discotizer303

kannst ja mal ein originales, schweres LÜRA testweise verbauen und der Kopf ist doch auch ruckzuck wieder demontiert. Dann weißt du mehr.

Bei drei Motoren bisher keine Kopfdichtung. QK dann eher die 1,3mm. Wenn keine vorhanden gewesen wäre, wäre mir das aufgefallen. Ein Blick in die Teileliste gibt Aufschluss über KD, oder nicht.

Ich schaue die Lindholm nur aus Gründen der Sexualität.

wobei der Zustand des Trittes/Trittleisten nicht unbedingt Vertrauen in den angegebenen Kilometerstand erweckt. Aber wirklich ein tolles Teil.

die Frage war doch, wer der erste Club war und nicht wer am längsten aktiv, oder?

Kopper schwächelt. Die Odenthal war noch nie so mein Fall. Der Fall an sich nicht schlecht. Die blonde Göhre ist die Pest.

war alles dabei. Kobo steckt doch im Kolben. Lager war auch dabei. Ich hatte einen Bekannten in E. Der hat es bestellt und mir dann geschickt. War eine teure Angelegenheit und hat sich nur deshalb gelohnt, weil ich mir noch das Pleuellagerset samt Pleuel mitbestellt habe, um meine Kurbelwelle reparieren zu lassen.

warum denn rechteckig? Der von Ron war doch schon so. Gibt auch noch andere Bastellösungen von Spaniern, die Schwierigkeiten mit dem UA haben. Meiner Ansicht nach liegen die Probleme mit dem Starten an verstopften, oder nicht ausreichend sauberen Kanälen. Besonders die Bohrungen im Venturi sind da betroffen. Man kann schlecht hineinsehen. Habe mir ein Linsenset bestellt, um da besseren Durchblick zu erhalten. Wird abee erst im März geliefert. Mal sehen. Prinzipiell wären Alternativen für den UA wünschenswert. Gerade wenn man mehr Leistung haben will und keinen 27er auf Lager hat.

der clasico hat (oder hatte?) doch einen im Angebot. Der ist schön rund.

hör doch einfach mal auf die Leute. Fluidfilm reinkippen. Top. Owatrol kannst du auf die Stelle am Tritt machen. Ich hätte den Eimer schon gar nicht gekauft. Der Rost kann sich ausbreiten, bzw. hat sich schon ausgebreitet.

wahrscheinlich sitzt die Welle noch nicht richtig in den Lagern, bzw. die Lager noch nicht richtig in den Sitzen. Konnte bei mir dieses Problem mit leichten Schlägen auf die Welle von der Kupplungsseite aus lösen. Wie gesagt. Leichte Schläge mit dem Gummihammer.

Hier http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/SVP-309 findest du die Maße der Kolben. Soltle also bereits das zweite Übermaß sein.

da hat die Erstauflage der Kupplung bei mir schon locker den Polini 177 mit LHW und dickem Gaser verdaut. Denke mal bis 30 PS wird die schon halten.

sieht top aus! Freue mich schon auf die Erstlieferung bei Serienstart

warum gibt es dann für diese Niveaustufe soviel Anhänger? Der PXler spricht ja eher von anderen Aspekten, die ihm FB schmackhaft machen. Die Kleinhändler haben dann wohl nur ihren eigenen Vorteil im Auge?

Gibt es solche Runtersprecher (vielleicht auch Kritiker?) nicht auch bei FB, oder ist da nur die konsumierende Masse? Als Beispiel ist Polini als länderübergreifender Hersteller vielleicht nicht so gut geeignet. Was sollten die denn machen? Foren in allen Ländern mit ihren Inforamtionen füttern? Da ist FB schon bequemer.

PX-Kickstarterwelle ist nur partiell. Das passt schon so.

Zufälligerweise an den Weltumrunderkarren den "Fuck the Police-Aufkleber" fotografiert. Meine Aufnahme ist leider unscharf geworden.

Neue Bios-Batterie eingelötet. Hat aber leider nichts gebracht. Wäre auch zu schön gewesen. Habe leider keinen RAM-Riegel zum Testen.

mit den Stehbolzen habe ich mich getäuscht, sorry. Beim erwähnten 130er ist da aber richtig Fleisch zu den Bohrungen hin. Bei den 177ern ist das nicht so. Mein 177er Polinski hat mit gemessenen 8/100 fröhlich geklemmt. Bin jetzt auf 12/100 und es läuft. Zum Thema klappern und DR braucht man glaube ich nichts mehr zu schreiben.

weiter oben wird sich auf SF bezogen. Da ist doch schon der erste Fehler. Sind ja keine Stehbolzenbohrungen im Zylinder, an denen sich die 177er gerne mal reiben.

das ist zu wenig. Doppelt soviel ist immer noch eng genug. Wie war das? Pro 10mm Bohrung 2/100 Spiel.

habe letztens einen DR für die 2-Kanalmotoren bei einer 125 Super aufgesetzt. Fährt man ein wenig forsch an geht´s sofort auf´s Hinterrad. Zieht schön durch und hat sogar mit dem 20/17er trotzdem genug Leistung zum entspannten Touren und auch zum Gasgeben. Das alles mit den Achtzöllern. Passt.

das ist die vnb-report.de, oder so. Die ist leider schon lange off. Vielleicht hat er das Rollerfahren hingeschmissen?

Dann den umgekehrten Weg gehen. Eine GSF-Facebookseite, die die User hierher ziehen soll/kann. Ich bin wie gesagt nicht bei FB und habe es auch nicht vor. Alleine der Umstand, dass alles Bildmaterial, das gepostet wird rechtemässig zu FB übergeht ist ja wohl ein Witz. Da werden die Herren Kleinserienhersteller ganz schön schauen, was das rechtlich für sie bedeutet, wenn da mal einer auf Ideen kommt. Aber FB ist ja cool. Wir werden sehen. Jedenfalls ist das GSF als Plattform zum Thema Vespa m.M. nach wesentlich besser geeignet, Themenrelevantes zu verbreiten, da die Interessenlage eindeutig ist.