discotizer303

Alles was weit verbreitet ist in der digitalen Welt ist unter Beschuss. Früher war die Mac-Gemeinde von bösen Bootviren gepeinigt. Da war Windows noch kein Thema für böse Buben. Angriffe auf Linux-Systeme sind auch an der Tagesordnung. Darüber spricht aus der Linux-Gemeinde natürlich niemand gerne. Ich hatte mal letztens eine Statistik über die Angriffssituation gelesen. Es wird wirklich alles angegriffen, was es gibt. Hier mal ein Link zum Thema für Android: http://www.heise.de/security/meldung/Erpressung-mit-Kinderpornos-Exploit-Kit-Angler-verteilt-Android-Trojaner-2451529.html

Nächste Möglichkeit. Der Lagerring des LIMA-Lagers ist weit genug auf dem Sitz? KULU-seitig auch alles i.o? Nicht das die Lager an den SIRIs schleifen?

ich meinte die Gehäusedichtung. Ich habe die selbst mal nicht ganz abgeschnitten und mich gewundert warum die KUWE nicht dreht.

Anderer Aspekt. Den Überstand der Dichtung hast du aber abgeschnitten, oder?

Nummerngleich? Obwohl ich mir das nicht vorstellen kann, dass dein Problem von einer Nummernungleichheit herrührt.

Wenn du der einzige bist, der Lobeshymnen auf besagten Händler singst, hat das eben ein Gschmäggle, würde ich mal behaupten wollen. Bin aber nur zufällig hier gelandet und schon wieder weg. Meine Pillen nehmen.

Servus, ich möchte die Sitzbank der MV GT160 neu beziehen und habe diesen Universalfederkit. Da sind zwei längere und zwei kürzere Federn für die Sitzbankhöhe dabei. Welche brauche ich denn für Vespa? Die kurzen, oder die langen?

So?

Was für ein Teil? Da ist bei mir nichts. Bei dir evtl. ein 150er Motor verbaut? Hast du ein Bild?

Logisch kann sich das jeder selbst überlegen. Deswegen überlege ich ja auch, dass bei elektronischen Bauteilen dieser Art wohl bis 80°C alles in trockenen Tüchern sein sollte. Problem bei Bauteilen, die auf Platine verbaut sind, ist meist ein Losvibrieren der Lötstellen, da die Löcher auf der Platine alle gleich groß sind, die "Füsschen" der Bauteile aber unterschiedliche Durchmesser haben.

sehe ich auch so. Die Elektrik kann schon was ab. Da sind eher Vibrationen als Ursache für Ausfälle zu nennen. Hinten am Motor sitzt das Teil, wie bei PX schön im Windschatten. Naja. Da sitzt die Femsa bei der Rally ja noch besser. Ahoi

Also meinetwegen kann man das Topic schliessen. Alles gesagt. Mit "stell ne Elektrikfrage und du hast Antwort" und kann ich nix anfangen und stellt ja auch keine Antwort auf meine Frage dar. Daher, um unnötige Ausschweifungen zu vermeiden: Bitte schliessen. Danke

Kann ich so nicht unterschreiben. Zumindest nicht seit Barnie abgeht.

Verstehe.

Jaja. Mich hätte halt interessiert, warum er fern bleibt.

Spaßvogel. Habe 44²/3. Da kann ich doch vergleichen.

Auf die Idee kam ich schon. Er antwortet ja nicht.

und wie schön man erkennen kann, dass der Rost sich nicht auf eine Blechlage beschränkt. Konnte ich bei meiner GT durch die Öffnung des Rahmens auch gut beobachten.

Tag zusammen, wo ist eigentlich Barnie abgeblieben?

die passt. Die habe ich auch und es steht ja auch ganz groß drüber.

dann regele halt das Standgas über die Stellschraube an der Vergaserwanne

ein Freund von mir hat auch eine Sprint mit demselben Problem. Er sagt das der Rostschaden schon immer so war. Und er hat das Ding schon über 20 Jahre. Ich würde mich der Rettbarkeit wegen schon der Meinung von Bertram anschliessen. Das ist aber keine einfache Geschichte. Der Rost kommt mit Sicherheit von Innen und das ist nicht nur das auf den Bildern sichtbare Blech betroffen, sondern auch noch das, was die gesamten Blechteile des Rahmens miteinander vereint. Die Blechteile gibt es ja als Ersatz. Trotzdem würde ich so einen Eimer nicht kaufen und mich nach einem gescheiten Rahmen umsehen. Ausser natürlich du stehst auf sowas. Gibt hier ja auch ein Topic von einem Mutigen, der eine ranzige Sprint wieder rostfrei gemacht hat. Ist aber Aufwand. Ich habe bei meiner GT160 das Beinschild abgenommen, Rahmem entrostet, wieder mit dem Rahmen verschweißt und eine neue Kaskade eingeschweißt. Ein Fick. Ich reiche mal ein Bild nach: Meist ist ja dann auch das im Bild innenliegende Blech betroffen.

Nun ja. Vielleicht mal mit einem 20er SI der funktioniert testen. Ansonsten mit einem 24er der funktioniert, oder mit dem originalen Vergaser, wenn er funktioniert hat. Vielleicht hast du ja bei der Revision Mist gebaut? Stichwort Simmerringe.

bin momentan knapp bei Kasse und die Hälften sind ehedem nicht mehr die besten. Wäre halt schön, wenn es eine etwas haltbarere Pampe gäbe. Notfalls halt Reibelot und zurechtfeilen. Ahoi

@all hier mal die Situation nach dem Ausbau. Das schwarze Zeug ist Getriebeöl (ich kippe immer das Additiv VM mit rein, daher ist es so schwarz), das da fröhlich angesaugt wird. Ist auch nicht mehr richtig gelaufen zum Schluss. Die Stehbolzenfrage können wir getrost mal ausklammern. Ist ein Mix aus M8 und M7, wobei der eine M8 auch noch schräg gebohrt ist (nicht von mir ) und von mir zurechtgebogen wurde, damit der Zylinder überhaupt passt. Mit Alulot, oder Reibelot habe ich das Problem, dass die nötigen 380°C schlecht beibringbar sind, denke ich. Deswegen dachte ich an irgendein 2K-Zeugs, dass besser ist als das Zeug von Weyer.