Schmied

Ich weiß nicht ob das hier oder an anderer Stelle im GSF schon gepostet wurde, aber ich hab neulich in meiner Readly App die Scootering als E-Version entdeckt. Die App bzw. Readly: https://de.readly.com/ Da sind hunderte Zeitschriften & Zeitungen als Online Version zum Abo Preis lesbar. Evtl. ist sowas mit der Scootering u.a. Motorsport Magst ne Überlegung. Es sind die Ausgaben der letzten Jahre hinterlegt, viel zu lesen

Damit ihr euch nicht mit 6 Vollstrammen Scooterboys ein Doppelzimmer teilt Wenn ich mich noch an die ersten paar Meltdowns erinnere, viel ist eh nicht da, waren das schon lustige Zimmerpartys..

Man könnte auch smarte nehmen, die sich akustisch und in einer App melden. Mit Rollladensteuerung, Notlicht und ggf. Türsteuerung - deine eigene BMA, und wenn keiner Zuhause ist, brauchen die Kollegen nicht die Tür aufbrechen um zu kontrollieren

Ich hab sog. 10 Jahre Melder von Bosch, die sind vernetzt und piepen dann alle wenn einer was erschnüffelt. Die Batterie ist inkludiert und hält 10 Jahre. Danach schmeißt man die weg, ist auch gut so weil dann die Fotozelle verschmutzt ist und der Melder fehlerhaft wird.

Altersgerecht, waagerecht mit ordentlich Gehänge drunter

Diese neue Art den ESD wie ne riesen Erektion steil nach Oben zu richten, warum macht man das?

Gibt es die Möglichkeit eines Nighter Ticket für Aussteller?

Graf Diggler, du solltest dann Igor mal die Pferde vor den Schlitten spannen lassen, und vom Schloss runter durch den Wald ins Dorf fahren um zu gucken ob der Briefträger im Gasthaus hockt oder erfroren im Schnee steckt!?

Jau, es sickert grad auf div. Kanälen durch das die EL in Peterborough nicht stattfinden wird. Ich pers. würde aktuell noch keine Fähre oder Hotel buchen.

Der Mugello hat von der Stange nen riesen Auslass, das macht ihn laut aber auch sehr geil fahrbar. Das der Zylinder Kolbengesteuert kommt, sagt nicht das er dafür konstruiert wurde, ich glaube eher das in den Genen vom Mugello ein Membran Einlass angedacht war. Schau dir auch mal die zu 50% verschlossenen ÜS am Zylinderfuss an - da steckt richtig Potential drinn. Ich hab mir mal die Arbeit gemacht und ein Gehäuse an den ÜS maximal aufgeschweisst und die ÜS am Mugello komplett aufgemacht - dazu die MiniMuschi Membrane, Kolben angepasst, 28er PWK und JL Road: 22 Pferde am Hinterrad auf dem P4. Kenne TS1 die weniger haben. Sehr geiler Motor, lief viele Jahre richtig gut. Leider riss ein defektes Pleuellager an der Welle das Kit in den Tod. Als Welle war damals was in 60/107 verbaut, 58er Hub geht aber auch gut. Saachi hat keine 60/110 im Angebot, warum wohl?

Ja klar geht die MB Hülse mit U-Scheiben auch, ist aber definitiv umständlicher und die Belastung geht auf das Gewinde in der Welle. Mit dem Teil oder der einfacheren Version mit der Schraube vom Zochen wird die Welle nicht mit dem Innengewinde eingezogen - die Welle dankt es einem. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert ja auch die Casa Performance Frontsprocket Hülse. Ich finds geil

Hab die Tage mal ein paar Fotos vom KuWe Einziehwerkzeug von Casa Performance gemacht. Das ist mal wieder ein sehr geile Lösung für ein schon ständiges Problem: wie bekomme ich die Welle möglichst schonend eingebaut? Es gibt sicher noch die ein oder andere Lösubg wie das Teil von MB oder was selbstkonstruiertes, aber das hier für knapp 35,- im SCK o. anderen Shops mit CP Kram ist sicher ein 1a Werkzeug.

Da gibt doch News auf FB https://gran-turismo.myshopify.com/products/gt-300lc-engine-rotax-583

Ja, auf dem Gelände findet die EL statt.

Du als Niederländer müsstest ja eigentlich ein Boot haben!?

Das ist in diesem Fall ne Win-Win Situation für beide Seiten würd ich sagen. Aber ich freu mich trotzdem dich dann in Peterborough zu sehen . .

Das ganze ist halt so gestrickt das ihr ohne Mitgliedschaft in einem Nationalem Lambretta Club nicht zur EL nennen und somit auch nicht an der EL in GB teilnehmen könnt. Sicher gibt es immer Schlawiner die von windigen Aktionen erzählen wo sie ohne Nennung und Eintritt sich auf solche Events geschlichen haben - aber mal ehrlich, das ist nicht lustig sondern einfach asozial, auf Kosten aller anderen Spass haben wollen und nix dazu tun. Wenn das alle machen, gibts 2024 keine EL. In welchen Club ihr eintretet ist ganz egal, in den Lambretta Club Great Britain macht aber sehr wenig Sinn - der Club hat 5-6? Tausend Mitglieder, das aber übersteigt bei weitem die Kapazität der Eurolambretta. D.h. es bekommen vom LCGB nur eine geringe Anzahl von geschätzt 20-25% überhaupt ein Ticket. Es gibt da aber eine Gruppe von den sog. Allesfahrern oder "der harte Kern" die seit Jahren immer zur EL fahren - die bekommen dann die verfügbaren Tickets. Ob es bei dieser EL zu einer kontigentierung auch für alle anderen Clubs kommt, ist bisher noch nicht raus. In Lincoln waren wir 120? meine ich, und dami größter angereister Club, der Titel der sonst dauerhaft an den LCGB geht. Über die Vorteile im LCD brauch ich nix sagen, das steht alles schon hier.

Liest sich das ganze nicht ähnlich wie ein Simo Motor? Also Layout und Performance?? Die 40Nm sind natürlich geil.

Gegenfrage: Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen, und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk? Frage für einen dicken Freund, der jedes KG zuviel auf den Hüften raus tunen muss

Es ist bringt nix - reiss den Karren auf Herr, die Kolben werden platt sein, die Kerzen sehen katastrophal runtergeritten aus. Die Meinung das ein gut eingestellter Motor nicht kaputt gefahren werden kann teile ich ja nicht. Wer 100km auf nen 2-Takter einprügelt, muss sich nicht wundern wenn da dann Teile kaputt gehen. Für sowas kauf dir ne GTS

Ach Diggler, du hast seinerzeit deinen TS1 im Regal Schimmelkäse ansetzen lassen - danach waren für dich die Würfel gefallen: du bist und bleibst ein Tourer, die Pferdelunge on the Run oder Onkel Turbodiesel vom Bodensee. Von daher ist der RT für dich wie das Jägerschnitzel mit Pommes in der Kantine - Top und immer ein Genuss! Dein Styleberater

Hab alle gefahren, Mugello und RT in groß und klein, es liegt aber bei jedem ne andere Anforderung und Empfinden vor was Performance angeht - von daher kommt dem einen dein Topspeed völlig ausreichend vor, und der andere will dann gerne erst in den 4. schalten.. Was die Qualität der Teile angeht, da sind überall mal Chargen dabei die nicht 100%ig sind. Mein Mugello war einwandfrei, aber beim RT wurden dafür alle Kolben zurück gerufen - ohne zu dem Zeitpunkt Ersatz zu haben, war etwas unschön.

Wer beim RT mehr Performance will, und noch keinen auf der Werkbank liegen hat, sollte lieber zum Mugello greifen. Ansonsten baut Mark Bratwurst selber die RT auch gerne auf Membrane um, mit Boostport etc. - ähnlich dem was das SCK da anbietet. Das kommt einem TS1 o.ä. Einlass ja sehr nahe. Über Sinn oder Unsinn von Tuning bitte in der Selbsthilfegruppe der Anonymen Ideal Standart Fahrer diskutieren

Warum denkt man bei den Problemen das ein Tausch der Zündung eine Lösung wäre?

Das kann gut sein, aus dem Karton ist der Auslass ja schon größer als beim TS1, dazu die ÜS, die enormes Potenzial bieten - wenn da alles auf ist, macht der mit entsprechender Peripherie schön Druck in allen Lagen. Meiner lief so sehr geil, am Rad 22 Pferde, leider riss ein defektes Pleuellager das ganze in den Tod, that's motorsport