discotizer303

ich möchte auf ca. 1,5 - 1,7mm kommen. Wird bei 1mm hochgelegtem Zylinder mit Normalhub schon schwierig. Mal sehen, ob ich da ohne Abdrehen und nur mit Abziehen des Kopfes hinkomme.

Wieviel QK hast du denn eingestellt?

Nun ja. Leistungs- und preismässig haben da andere Kits ja eher die Nase vorne. Wobei man in Sachen VMC ja immer noch auf Haltbarkeitshinweise wartet.

Wer würde sich denn für einen Alu-DR entscheiden? Wahrscheinlich nur masochistisch veranlagte Hardcore-DR177-Fans oder?

Bin ja Zwittermässig leidgeprüft. Fahre aber glaube ich ein Lussogetriebe im Alt-Block. Dazu musste die Hülse für die Nebenwelle raus. Für weniger schmerzfreie evtl. ein Stolperstein ;)

Na. Vielleicht doch.Thema Nebenwelle beispielsweise.

denke Mal für den Innereienkauf

Außerdem habe ich korrekt auf die Siri-Frage geantwortet. Hast du aber entweder überlesen, oder mir nicht geglaubt. Siri außen mit passender Bremstrommel ist wichtig. Welche Achse da raussteht ist wumpe. Die Dichtigkeit wird zwischen SIRI und Bremstrommel hergestellt. Auch welches Lager da drin ist, ob mit oder ohne Abdeckung. Vorausgesetzt der SIRI liegt außen.

Sorry. Die Beiträge zu deinem Thema ziehen sich ein wenig in die Länge und da gab es wohl noch ein ähnliches Problem. Habe ich wohl durcheinandergebracht.

ich habe fast nur Zwittermotoren. Lussogehäuse, getrennt geschmiert, aber Alt-Getriebe usw. Mein jüngster Motor ist von ´84.

wenn du den Rahmen meinst, solltest du dir die Frage selbst beantworten können. Getriebe: die Gangräder bei einem Alt-Getriebe sehen eher so aus wie von einer Sprint. Die Lusso-Gangräder sind m. W. stärker. Und noch vieles mehr. Das kann man sich aber auch recht leicht zusammengooglen. Mein Suchtipp bei google: vespa px unterschieder lusso alt. Da sollte man genug Ergebnisse hier ins Forum erhalten.

ich denke der 20er ist ausreichend. BFC kann man nicht mehr fragen?

habe ich doch schon geschrieben. Ist doppelt gemoppelt, aber kann man so machen.

auf den würde ich mich nicht mehr verlassen, obwohl es bestimmt einige hier gibt, die behaupten damit einwandfrei rumgefahren zu sein. Der Jogi67 ist glaube ich bisher der einzige, der das auch nach dem zerlegen seines Motors glaubhaft machen konnte. Das gedichtete Lager verwenden viele sozusagen als doppelten Boden. Kann man, muß man aber nicht.

sie hat auf der Werbebroschüre auch die weißen/hellen Gummis. Sollte also orchenol sein.

das ist doch eh´dasselbe Ritzel. Nur der Körper ist anders. Ich selbst fahre ein 22er von meiner kleinen Kupplung auf der großen DDOG-Kulu. Muß man halt umnieten. Eh´klar.

Ritzel PX 200 in der Tat 23 Zähne. Ich habe gerade einen PX-ganzalt Motor hier. Der hat die Rille aber den SIRI aus deinem Link verbaut. Gibt hier auch Meinungen, die darauf pfeifen, ob Nut oder nicht und einfach ihren Lieblings-Siri verbauen. Die Kerben können auch Einbauvandalismus mit einem falschen Eintreibwerkzeug sein, oder schlicht und einfach mit dem Hammer beim Eintreiben draufgelatzt. PS: Die SIPler haben sich da glaube ich vertan mit ihrer Empfehlung was wo einzubauen ist. Die einhellige Meinung hier ist ja genau andersrum.

was für ein Krampf. Man kann den Amtsschimmel förmlich wiehern hören.

habe ich schon mit Acryl usw. auch gemacht. Und wenn es am Eimer abblättert, dann muss man halt nachlackieren.

im Slotcarbereich doch völlig normal. Hält dort ja auch.

entscheidend dann die Zulassungsstelle, die das dann bescheidet, egal was der Prüfer sagt. Und da muss man schon viel Glück haben, dass die die ausgetragenen Blinker baujahrbedingt akzeptieren.

so schaut´s aus. Beim Entfernen ist das halt schwieriger. Trennmesser wird schwierig.

Klaro. Sogar bei ebay ;)

war halt ein bisschen Eigenwerbung

am besten man schneidet ein rundes Stück Schlauch aus, dass die Größe des Lagers hat. Einfetten und als Distanz auf das Lager legen. Dann den SIRI einbringen. Drückt man das Stück Schlauch - einfach mit einem Stückchen Rohr oder sowas - durch das Achsloch des Lagers, dann bleibt ein kleiner Spalt zwischen Lager und SIRI.