discotizer303

angeblich der der Sprint. Den habe ich verbaut, weil ich den originalen aufheben wollte. Da kommen mir aber mittlerweile erhebliche Zweifel. Morgen habe ich Zeit für einen Vergleich.

sehr geil. Da rüste ich doch um.

hast du die neu lackiert, oder ist das der originale Zustand der Lackierung?

bei mir hat Pepe dann wohl einen Gepäckhaken nachgerüstet. Da waren Löcher vorhanden.

gibt ja verschieden Ausführungen des SI. Ich würde mal mit der originalen Bedüsung der PX150 beginnen. Hier vielleicht noch die HD eine, oder zwei Nummern höher wählen. HD=102 HLKD= 160 Mischrohr= BE3 ND=48 (oder die von der 200er=55/160)

die angrenzende Wohnbebauung. Und der angrenzende Friedhof. Befinde mich quasi in der Zwischenwelt.

im Motovespa Topicnavigator eine Ebene höher steht der Link

Damit sich die Zughülle nicht aufarbeitet. Ist ja ein ständiger Druck beim Ziehen der Kupplung drauf.

ich nehme das mal so auf. Ist mir bei meinen Motoren bisher nicht aufgefallen.

warum kein Fett? Zur Montage sehr hilfreich und auch für die ersten Meter nach der Revision. Danach kommt das Öl natürlich an die Nadeln, weil das Fett durch die Hitze verflüssigt und mit dem Getriebeöl vermischt wird.

das sind Widerstände. Eventuell braucht man die als Vorschaltwiderstände. Keine Bedienungsanleitung vorhanden?

es gibt keine Abdeckung für den Rahmentunnel.

bei meiner ist keine und in der Ersatzteilliste ist auch keine zu finden.

Aha.

ich habe bei meiner den Tank entlackt. Ging ja mit Aceton leicht runter. Seither ist der "natur". Kannst den ja dann immer noch nachlackieren.

Guter Hinweis. Ich hatte den ZZP anfänglich ordentlich eingestellt und nach einiger Zeit noch einmal überprüft. Da war er auch ganz wo anders. Hier also besonderes Augenmerk auf die Zündung werfen.

Ich meine den Faltenbalg zum Rahmen, den Ansaugschlauch. Im Wiki steht was von 2,5 Umdrehungen als Grundeinstellung des UA19. Wenn der Motor mal läuft, kann man das Standgas enorm runterdrehen. Das geht bei anderen Vespamotoren nicht so weit runter.

ich habe das Loch vor dem Lackieren gebohrt Ansonsten halt die üblichen Mittelchen. Was will da schon groß rosten?

Luftfilter drauf? Schlauch zum Rahmen dran? Spritschlauch nicht zu lang? Diesen Effekt hatte ich nach der Revision auch. Irgendeiner hier oder im Motovespatopic hat mir den entscheidenden Tipp gegeben. Habe den Tipp gesucht: Mal randvoll tanken.

wenn du das Lager der Schwinge meinst, dass man mit zwei Nadellagern beschicken kann, weiß ich nur aus der Erfahrung mit meiner GT, dass die Scheiben von einem Rep-Satz zu dünn sind. Da muss man die originalen Scheiben aufheben und verbauen.

die hintere Kurbelwelle im Kasten könnte eine 160er sein. Die in der Hand von einem spanischen PX- Derivat.

Klaro. Das muss ja auch irgendwo hin. Kann man natürlich auch woanders verbauen. Im Rahmentunnel. Würde das dann aber vorher einschrumpfen.

mit Sicherheit nicht. Die Farbe gibt es nicht für MV. Die haben andere Bezeichnungen, wie beispielsweise: Bianco P3130

das ist beim YSS manchmal auch so. Hat vielleicht irgendwas mit Losbrechmoment zu tun, oder sowas. Ist bei meinen Dämpfern von meiner Heckklappe auch so. Scheice-Qualität würde ich sagen. Oder schlecht konstruiert. Ist aber auch kein Spiel oder Verschleiß zu bemerken.