Werner Amort

würde auch einfach mal neu magnetisieren

als ich da vor 2 jahren den corso mitgefahren bin war ich schon schwer mitgenommen. das lag aber eher an einer flasche branca menta am abend zuvor

nachträglich olls guate

gemütliches rollertreffen am gardasee

ah wusst ich da noch net hab den flyer erst jetzt bekommen also arco! zwar nur am samstag, aber da samma dann schon dabei

du verwendest nen Drehmomentschlüssel fürs maghousing?

das würde ich entspannt sehen abdichten tut sowieso die platte direkt am lager der motorblock ansich tut da nix zur sache, wichtig ist nur dass die platte da schon überkreuz angezogen wird also auch wirklich schön aufliegt, und halt plan ist, klar

wurde tino schon informiert? tät mich wundern was der dazusagt warscheinlich sowas wie in meiner Signatur steht

bei ähnlichen motoren mit PWK Vergasern hatte ich mit der JJM immer sehr gute Erfahrungen gemacht

hatte das schon an einer LI125 original, ausgerichtet angeschweißt, weitergefahren

Ja auch noch keine probleme mitm Jetex, da er ja nur auf der Werkbank rumlag bisjetzt

das find ich mal nen guten tip

-

ich glaub du brauchst nen 7fach schraubkranz, den wechselt man mitsamt dem freilauf, gibs aber eher bei ebay als bei den versendern

Baulich ist es einfacher, klar aber ich musste das Gestänge bei der Laverda jetzt echt noch nie nachstellen, hatte aber am anfang hinten eine schlechte Bremse, weil einer der Bolzen schwergängig war, da Stand die Kiste aber auch ne weile

die duplex an der laverda750 bremst eigentlich auch recht gut, PKbastardm ich weiß was du meinst die Laverda hatt das in der ersten serie und hinten also so jetzt http://www.classic-motorrad.de/winni_2002/Laverda/SF-Bremse.jpg bei den späteren wie auch bei meiner wurden dann beide nocken starr verbunden so jetzt bei der ersteren lösung ist halt immer ein bissl die Gefahr dass eine Nocke mal hakt und dann nur ein Belag bremst. im Übrigen hat die Laverda keine Bremsnocken sonden Betätigt die Backen mittels einem kleinen Pleuel. http://www.laverda-paradies.de/shop/drafts/750-20.gif teil 27 Bremsbolzen teil 18 pleuel

hatte hier beim mitlesen net den eindruck das ein jasco ma2 automatisch funktioniert, wenn dem so ist, klar, warum dann sinnlos harte federn einbauen... ich weiß ja net ab wieviel Weg die LTH da sauber trennt, aber wenn man da bei orginalhebelverhältnisse noch Spielraum hat, dann sähe ich da durchaus noch potential... seitdem ich übrigens Laverda fahre empfand ich jede harte Kulu die man mir so vorgestellt hat als Kinderquatsch

ähm nicht dass ich ne lidolsheim hätte oder einen motor der selbige rechtfertigt. Aaaaaber, so wie ich das beim mitlesen verstanden habe, hat die Honda um ein vielfaches härtere Federn, warum geht man net in diese Richtung? also richtig harte Federn rein, und den Kuluhebel am Block um die hälfte verlängern oder so. dann bliebe ja auch die Kupplung weich zum ziehen trennen dürften die präzisen sinterbeläge ja trotzdem sauber, das tun sie in der Honda ja auch bei wenig Weg. mit einer Kupplung die nur durch Raumfahrtsöl hält würd ich mich net auf Tour trauen....

ich würd da minestens 3% reinkippen das pleuel wird dir danken dem rest ists eh latte

kabelzug verstellt, oder kaputt wenns von groß auf klein hakt kanns sein dass der innenzug in der Hülle drinnen hängt

na anmelden muss man sich da net 28ter iss ja samstag seh ich grad, da könnt ich sogar zeit haben wollt ich immerschonmal hochfahren

wig dichtet besser, schutzgas eher überhaupt nicht

jo des machma 28.08 wär da autofrei ich glaub da hab ich aber keine zeit würde mir aber lieber noch sicherheitshalber ne 39er kurbel montieren

gut(!) mit wasser spülen bis man kein benzingas mehr riecht, dann hab ich meinen einfach wig geschweißt

was anderes, warum hat mein Rennrad mit 62er Höhe nur ne 170er Kurbel? bei den MTBs haben sich ja eher 175er etabliert kürzere Kurbel fürn flüssigeren Tritt, und längere fürn leichteren Bergbetrieb am Mtb? aber die Schrittlänge wird wohl auch reinspielen?