discotizer303

Hier schon einmal die Vorfreude auf die Zylinderabnahme. Wenn ich ehrlich bin sieht man an der Lauffläche nichts. Was man sieht, ist, das es nach unten rausgeblasen hat. Da muss ich ein bisschen planschleifen. Dann wird das wieder. Würde am liebsten wieder zusammenbauen, aber wollte ja eh´auf Kopfdichtung umbauen. Morgen gibt´s dann mehr. Ach ja. An die 2-Takt-Öl-Topicfans. Dies ist der Zustand nach ca. 5000 schonungslosen Kilometern. Hier mal aktuell die Bilder des Grauens: Klappt das mit der Feile, oder ist da eine Neuanschaffung fällig?

macht nix. Ist scheinbar ehedem viel Freestyle bei den Rücklichtern angesagt gewesen. Habe gestern mit meinem Bruder gesprochen. Der hat sich seinerzeit (1985) eine gebrauchte V5B3T von ´78 gekauft. Da war der Rücklichtdeckel nicht mitlackiert. Die Verkäuferin war eine zuverlässige Quelle und hat den Roller neu gekauft.

das ist auch ein schönes Beispiel! Ich besorge mir mal den Bullshit-Bingo-Zettel meiner Freundin. Der wird schon seit Jahren gepflegt. In der letzten Agentur, in der ich arbeitete wurde chefseitig immer gefragt: "und was habt ihr noch in der Pipe?"

Öm. ich hätte mich ja auf die Mikuni 14 geworfen, oder gibt es bessere Alternativen? Ich fahre ja DS auf der batterielosen Lusso. ASS ist von MRP. PS. Dienstag kommt der Zylinder runter. Bin schon gayspannt. Bei dieser Geschwindigkeit hat´s mir noch nie etwas geklemmt. Huuuuaaaah

Na - zu Kebra ist es ja von dir aus nicht weit. Der wird dir bestimmt helfen können.

Hat dein Gerät Standgas? Schau mal, ob alle Stecker am Motor hinten Kontakt haben, bzw. ordentlich zusammen sind. Zylinderkopf ist fest verschraubt und ist dicht?

über die Pumpe habe ich schon nachgedacht. Wird kommen. Bisher war der Tank bei Volllast nie so leer. War meist mit niedrigem Stand in der Stadt unterwegs. Den Tank kann ich nämlich bis auf den letzten Tropfen leer fahren. Bin seit dem Klemmer noch ca. 20 km gefahren und den letzten Kolben habe ich mit der Feile ruiniert. Na ja - wollte ja eh´ mal auf Kopfdichtung umbauen. Gute Gelegenheit.

Alter! LASER! Dieser Post ist eigentlich als Antwort auf den tapferen DR135-Lenker gedacht. Der mit dem Klemmer bei 75km/h, der darauf hin eine 125er HD eingebaut hat. Aber Hilfe könnte ich auch gebrauchen. Ich würde ja ungeöffnet so weiter brettern. Was meint ihr? Ach ja! Setup in der Signatur

Uff, ein Schock heute! Wollte mich mit der Super (das aktuelle Modell) meines Bruders messen und habe mal richtig Stoff gegeben, Bei 120km/h auf meinem Tacho hat er mich überholt und im gleichen Moment hat´s schon angefangen zu klemmen. (Er hatte 130 auf seinem). Gott sei dank war der Prozess schleichend und ich konnte noch auskuppeln. Yeah - bei 70 wieder eingekuppelt und das Gerät atmete wieder. Bei 13/100stel Laufspiel tippe ich auf einen nicht mehr ganz so sauberen Vergaser, bzw. Abmagerung aufgrund eines relativ leeren Tanks. Ist sonst vollgasfest. Naja - vielleicht werde ich mal mit der HD hochgehen Mist. Klappert jetzt ein bisschen mehr, aber dank der GS-Kolbenringe wird sich der Schaden in Grenzen halten.

schau mal in meine Signatur.

mir wäre sie als O-Lack-Roller vielleicht zu gammelig. Die Bilder sagen aber nicht wirklich viel aus. Tacho? Sechseck auf der Kaskade? Tank? Roststellen im Tunnel?

glaube ich dir. Ich weiß auch genau wie es pfeift.

dieser Einfahrhumbug hält sich auch hartnäckiger als erwartet.

der Topiceröffner soll sich mal nicht so beratungsresistent zeigen. Das Laufspiel ist 100% zu knapp. Runter mit dem Ding und das Spiel auf das korrekte Maß bringen lassen, sonst klemmt der immer wieder. Mein DR hat letztens gleich mal bei knapp Vollgas geklemmt. Wäre dabei dank nagelneuen Schlappens mit richtig Grip fast über den Lenker. Arsch war schon in der Höhe. 120er HD. Lächerlich.

die sind doch sogar manchmal bei mobile zu erstehen, die Dinger. Und es sind ja wohl noch einige in Italien im Behördeneinsatz. In Caorle zum Beispiel. Scharenweise.

ist trotzdem eine geile Farbe.

Ich schau mir das Bild nochmal genauer an. Dann wissen wir´s. Nach meinen Erfahrungen sind das jedoch astreine Italiener, bzw. so wie damals die Italiener sich die moderne Vespajugend vorgestellt haben. Das Buch, aus dem das Bild ist, behandelt nicht nur das Gerät ansich, sondern auch die Zeiten und Moden/Strömungen aussenrum. Deswegen habe ich mir es auch gekauft.

das ist auch braun. Nicht Anthrazit. @Vespania: das sind doch Italiener auf dem Bild, keine Österreicher. So modern war man Anfang der 80er in Ö doch noch nicht.

Hähä. Das würde mich auch interessieren. Um mal eine Antwort für den TE zu geben: ich persönlich würde mich für eine Super entscheiden. Gefällt mir besser als eine SprintV. Erstseriensprints sind aber für mich des Trapezes wegen schon sehr interesant. Da müsste sich die Super wiederum hinten anstellen. Aber das war glaube ich nicht die Frage.

Habe mal ein Bild aus meinem Buch gemacht. Die Aufnahme zeigt ein Werbebild. Interessant vor allem das Rücklicht der orangen Vespa. Spektakulär finde ich auch die Farbe der hinteren Special.

vielleicht geht sein Tacho ja irrsinnig nach? Wäre dann wohl der erste, aber warum nicht? Mein Bruder ist den DR auch mit einem 28er PHBH gefahren. Ist zwar nur ein bisschen besser als meiner gelaufen, dafür hatte er aber nur ein 21er, ich aber ein 22er Ritzel verbaut. Der Topiceröffner soll doch mal am Getriebeöl schnüffeln. Vielleicht ist das Kurbelgehäuse undicht, oder der KULU-Siri pfeift durch.

ich fahre bei meinem Setup, siehe Signatur, die CNC-Kupplung auf 200er PX-alt-Basis. Da gibt es keine Schwierigkeiten.

ein konstruktiver Vorteil, wie ich meine. Schade, dass es bei LF nicht auch so ist.

wenn es denn Simmerring erwischt hat, dann müsstest den Motor spalten, um den auszutauschen. Ob dem so ist kannst du ja beim Kupplungsausbau leicht sehen. Der Simmerring muss ja nicht zwingend im Eimer sein, komisch aber das du beschreibst der Motor ist ausgegangen. Wenn die Kupplung aufspringt, dann kann der Motor ausgehen, das wäre aber mit einer nicht überhörbaren Geräuschkulisse verbunden. Aber erstmal keine Panik machen. Vielleicht ist es ja nur die Kupplung.

habe es mir in Florenz vor ca. 1 Jahr gekauft. Ist vom Aufbau schon gut gemacht. Betrachtet die Vespa in den Zeitläuften, in der Geschichte, der Mode und nach Epochen. Nicht schlecht, wie ich meine. Vielleicht kein genauer Modellatlas. Der Titel: vespa Autor: Giorgio Sarti Dat isses Einfach was mir gefällt möchte ich nicht machen. Es sollte schon gewissen orginären Vorgaben folgen, sonst könnte ich ja auch cremeweiss mit brauner Sitzbank machen