Werner Amort

Ja länger wird der Zug dadurch eher nicht halten. Ich habe die Teflonseele 2cm aus der Hülle rausgezogen. Dasses beim Knick zumindest in Teflon läuft.

der wassell von bgm müsste doch passen.

der rechte Kanal, also der mittige geht ja nach vorne zum Mischrohr. Die Luftbremse macht meiner Meinung nach das Gemisch bei gleicher Bedüsung fetter im bereich von Mischrohr und HD. momentan ist bei mir eine 120er HD noch viel zu fett. also richtig viel, säuft regelrecht ab sobald die HD aktiv wird. werde also wohl ausbohren oder ganz rausnehmen das teil. und links die 1mm habe ich jetzt in verschiedenen Foren unabhängig gelesen. interessant wäre welchen Durchmesser die Luftbremsen beim roten Racing oder beim Stage 6 haben.

bevor ich jetzt weiter bedüse sollte ich wohl die 2 Buchsen im Ansaugtrichter anpassen/aufbohren der linke Kanal versorgt wohl die Nebendüse, der Rechte geht in das Mischrohr. die Durchmessern der beiden Luftbremsen sind bei der Zwei- und Viertaktversion unterschiedlich leider spuckt google keine eindeutigen Anleitungen aus. In einem Runnerforum habe ich gelesen, dass man links auf 1mm bohren soll und die Luftbremse rechts ganz rausnehmen. Der rote VHST, also die offizielle 2takt Version hat aber auch rechts noch eine Bremse drinnen. und links ist die Bohrung merklich größer. Im Anhang zum Vergleich. oben das vom rollermicha gepostete Bild, unten der rote Racing 2Takt

habe heute den motor angeworfen startbedüsung s34 AQ264 Nadel weiß ich grad nicht, 55er Schieber und 120er HD Zündung auf 19° geblitzt Obenraus noch viel zu fett, untenrum viel zu mager. klingelt im Standgas höllisch, interessanter weise fällt der Motor aber trotzdem immer schnell auf standgasdrehzahl zurück, und bleibt nicht auf erhöhter Drehzahl hängen wie man das von anderen Gasern kennt. ich habe die Buchsen im Trichter aber auch noch nicht aufgebohrt, evtl sollte ich das auch noch machen, auf welchem Durchmesser? Einen für einen 185er Mugello bedüsten PWK26 der hier auch rumlagt habe ich mal an den Motor geklemmt. der drehte im Stand klingelfrei durch. es lag also definitiv am Vergaser bzw. der Bedüsung

ich kenn die zwar nicht, aber ich denke wenn man wert auf originaloptik legt keine schlechte wahl http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7799/Stossdaempfer+vorne+BGM+PRO+6Ts+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+silber?meta=BGM7799*scd_ALL_de*s19091562432480*bgm%20d%C3%A4mpfer*17*17*2*16 mit guaitors schauen optisch echt unaufällig

mach mal fahrwerksdämpfer hin, bereits schon 0815 standartdämpfer machen da ein anderes Fahrwerk, es gibt ja echt heißen kram mittlerweile aus dem Zuliefererregal. Dass die Federn da jetzt ausgeleiert sind glaube ich auch nicht, diemeisten Aftermarketfedern sind ohnehin zu hart wenn du mich fragst.

im google play store find ich auch nix

was fehlt dir das: http://www.scooter-center.com/de/product/2599098/Kabelchoke+Kit+BGM+PRO+fuer+PWK+MIKUNI+TMX+30+TMX+32+bgm+Stage+6+Keihin+Koso+Polini+CP+Metall?meta=2599098*scd_ALL_de*s19090215210144*seilzugchoke*1*1*1*16 hätte ich in neu hier liegen, Versand ab I lohnt aber wohl nicht die fertigen Züge passen hier auch irgendwie nie, aber bei manchen kannst du die Seele durch die Hülle raus ziehen, und dann einfach eine längere hülle zuschneiden. oder du verlängerst russisch mit einem abgeschnittenen Stück vom Bogen zusätzlich. ist zwar russisch, aber ist halt auch nur ein chokezug, keine Raketenwissenschaft.

hat der dellorto (phbh?) platz unter der Haube ? Gummiknie?

wie gesagt, passt ja bin gespannt wie sich die membran bei sonst gleichen Komponenten äußert also weitermachen

bgm seilzugkit 90° knie von einem originalvergaser und ein Standartchokezug. weiß nicht mehr ob ich beim Chokezug die Außenhülle gekürzt habe, das kann schon sein

weilman im falle eines risses den stutzen tauschen muss, oder halt eine platte aufschweißen für ein Flanschgummi.

30er vhsh

facebook von tino. den Imola gibts mit neuem Ansauger in extra kurz. keine ahnung wie das Gummi da hält und dichtet.

rechtfertigen muss sich niemand für garnix, klar zur 60er Welle: ein RT hat mit 58/110er mit 3mm Fudi ÜS= 121° A= 172° E= 146° baut man nun eine 60/110 ein immer mit 3mm Fudi und halt zusatzlich 1mm am Kopf ergibt das rechnerisch ÜS= 124,8 A= 173,6 E= wie gehabt bei 146 man kann ruhig noch ein bissl tiefersetzen wenn man will, ein bissl mehr Einlasssteuerzeit macht auch nix. mein Mugello lief damals mit grob 150° am einlass tippitopi mit 19PS PM und 28er PWK Gummischnorchel und Kart Airbox... ich seh halt nachwievor keinen Grund für ne Membran, solang man keinen Boost reinfräsen möchte oder so...

hat das wirklich mal wer verifiziert, also vor allem das mit dem Blowback? bei vernünftigen Steuerzeiten (die ein RT ja hat) und sauberer Vergasereinstellung habe ich auch bei meinen Schlitz gesteuerten Zylindern weder nennenswertes Blowback, noch Probleme mit Verschlucken oder unsauberen Lauf bei niedrigen Drehzahlen, auch mit Gummibalg am Vergaser und Airbox und so. Ich sah da noch nie Handlungsbedarf, mir da eine Mumu hin zuschnallen. Will sagen wenn die Nadel nicht passt dann rotzt es dir wohl auch mit Mumu die Backe voll. bin aber gespannt wie sich die Mumu bei dir dann bemerkbar macht. zum Bild vom Powes: https://www.facebook.com/212526938811863/photos/ms.c.eJw9zNsNwEAIA8GOIp429N~;Y6ULI58grg0Z6SUd6eT0YJ9QkRdacXddlLCric~_vto3~;b2xu273Gvdf54AIjcGi4~-.bps.a.672773799453839.1073741835.212526938811863/672773819453837/?type=1&permPage=1 bei dem Kolbenfensterlein ging es wohl nur um eine bessere Versorgung des Boostports den der Po da rein gefräst hat in den Zylinder. fehlt dieser würde ich das Fensterlein weglassen und nur unten wie auch am Bild einen Cutaway fräsen am Kolbenhemd.

meine Lösung bei Lenkern mit Verzahnung. schaltrolle mit einem mitverschraubten Blech als Anschlag.

unten lassen und tacho einfach so draufstecken, was soll schon groß passieren

das unrealistischste war halt der DHL mann der zeit für Kaffee hat

ich fand den gut

rlc ist der meinung die gehört hinten montiert http://www.riminilambrettacentre.com/en/site/gallery/detail/id/90

ich hatte aufm 240er eine vari drauf mit br8ecm, ohne probleme

wenn das mt der Kerze ein Problem ist, dann gäbs von der Aprilia RS250 kerzen die einen Kürzeren Isolator haben. hat damals mein 240er auch benötigt. Bezeichnung müsste ich nachsehen, müsste noch welche in der werkstatt haben.