Werner Amort

30euro firn komplettn krümma bis zin dickstn Segment fan auspuff. I glab 20 toale odo so. Fan sebn her kanschs nia ausschneidn sebo, vor ollem net de kloan Segmente fan Krümma.

sell war epas ähm luk wia schneischen du die blechsegmente wenne an auspuff mochsch de fan sst hone lasern gilot, supo soch. obo holt olm zi wortn bisse im Laserbetrieb mol decht zufällig 1mm Blech schneidn. nimsch a normale blechschare odo odo hosch wos pleumatisches odo so?

warum schlechter? ist doch eine einfache resto blechkleid scheint vollständig und gerade. der rest muss e gemacht werden. für das geld klar kaufen hier in I bekommt der die mit vertretbarem Aufwand eh nichtmehr angemeldet sonst würde sowas gerne mal 1300 kosten...

Also das ist das setup, für diese Kurve? So ähnlich sa meine Mugello 225er Kurve, auch mit PM, auch aus, das war mal ein super tourenmotor, hätte ich nie verkaufen sollen leise zuverlässig und super zum fahrn...

nix los do?

das ist für eine 4 Scheiben Kupplung egal. wichtig ist wie clash meinte dass du, wenn du die Spinne voll anknallst, den Korb noch frei drehen kannst, dass der nicht spannt oder zu eng läuft und dass die verstärkten Federn nicht zu lang sind. sonst kann eigentlich nix schiefgehen.

warum unbedingt alles verschlimmbessern nimm stinknormale 4 scheiben surflexbeläge, von mir aus die starke federn. kontrolliere mit einem Kupplungskompressor ob du die Andrückplatte ganz in den Korb drücken kannst, sonst federn kürzen. und fertig. so ein 0815 RT bracht keine Megakupplung. und gings hier nicht mal um einen Zylinderkit?

aber den Hebel kannt du korrekt eingestellt schon ganz ziehen? manche aftermarked Federn sind zu lang und müssen gekürzt werden.

ich habs mal geschafft Mugello Ringe runterzufahren. Die waren beim Ausbau dann auch hauchdünn, der Pin konnte sie gradnoch in Position halten. km-Leistung wird da aber auch 5-stellig gewesen sein.

musst du halt anziehen und nicht nur draufstecken, dann sehe ich kein Problem

Tino schwärmt auch immer von der 62er welle und deren ruhigen Laufkultur in Kombination mit 116er Pleuel und leichtem Kolben mit 30mm Kompression. Also wenn wenn du sowieso alles neu brauchst und es den Mugello mit längerer Laufbahn noch gibt, warum nicht Das Motorgehäuse muss halt gespindelt werden, damit die Kurbelwelle, bzw. das Pleuel Platz hat. Das könnte auch ich dir hier auf der CNC machen. Ich habe mal einen Mugello mit 70x62 gebaut. Ich habe ihn dann allerdings verkauft meinem Knie zuliebe, die 240cc können in verbindng mit einer Varitronic schon ordentlich zrückschlagen beim kicken

ist bekannt? http://www.germanscooterforum.de/topic/125666-quick-action-throttle/?p=1068120517

aso sorry jetzt habe ich verstanden was du vor hast... ich schätzt das wird mehr drosseln als die aprilia box, wie gesagt ich würde 1-2 30mm Kart intakes nachrüsten, dann bleibts leise und es drosselt nichtmehr.

ich glaube nicht dass du damit deinen Monza versorgen kannst, vor allem würde ich mir niemals einen framebreather zerbohren nur für so eine Bastelei. mach einen oder 2 zusätzliche 30mm kart intakes in die aprilia box und gut.

ich fürchte der Rahmen ist zu eng. bzw wo willst du in den rahmen rein fahren und wo ansaugen?

läuft, Danke

die regina ist ein Viertakter nichtwar? Erklärungen für den K/HE/HH-Zerstäuber: Aprilia verwendet den HN Zerstäuber bei der RS http://www.apriliaforum.de/125-ccm-rs-125-etx-und-andere-125er-modelle/23982-aprilia-rs-125-frisch-entdrosselt-und-l-uft-nicht-gescheid-4.html

also mit den h mischrohren wird der von Dellorto als Hybridvergaser für Zwei- und Viertakter bezeichnet. Aprilia verbaut den zum Beispiel auch mit h Mischrohr in Zweitaktmotoren. Alle Bedüsungstips die ich für getunte Rollermotoren auf et3.it oder hier von adam gefunden habe verwenden das aq Mischrohr. und zum anderen ist mir das AQ auch bekannt von meinem PHBL. Original mit Aq mischrohr gibts den vergaser von stage6 in schwarz und von dellorto in rot. ich wollte aber keinen lackierten Vergaser, deshalb halt der Umbau. ist ja schnell gemacht. Auch mit aq mischrohr bleibt die D nadel, wie halt beim PHBL auch

ich habe die 3 seiten hier mal zusammengefasst http://www.germanscooterforum.de/topic/309588-das-dellorto-vhst-vergasertopic/#entry1068124857 ich hoffe verständlich und halbwegs vollständig

Ich verbaue gerade einen VHST an meiner Lambretta und habe mich im Zuge dessen ein bisschen mit dem Vergaser beschäftigt hier der Link zum Topic im Lambrettabereich, http://www.germanscooterforum.de/topic/183263-dellorto-vhst/ Ist evtl auch für andere Interessant desshalb schreibe ich hier nochmal alles zusammen. Der VHST ist ein moderner und kompakter Flachschieber von Dellorto. Es gibt ihn für die aus dem PHBL bekannten aq*** Mischrohre und für he***, hh***, hn*** Mischrohre. Nadeln passen von der D-Reihe. Von Haus aus für aq Mischrohre ausgelegt ist meines wissens nur der rote Racing und der schwarze Stage6 VHST, alle anderen müssen wohl umgebaut werden. edit: Anscheinend muss auch der rote wenn man AQ Mischrohre verwenden will umgebaut werden. Man könnte den VHST zwar auch mit den h-Mischrohren für Zweitaktmotoren abstimmen, ich habe meinen aber umgebaut auf ein aq Mischrohr. Dazu muss eine andere Messingbuchse in den Venturi verpresst werden. Der Umbau ist hier beschrieben, http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=1043334 . Die Buchse schaut so aus, . Es gibt sie in 2 Ausführungen, mit dem markiertem Kragen entweder 4 oder 7mm hoch, wobei die 7mm Version etwas fetter sein soll. adam meinte aber dass er beim Abstimmen keinen großen Unterschied feststellen konnte. Es sollten also beide funktionieren. Was sonst noch zu beachten ist. Je nach Herkunft des Vergasers können die 2 Luftbremsen in den Kanälen vom Ansaugtrichter Unterschiedlich groß sein. Bremse 1 ist für die Nebendüse zuständig, Bremse 2 für den Nadelbereich und HD. Je größer die Bohrung in der Bremse desto magerer wirkt die gewählte Bedüsung. Empfohlen wird bei Verwendung von aq Mischrohren, Luftbremse 1 mit 1mm und die mittige Bremse 2 ganz zu entfernen. Meiner hatte bei der Bremse 1 bereits 1,2 mm, das habe ich dann so gelassen. Muss die ND halt ein bisschen fetter sein. Zum entfernen der Luftbremse habe ich einfach ein bisschen aufgebohrt bis eine Spax gegriffen hat und dann mit Seitenschneider rausgezogen. Die Nebenduse gibt es als U und als S Ausführung. Bei Zweitaktern ist wohl die S gebräuchlicher. Hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/251941-vhst-28bs-nebendüsen-unterschied/?p=1067286274 schreibt der Rainer, dass die S ungefähr 2 oder 3 einheiten fetter wirkt bei gleicher Bedüsung. Zu erwähnen wäre noch, dass als Choke-kit von den Shops das PHB Kit verkauft wird. das funktioniert aber nicht, weil der Kolben zu lang ist. Dellorto führt ein eigenes Kit für den VHST. Man kann auch ein PHB Kit mit einem Kolben vom PWK-Keihin kit kombinieren, das funktioniert auch. Von den Maßen ist der VHST ähnlich dem PWK nur ca. 7mm länger. Der Benzinanschluss steht original fix nach oben. Das hat mir nicht gepasst bei der Lambretta, ist sicher auch nicht grad praktisch bei PX ohne Pumpe. Ich habe den Vergaserkörper gleichmäsig erhitzt und konnte den Anschluss dann lösen und mit einem Ringschlüssel drehen. Danach den Anschluss mit leichten Schlägen wieder sanft ins Gehäuse geklopft. Ist vorerst dicht. Bin mir aber nicht sicher ob das jetzt der Königsweg ist. der Benzinschlauch sitzt jetzt aber für mich viel besser:

Meiner hatte links von Haus aus schon 1,2mm und rechts ca. 1,8 oder 1,75. links habe ich dann gelassen wie es ist und die rechte Düse ein bisschen aufgebohrt und mit einer Spax Schraube raus gezogen. Jetzt ist auch schonmal die 120er HD nichtmehr zu Fett. die S35 ND ist aber noch zu mager, viel zu mager. Nebendüsen sind bestellt... Dann hat mir noch die Position des Benzinanschlusses nicht gepasst. Ich habe den Vergaserkörper gleichmäßig erhitzt, dann konnte ich den Stutzen mit einem Ringschlüssel vorsichtig drehen, ich denke mal das ist eine konische Passung. Ich habe den Anschlusswinkel dann wieder in den Vergaser reingeklopft, scheint dicht zu sein.

wenn du eine Bohrmaschine mit Drehzahlanzeige hat kannst du auch die Tachowelle antreiben. bei 1000Umdrehungen pro Minute muss der Tacho 60 anzeigen, alle lambretta tachos haben einen kwert von 1

did you made any dyno tests with the stratos?

hängetitten

aso klar, meinte natürlich bei einer elektronischen motoplatt