discotizer303

Ja. Äh. Genau.

das ist ganz schön heiß finde ich. Er könnte mal den Einzug vergrößern. Dann bleibt nicht so viel Material an der Nozzle aussen kleben.

ich muss kotzen.

kann mich nicht genau erinnern. Aber Wellendichtring klar neu, wenn schon, denn schon. Alles erstmal schön sauber machen. Dann sieht man doch was los ist. Die Nadellager sind die 38, richtig. Jedoch sind die von mir nicht mit Bund gewesen. Die Distanzscheiben sind die 36. Da aber wie geschrieben, die alten verwenden. Die Explosionszeichnung zeigt Lagerschalen und einzelne Nadeln. Weiß nicht, ob man die bei uns bekommt. Ich habe welche von der Sprint, oder der VBB genommen, das weiß ich nicht mehr. Es handelt sich vielmehr um die 068-065 der Explo. Am besten du misst die alten Lagerschalen und vergleichst dieses Maß mit den angebotenen Lagern. Es müsste der Satz passen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/lagersatz+schwinge+_91621000 Da ist auch noch eine Scheibe, die einen Fortsatz hat (066). Auch hier die alte verbauen. Das Ersatzteil passt nicht.

kann schon sein. Denke aber bei den meisten ist der schlicht und einfach weggegammelt.

Bei mir liessen sich die Lager leicht ausdrücken. Bisschen warm machen hilft. Hebe aber in jedem Fall die Distanzscheiben der beiden Nadellager der Schwinge auf! Die Nadellager gibt es in D, aber die haben die falschen Distanzscheiben (zu dünn). Lack habe ich leider keine Ahnung.

irgendwas dazwischen: 160 ==> 1968/72

sehr cooler Bildbeweis. Danke.

Das würde auch erklären, dass mein Kaskadenspender Stein und Bein geschworen hat, die von ihm verkaufte Kaskade wäre von einer GT.

Vergleiche ich die ganzen Harley-Spacken mit ihren offenen Rohren und die Japan-Nähmaschinenfahrer mit ihren offenen Anlagen, dann ist ein Roller mit RAP ein harmloser Kindergeburtstag.

Meldung aus dem spanischen Forum: Die Sprint hat definitiv nicht die Kaskade der 150S. Man schliesst aber nicht aus, dass Vorserienmodelle die Kaskade der 150S haben könnten. Dies wird dennoch für so gut wie ausgeschlossen betrachtet. Also man möchte nicht ganz ausschliessen, wahrscheinlich weil man sich selbst der Überraschungsmomente bei den Spanierinnen bewusst ist.

von wem bekommen. Vom billigsten Asiaten? Oder"trusted shops"?

häng doch mal den Zug aus. Problem dann immer noch da, dann hast du irgendwelchen falschen Teile verbaut, sofern es vorher funktionierte.

Hier pöbelt keiner. Ich habe aber auch keine Lust Zeit in eine Sache zu stecken, die immer misteriöser wird. Und. Du bist noch die Antwort nach der Herkunft schuldig. Und. Eine neue Frage stellt sich. Warum werden Bilder vom Vorher-Zustand gezeigt, wenn es sich doch um den Nachher-Zustand handelt. Und. Warum ist denn der Bodenbelag auf den Vorher-Bildern, dem Bodenbelag auf den Nachher-Bildern so ähnlich? Du musst zugeben: Ein wenig Skepsis ist da angebracht.

Sag mal. Du kannst ja alle möglichen an der Nase rumführen, aber wenn du deinen Ofen zum Restaurieren gibst, dann wirst du doch gefragt, was du da machen willst und welches Modell das ist, oder irre ich mich da? Oder hast du das in Vietnam machen lassen? Jetzt ist dein Stuhl in jedem Fall vorne eine 150S zweite Serie und hinten eine Sprint oder GS. Ist das zu fassen?

Warum wurde dann das Beinschild samt Kaskade von Sprint/GS auf 150S getauscht? Wer macht denn sowas?

von wo hast du denn das Gerät importiert? Auf den ersten Bildern mit dem handgemalten Nummernschild sieht man doch ganz klar die Kaskade einer Sprint o.ä. Auf den Restobildern ist die Kaskade einer 150S zu sehen. Wer soll denn das so geändert haben? Das Teil hat man ja nicht tauschen müssen. Leg mal die Karten auf den Tisch.

Dann haste vielleicht eine S mit Sprintbacken, falls die passen sollten? Mess doch mal die Breite des Beinschilds und ein MV-Sprintfahrer soll seins messen. Das der 150S ist ja laut Juan Manuel breiter als das der Sprint. Achtung! Habe das Bild erst jetzt entdeckt. Das ist ganz klar eine 150S. Das erkennt man an der Kaskade. Das ist aber nicht das Moped, was auf den Bildern zu sehen ist, vor deiner Restauration. Was ist da los?

Sorry. Hatte meine Brille nicht auf. Dann kann ich deine Stutzigkeit natürlich bestens verstehen. hier noch eine Aussage von Juan Manuel aus dem Forum des Vespa Club Jaen, der sich meist als großer Kenner erweist. Er hält sich ein wenig knapp mit seiner Erklärung, aber vielleicht hilft dir ja die Bemerkung über den Motor der GS weiter: ... In dieser Eigenschaft und ungefähr und mit dem trapezförmigen Scheinwerfer haben Sie die folgenden Modelle: 150 S (2. Serie) ==> 1964/65 150 Sprint ==> 1966/67 150 GS ==> 1967/68 160 ==> 1968/72 160 GT ==> 1972/78 Wenn Sie sehr genau hinschauen, können Sie Unterschiede zwischen dem Chassis und den Details erkennen. Zum Beispiel hat der 150 S 2. Serie die breiteste Abschirmung und die konvexsten Oberteile (der typische Kühler), sowie eine abgerundete Nase. Dann haben wir den 150er Sprint, mit einem etwas schmaleren Schild, den stärker stilisierten und eckigen Hauben und der Nase, die gefaltete Winkel bildet. Das Getriebe wurde leicht modifiziert und der Motor leicht getunt. Der Sprint wurde durch den 150 GS ersetzt, mit einem noch eleganteren Chassis, gleichen Hauben, aber einem noch schmaleren Schild, einschließlich der Fußplatte... Zur Optimierung der Leistung wurden erneut kleine Modifikationen am Motor vorgenommen. Link zum Origianltext: http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=2771 Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version) Vielleicht kannst du ja auch was über dein Baujahr bzw. über das Jahr der Zulassung herausfinden.

steht doch auch Sprint drauf. Warum sollte einer GS gegen Sprint tauschen? BTW. die Hupe steht Kopf.

Puh! Da haste ganz schön was wegsäbeln müssen.

Nö.

doppelte, obenliegende Nockenwelle.

No

mein VNL3M ist zum Durchstecken.