PK125XL_AT

Nochmal zum Sinterteil, ev hab ich es überlesen: Was sind typische standard durchlaufzeiten? Welche Material-Festigkeiten werden vom Hersteller angegeben/garantiert bzw wie hast du es abgeschätzt?

Wo stehst derzeit? 120km?

Paddy, schöne bastelei, wenn nix mehr im metallbereich zu tun ist verfällst du wohl in eine depression So informativ, was legt man für so ein sinterteil hin oder gibts das eh nur als persönlichen gefallen?

Schliesse mich voll an. Bin ihn bis in den november gefahren, teils auch feuchte strasse, nix zu meckern. Überlege mal gegen heidenau oder bgm classic zu testen...es soll halt nicht schlechter werden - als reifen im gesamtpaket gesehen.

@vespaschieber1 hats dazu Ergebnisse gegeben und sind die irgendwo im Forum versteckt?

Habe eine 7-Feder PX Kupplung gebraucht gekauft. Dabei ist ein 23Z schräg Ritzel. Wie finde ich verlässlich raus ob das für 65Z oder 68Z Primär ist? Habe beide Primärzahnräder lose am Tisch und von Hand aneinandergerieben scheinen beide zu passen. Der Test funktioniert also nicht. Merke ich es wenn ich die Kupplung im Motor verbaue und einmal mit 68Z und mit 65Z durchdrehe? Sollte es blockieren oder schwergängig sein...oder gar nix und fliegt erst beim Fahren auseinander?

Guck mal das Video vom Erich - ev kommt da noch ein Detail vor das Licht in die Sache bringt. Egig - one finger clutch , Einbauanleitung: https://youtu.be/gOI-eJK2_bU Kupplung trennt nicht ? https://youtu.be/Hf7jcKMKeMk

Ich würde es einfach mal probieren. Regler hast den 7-Kabel Typen? War damals von Ducati wenn ich mich recht erinnere. Ich spreche immer von den PX alt Farben: Die Zwei Spulen gelb/rot sind für die Batterieladung (12V Gleichstrom) und die haben auch keine Masseanbindung, miss das nochmal nach - ev hat sich BGM einfach bei den Kabelfarben geirrt. Violett und Masse(weiss) ist für die Wechselstromversorgung vom Fahrzeug.

Und wenn er am ComeBack mit LF arbeitet? Retro 80er/90er Design ist ja wieder schwer angesagt und aus der Mode ist schon wieder voll im Trend Quellenangabe: Egig´s Original LF Künste

Zurücksenden aus AUT ist so teuer wie die Ware selbst. Kannst du dich an Unterschiede erinnern oder hättest ein paar Bilder?

PK125XL1 - Blinkerfrage. Habe Bosattas in weiss drauf und wollte wegen TÜV e-Zeichen Gläser draufmachen. Habe keinerlei Markierungen am Reflektorgehäuse gefunden. In den Shops gibt es die Siem und Piaggio Gläser - unterscheiden sich diese und wenn je wie kann ich feststellen was ich verbaut habe? Vom Bild kommt mir vor PIA und Siem sind in der Biegung anders. Siem: https://www.sip-scootershop.com/de/product/blinkerglas-kit-siem-hinten-links-rechts_J5701300 Piaggio: https://www.scooter-center.com/de/blinkerglas-piaggio-vespa-pk50-xl-pk125-xl-hinten-rechts-orange-9520127?number=9520127

Eure armut... Eh schon wissen Weiter so! Komm mir mit 244er auf den ich so stolz war nur mehr wie ein halbes würstchen vor

Ich hab einiges bei Motoricambi Soviero (IT) bestellt - super schnell versendet und alles im Karton vorhanden. Übersetzung der Seite ist nicht so toll - teilweise amüsant wie es automatisch übersetzt wird. Einfach das Kapitel PX durchgehen... Du suchst also noch Aufträge für deine ToDoListe: - Silentblöcke Motorschwinge und Dämpfer tauschen - Zylinderfussöffnung erweitern (zB mit Lamellenschleifer und Bohrmaschine) - Schaltraste überprüfen - Vergaser neu dichten - Ölablasschraube mit Magnet - ZGP vermessen und neu verkabeln Highend: - Gehäuse perl-strahlen und/oder pulvern Hier ein paar Motivationsbilder

Würde auch sagen erstmal aufmachen bzw beim versuch die ersten langsamen schritte tun: sprich motorbolzen der durch die traverse geht und gerne ordentlich festgammelt. Hatte ich grad erst, da lernste fluchen Sonst fehlt in deiner liste: -einlass aufmachen - kurbelwelle checken wegen verschlissener anlaufscheiben und/oder verdrehen -Gehäuselasche für grössere kupplung in der zukunft entfernen - primärfedern erneuern Weitere teile nach sichtung, begehren und bedarf

@wheelspin Brauchts da stärkere Federn oder kann ich die Beläge mit selben Federn fahren - im direkten Vergleich für mein Setup: mit BGM Racing Red 4-Scheiben Reibbelägen rutscht nix. Es kommt ja eh wie das Amen im Gebet: "Ölfrage"...duck und weg

Bin mit HD118 gefahren - ohne Ölpumpe. Hatte mit ND 58/160 statt 55/160 gefühlt etwas besseren Druck untenrum - kann auch Einbildung gewesen sein

@shananadanke dir für das Testen - denke nicht das eine PK XL hier mehr Raum hätte. Der orig Filter ist schön dünn wie man auf dem Überblicksbild sehen kann. Hatte das Teil schon länger auf dem Merkzettel. Bleibe beim orig. Filter und muss mich nicht mit einem möglichen Kauf beschäftigen.

Bremspumpe von VMC? Gibts die schon bei 10pollici?

Ja, hat die LML stecker drauf, die CDI Kabel sind da so 10cm zu kurz und SC kann die 5-Signal ZGP Ersatzkabel nicht liefern. Und alle Kabel und den neuen Pick-Up umlöten - neee Wollte nicht angeben mit dem Fluke - es wird hier ja alles angezweifelt Aber bei Gleichspannung und Widerstand sind die günstigen Multimeter meist nicht viel schlechter - erst bei Wechselstrom der nicht Sinus zeigt - wie bei unseren Halbwellenmöhren - zeigen sich die Unterschiede Nieten meinst Popnieten oder die vollen?

ist ein Fluke - also nicht ganz günstig Kabel wurden im letzten Jahr getauscht - das sollte passen. Welche Niete verwende ich denn? Sehe die nur beim Komplettset dabei - hätte hier noch eine LML ZGP da passt der Messwert mit 490Ohm ziemlich gut...mal austauschen und probefahren.

PX Zündung Speisespule - lt Wiki sind 500Ohm +/-20Ohm gefordert. Ich messe 565 Ohm, gibts da ein Update zum Wiki das das in Ordnung sein könnte oder sind die 20Ohm Toleranz gefragt? Hab bei warmem Motor kurze Aussetzer im oberen Drehzahlbereich - Pickup hat schön 110Ohm Beim Abblitzen mit Gasstoss kein ZZP springen oder so. Zweite Ursache könnte noch Spritzufuhr sein. Erstmal Zündung verifizieren

Freakmoped - danke für die anschauliche Aufbereitung! Pics oder wir glauben nix - jetzt ist es Fakt! Ich seh noch nicht ganz durch welche Teile nun wirklich funktionieren. Hast du eine Liste was von SIP und welche Teile von BGM was taugen? Einfach plus und minus... Wieviel Öl ist der Kollege gefahren? Ich denke der hatte einfach erhöhten Getriebeölverbrauch und um dem entgegenzuwirken hat er ne Tube Fett präventiv reingepresst. Hätte hier ein Liqui Moly 3510 LM47 mit MOS2 - da sollte die Tube mit 400g wohl reichen, oder? Kann ich das dann gleich benutzen um die Kupplungsbeläge zu benetzen bzw nehm ich gleich zwei Tuben, eine für die Kupplung innen, aussen, Pilz und eine fürs Getriebe statt dem dünnflüssigen Öl das es mir eh nur überall wieder rausdrückt. That´s real good! Schön wäre halt ein Schmiernippel mit M6 Gewinde statt der Öleinfüllschraube und der Gehäuseentlüftung. Soll ich den eher bei SIP oder BGM bestellen? Irgendwas stimmt mit meinem Motor nicht...Ultrastrong hat überall Ölnebel drauf...und am Kulu-Deckel ist unten ne kleine Öl-Pfütze wie ich bei der letzten Inspektion sehen konnte. Was mache ich falsch ?

Berntstein, so ne kurve und ich bin zufrieden. 20 bei 5000 und band, herrlich. 128er hd, war das die bedüsung die dir den kolben auf der bahn weggeklemmt hat?

@G0dl1keErstmal 24 mit option auf 28 wenn es das Budget hergibt - damit ist die Grundsatzdiskussion schon entfacht. Hab meinen Deckel gestern bearbeitet - scheint besser zu funktionieren. Muss jetzt mal Kilometer machen und die Abstimmung verfeinern.

Hier der Lesestoff zum Crono: Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/VMC_Crono_187