discotizer303

Hoppla! Bei dem Kolben werden die Fenster wohl nicht passen. Ich habe mir bei recambiomoto einen mit 61mm Durchmesser gekauft.

Ich denke der BGM Regler ist genauso schlecht, wie der von mir verbaute RMS-Regler. Masse kannst du ja mittels eines Kabels direkt vom Regler auf eine blanke Stelle, etwa den Motorblock legen.

Bei Lusso ohne Batterie würde ich davon ausgehen, dass ein bisschen heller und dunkler beim Blinken normal ist. Ich selbst hatte vor kurzem diese Problematik, habe dann alle Kabel vom Regler und Gleichrichter probehalber aussen verlegt, fette Masse gegeben und musste feststellen, dass es nicht an der Masse lag, sondern an Regler und Gleichrichter, die es mir succzesive zerschossen hatte. Jetzt alles neu. Alles funktioniert, jedoch ein bisschen heller und dunkler blieb. EInzig das Blinkerrelais habe ich nicht erneuert. Vielleicht steckt ja auch dort der Elektrofehler? Um die LIMA zu testen, empfiehlt der Rainer an das blaue Kabel, direkt mal eine Halogenlampe mit 12V/60W anzuschliessen. Fetzt es die Lampe beim Gasgeben, liegt genug Saft an. Dann liegt das Problem wohl eher an den von mir oben genannten Komponenten. Ach: Blinkerschalter schon ausgetauscht? Testweise gebrückt?

genau. Die ND war natürlich ein wenig modifiziert. Ich habe sie dann beim Tankausbau gefunden und mich gewundert. Beschichten. OK. Rost ist nicht vorhanden. Was nimmt man da am besten?

du musst aber auch mal die Ursache für das gebröselte grüne Kabel finden. Ich tippe auf unzureichende Masse an der CDI. Das kleine Kabel das von CDI auf Masse geht ist wahrscheinlich tod, oder hat unzureichend Kontakt.

Ich habe ein Problem mit meinem Tank. Ich hatte bei meinem 193er Setup eine Benzinpumpe mit Rücklauf zum Tank verbaut. In den Benzinanschluss am Vergaser habe ich eine Reduzierung aus einer alten SI-Nebendüse gesteckt. Hat prima gepasst, aber leider wurde mir das Ding in den Tank gespült und hat die Beschichtung angekratzt. Seitdem hilft kein Spülen oder Reinigen. Der Benzinhahn wird davon immer verstopft. Was mache ich am besten dagegen?

noch nicht verbaut, aber hatte bei der LML-Mutter das gleiche teigige Gefühl. Hält bis jetzt aber. Habe nur halbfeste Pampe dazu gegeben und eine Zahnscheibe untergelegt.

mal bei Peters Bearings angefragt?

ich habe eines geschenkt bekommen. Bedüsung würde ich eine oder zwei Nummern höher mit der HD gehen. Ausprobieren.

hier stand Schmarrn. Auslassstutzen italienisch bis 150ccm 37mm Auslassstutzen spanisch bis 160ccm 39mm Auslassstutzen italienisch 200ccm knapp 45mm. Ergo. Um auf einem 160er Motor einen Auspuff für die 200er zu fahren, habe ich einen Distanzring.

die UA/B-Familie hält natürlich größere Kaliber bereit. Ist halt nur fraglich, ob es etwas bringt.

das ist doch normal.

bei der Gelegenheit kannst du mal schauen, ob die Anlaufscheibe richtig verbaut ist, oder ob überhaupt eine in der Kupplung ist. Da hakt es auch öfter. Primärfedern gebrochen kann man denke ich ausschliessen.

mottin86 sag´ ich beispielsweise.

das kann sein. Mein momentaner Motor hat das auch immer gemacht. Nach einiger Zeit im Keller - habe ja den 177er zwischenzeitlich gequält - kommt er nun wieder zum Einsatz. Einzige Änderungen: anderer Benzinhahn, anderer Benzinschlauch und ein neuer Kulusiri. Springt kalt und warm gut an. Kann ja sein, dass es an einem dieser Teile liegt.

Na bestens!

Na, dann gutes Gelingen. Einen Übungsrahmen zu benutzen ist wirklich eine schlechte Idee. Warum machst du es nicht so, wie Motorhuhn es vorgeschlagen hat. Soll denn nur das Beinschild, oder auch das Trittblech getauscht werden? Anyway. Ich würde einen Schnitt in der Horizontalen machen und dann das Blech leicht anheben/anhebeln. Dann siehst du die Schweißpunkte und kannst sie aufbohren. Sobald in den Spänen Rost erscheint, langsam machen. Denn du bist genau zwischen Holm und Beinschild. Mit ein bisschen hebeln löst sich der Schweißpunkt. Ist das Beinschild runter, kannst du dich um die Schweißpunkte der Kaskade kümmern.

die Welle ist durch den Bruch wohl verbogen. Wird vielleicht schwierig, die wieder heraus zu bekommen. Vielleicht hast du Glück und du kannst die Welle mit erhitzen austreiben. Ansonsten mal die Aluschweisser hier im Forum anfragen. Ich hatte für meinen GT160 Motor, der ähnlich aussah, eine PX 80 Motorhälfte gekauft um die Aufnahme zu "transplantieren". Habe mir dann lieber andere Motorhälften angeschafft. Ich glaube mottin86 ist da ein Ansprechpartner.

Danke. Das mit dem Kicken und Kerze raus ist ja klar. Bei längerer Standzeit deutlich hinter dem Moped stehen ;

Wenn mir der Motor abgesoffen ist, dann ist meist beim Kicken gleich die Zündkerze aufgrund eines Kurzschluss im Eimer. Kann man den Kurzschluss zwischen Isolator und Zündkerzengewinde wieder reparieren? Die Zündkerzen sind manchmal noch keine 100 Kilometer verbaut.

er hat mehrere Motoren. Mit Einsprizung und auch die Vergaserversion und ist nicht so auf der Nudelsuppe dahergeschwommen wie ich. Der war im Rennsport als Motorentuner im Einsatz und hat da schon die entsprechende Ahnung. Er wundert sich halt, der 16 Uhr wegen. @skinglouie: genau. 2 Zylinder, 2 Kurbelwellen, gegenläufig denke ich, 500ccm, 90°.

Tja, die 16 Uhr sind ja quasi das Thema und die Frage, die ihn beschäftigt. Fakt ist jedenfalls, dass die Motoren, aus welchem Grund auch immer, nicht besonders standfest, besser gesagt ruck zuck im Eimer sind. Vielleicht ist das ja ein Grund von möglicherweise mehreren für das schnelle Ableben. Ich schaue mir die Dinger nächste Woche mal an und mache mal Bilder.

Sie hat auf jeden Fall Wolframgewichte. Ich hatte nur gestern das Thema mit einem Bekannten, der einige Motoren und Teile der Vdue auf Lager hat und er zwar profunde Kenntnisse hat, aber noch nie eine solche Welle mit Wolframgewichten und Wuchtung auf 16 Uhr gesehen hatte. Naja Vdue war wohl eher Ende der Neunziger.

waren die Wolframgewichte von einer KW aus einer bimota Vdue?

Interessant! Wie repariere ich den Hupengleichrichter. Hätte da noch einen.