PK125XL_AT

Wie sichere ich dann die performance = edelstahl gegen aufdröseln? Schweissgerät hab ich nicht. Haben die premium die selben hüllen wie die performance? Gerostet ist bei mir noch kein zug...aufgegangen am ende schon öfter bis ich verlöten angefangen habe

Nach nicht einmal 2 saisonen sind meine seilzüge von schaltung und gas schwergängig, war glaub ich ein konventionelles set von rms. Einbau durch mich mit viel fett...hat wohl nix genützt. Am anfang super... Schaltraste dreht ohne seile sehr leicht, nur am schaltrohr kommt das nicht an. Gasgriff bleibt in stellung, sehe 5mm innenleben bei einstellschraube von vergaserwanne rausstehen. Ich tausch das alles aus! Was kaufen? Sip performance oder piaggio original oder bgm???

Andererseits kommt die volle torsionskraft drauf -wenn sie mit gekonnterten muttern ein oder ausgeschraubt werden -die kopfschraube befestigt oder gelöst wird Ist ein nettes feature...könnte definitiv helfen wenn die stehbolzen in ein paar jahren im block festkorrodiert sind

Hab ich wenn ich mich recht erinnere zum block orientiert. Final sollte es jacke wie hose sein...

-Mit glück und anderen schlüsseln probieren (Dachträger haben den gelichen Zylinder zBThule...) -Ev mit Schraubenzieher leicht andrehen probieren (nicht viel Kraft aufwenden) - Ausbohren, bis die Plättchen innen rausfallen, mit 3 oder 4mm mal anfangen...

Plurimatic Elestart? https://www.sip-scootershop.com/de/product/lufterrad-piaggio_23756700?bid=270078-89325-a8611e61d075e6df01dc3bbf1330c8f41c515c1b&adcref= https://www.ebay.de/itm/334274091719

Endlich eine schlüssige Erklärung, Danke!

@Ritaalso 55,4mm, korrekt?

Hab einen gebrauchten PK125 Zylinder hier. Muss einen neuen 1. L-Kolbenring besorgen. Am Kolben steht 2M SC (2.mass?, Scarico = Auspuff). Ist das ein erstes (ist das Grundmass 1M oder steht da dann gar nix?) oder 2.Übermass - also 55,2 oder 55,4? Mit Schublehre komm ich beim Zylinder etwas über 55,2 Am Feuersteg Kolben bin ich bei 55,0, etwas weiter unten um die 55,2....passt alles nicht zusammen, Kombi ist so gelaufen und sieht gut aus, leider ist der erste Ring beim Ausbau gebrochen.

Ich war mit 60er Hub und "PB" bei 118 HD. Würde mit 122 beginnen, dazu 120 und 118 besorgen. Rausfahren. Lt Wiki bist original auf HD116, oder? ...Notizen befragt - ich bin gelandet bei: Luffi ohne Löcher, 58/160 ND, 140 HLKD BE3 HD118

57 oder 60er Hub, si24?

Überströmer sehen männlich aus, verarbeitung vom zylinder 1a, täuscht das durch das objektiv? Wieviel dichtfläche bleibt beim pia gehäuse?

Schwurbelei ein... Mit 62mm hub würde man bei 212ccm landen. Bei 64mm hub (keine ahnung ob es technisch machbar ist mit membran/direktansaugung beim smallblock) wären wir bei 219ccm

Hast recht. Ist ja für alle ein hobby.

Gibts überhaupt ein setup das ihm gefällt? Bfa 306 passt ja auch vorne und hinten nicht, vielleicht verkauft er ihn deshalb weiter.

Für mich erstmal scheinleistung Je nach italienischem reinheitsgebot

Erste kurven auf modernvespa https://modernvespa.com/forum/topic177878 Pinasco home https://www.pinascostore.com/star-150-2t/2478-gruppo-termico-206cc.html

Verdammt, da hat pinasco vmc mit dem >200ccm zylinder überholt... Quattrini hat ein überzeugendes konzept geliefert...

Wie jetzt??!! Wenn schon Anhänger dann die Vespa drauf! besser gleich geschlossenen nehmen falls es regnet. Jetzt hab ich dann aber wieder Sorge was ich für Zugfahrzeug und Anhänger im Gepäck brauche um ANZUKOMMEN

Motor muss nach der revision halten. Birnen, seile und ev an orig position einen ersatzreifen auf felge. What else..? Wennst dir nicht sicher bist mach nen shakedown von 2 bis drei stunden im vollgasbereich. Das da temperatur reinkommt gerne landstrasse oder autobahn mit min 10km vollgas. Wenn danach alles läuft solltest lt badewannenkurve gut gerüstet sein. Bei sowas ist bei mir das neue kabel an zgp durchgerieben, war nach erneuerung nicht sorgfältigverlegt. Am anderen motor hat sich auch bei zgp ein lötpunkt gelöst...seit damals keine probleme

150er orig Block, originale Kurbelwelle, auch die steht etwa 0,7 bis 1mm nach rechts. Innereien alles original...ohne dein Post hätt ich das nie gesehen. Ist schon viele tausend km so gefahren, wird auch weiterhin halten.

Hell, es geht bei dir um den Gehäusegesaugten - ein Ring-Kolben Parma, schräge Kerze-Kopf korrekt aus diesem Topic?

Px150 wird neu aufgebaut, auslass 1mm re und li breiter, stz 114/150 und einlass 107/39not Zylinder wird etwa 114/160bis 162 bekommen. Frage zum einlass: 39grad nach ot klingt wenig. Da würde ich nacharbeiten. Was ist die empfehlung? Eher 55 oder doch richtung 60 oder 65grad? Lohnt soviel beim rest der komponenten? Vergaser bleibt si20. Auspuff pia bzw sip road2.

Uups - etwas viel Druck. Reparieren lassen - und check auch gleich die Schaltwellenabdeckung. Such mal nach nem VMX6M - die sind selten - alle paar Monate steht was drinnen auf Kleinanzeigen und die sind meist zum Reparieren. Preislich allesamt keine Schnäppchen, leider. ETS das selbe Spiel - kommt drauf an ob du dem Präfix verbunden bist ...