aballplus

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Ausserdem ist der 112er Kopf bzgl. der Bohrungen für die Kopfschrauben verdreht. Das sieht man ganz gut an der Kerzenposition an obigen Bildern. Normalerweise bekommt man Köpfe aber auch ohne O Ring gut gedichtet. Drehmomentschlüssel verwendet ?

Hmm, interessant. Dachte bis Sonntag auch wie der Topiceröffner. Das liegt ja nahe. Aber wie so oft. Ganz so einfach isses nicht. Das bleibt dann auf BILD-Niveau. Meiner Meinung nach stimmige Hintergrundinfo hatte die Zeit - Ausgabe vom letzten WE.

nur ne Idee: PKW ?

Prinzipiell richtig. Das magnetische Material des Polrades verliert seinen Magnetismus im Laufe der Zeit (die Magnetisierung eines Materials ist von verschiedensten physikalischen Größen abhängig, die einfachste ist zunächst mal die Temperatur) => geringere Flussänderung beim Induktionsvorgang => Funke schwach Symptom ist eben oft ein Motor der ohne Licht erstmal noch funktioniert. Trotzdem: mit dem Akkuschrauber durchnudeln ist Schwachsinn. Was machst Du wenn das Ding anspringt ? Und bevor ich dabei den Schrauber und mit etwas Glück noch die Polradmutter/Kurbelwelle ruiniere schiebt man das Ding halt schnell mal ein paar 100 m an. Im 1. Gang. Wenn dann nicht wenigstens was spotzt, knallt, oder läuft obwohl Funke und Gemisch da sind wirds mysteriös. Einen Klassiker hab ich noch: Polradkeil ist drin, oder ? Wenn der fehlt ist der ZZP nätürlich auch am falschen Ort. Viel Glück.

Was es nun genau für ein Rahmen ist erkennst Du am Präfix vor der Nummer. Der Wert der Junior Reihe ist immer ein wenig schwer abzuschätzen - restauriert umso mehr, darum sag ich dazu nix. Deine sieht ja ganz gut gemacht aus. Muss aber letztendlich immer der Käufer wissen was ihm was wert ist. Für den Wert spielt DL, Special oder J50 aber m.E keine Rolle.

Das ist keine De Luxe, sondern eine Standard J 50 wie sie nach 65 vom Band liefen. Erkenntlich an: 9 Zoll Räder Keine Haubenverzierung Rücklicht Keine Clip-On Hauben Sollte es gemäß Rahmennummer (Präfix 50 DL) doch eine sein, sind eben Räder Hauben und Rücklicht von einer normalen J 50. Trotzdem schöner Roller

???????? Wie geht das und warum tut man sowas ? Mal kurz anschieben sollte drin sein. Dann sieht man weiter. Weitere Idee: Polrad zum Teil entmagnetisiert. Licht aus beim Anwerfen? Sprit da ? Kerze feucht ? Vergaser gereinigt ? Schwimmernadel und Schwimmer tun ?

Wie jetzt ? Auf jeden US Bürger entfallen pro Jahr 40000 Verkehrstote ? Harte Sache ist das. Das Land ist dann jetzt leer nehm ich an. Nichts wie rüber. Relative oder absolute Angabe ? Vergleichbar ist wenn überhaupt nur eine Relative. Und auch nur dann wenn sie in identischer Weise erhoben wurde. Aber egal. Das mit dem Angleich aus Kostengründen sehe ich ähnlich. Ein Land ohne Tempolinit zu sein, nur weil sich Leute bevormundet fühlen (da gibts echte Bevormundungen wie die Vorratsdatenspeicherung die vergleichsweise keine Sau interessieren, und still und heimlich eingeführt werden) und rückständige Autobauer gleich schreien ist aber halt schon auch ein Stück weit peinlich. So im "internationalen Vergleich". Und vor dem Hintergrund aller Tatsachen. Naja wurscht, der Saft regelts ja. Das mit den Oldtimern hab ich mich auch schon gefragt. Überhaupt wo das dann hinführt. Würde mal denken, dass Alttagsklassiker, die schon als Nutzgegenstand gebaut wurden schon im Wert sinken (Opel, Audi, VW,...). Ausser echte Kleinwagen wie Ente und Mini vielleicht. "Traditionelle" Klassiker, die es schon in den 80ern/90ern waren, vornehmlich Sportwagen (Triumph, Alfa, Jaguar, ...)könnte das evtl. weniger anhaben. Ist aber nur ne Vermutung. Die jeweilige Fanbasis und ihre Dichte/Bindung zu den Kisten spielt da sicher auch ne Rolle. Bei Zweirädern wirds wohl weniger Auswirkungen haben. Wobei das auch wieder ne interessante Frage wäre: gehts zurück zum Zweirad als reines Fortbewegungsmittel ? Oder fällt erstmal was vom Freizeitgefährtemarkt weg ? Und: kommen noch Klassiker nach ? Karren der 90er ?

Nö, kanns nicht.

Grad SCK und LTH geschaut: Rapido- oder Wisecokolben. Für 107mm dann wohl am ehesten der Rapidokolben. Sind meines Wissens ASSO Dinger.

Auf jeden Fall mit zwei dünnen Ringen (Asso ?). Dann ist das ausbaufähig was Fräsereien am Auslass, Drehzahlfestigkeit angeht, und kostet nun auch nicht die Welt mehr. Evtl gibts Versionen für 116er Pleuel analog der TV 175 ? Wegen Getriebe: Grob gepeilt 20 bis 25 Ps werden da erstmal wohl rumkommen, oder ? LI 150 Getriebe ist das Beste was Du für (je)den Zweck bekommen kannst, denke ich. Kupplung wirst wegen zu erwatendem hohen Drehmoment wohl auf die wenns soweit ist aktuellen Lösungen einer Maximalverstärkung zurückgreifen müssen (keine Ahnung: 6 Scheiben, 5 Scheiben, Mopedadaption, ist ja ne Menge an Ideen im Umlauf).

Zelt "ohne" Häringe gibts nur Einhautkuppelzelte oder diese "Wurfaufbaudinger". Aus Frankreich kommen die ursprünglich - von Decathlon, Produktname dort Quechua. Gibts in allen Größen. Auch in erstaunlich sehr klein, wie ich letztes Jahr sehen konnte (ein Mensch diagonal grad so, 50 cm hoch). Die sind so an der Grenze vom Billig- zum Taugtwaszelt, und ganz pfiffig. Packmaß als Scheibe ist halt bissl blöd - ausser man ist SS Fahrer. Ansonsten würde ich für nen Run o.Ä aber auf keinen Fall ein richtig gutes, teures Zelt nehmen. Ist halt einfach zu ärgerlich wenn Dir da einer oder man selber besoffen reinlatscht. Und große Dichtheitsprobleme hat so ein Aldizelt oder so für ein zwei Abende wohl kaum. Und wenn merkts keiner. Wenn Du mal zwei Wochen im Regen hockst und/oder täglich auf/abbaust schaut das natürlich anders aus. Undicht wird das Zeug meist eh erstmal am Boden (Druck), da kann man mit nem Handtuch für ne Nacht dann schon noch improvisieren, oder schon beim Aufbau bissl drauf achten Senken zu vermeiden. Dass Zelte großartige Isolationseigenschaften aufweisen wusste ich nicht. Wie soll das gehen ? Alubeschichtung und solche Späße sind eher Zeichen minderer Qualität, und bringen eher wenig (meist Zelte mit PU Aussenhaut, d.h. schonmal von vornherein nicht dei beste Lösung). Isolation per Schlafsack und Matte, sonst nix. Windabhalten muss son Zelt natürlich können, klar. Kuppelzelt ist windstabiler als Tunnelzelt. Das mit der Sonne wirste also einfach durch rauswälzen umgehen müssen.

Das ist Dummheit. Der V Motor dagegen ne realisierbare, interessante Idee. Bitte nicht beirren lassen, und bei vorhandener Muse ab und an weitermachen. Wegen solcher Leute ist die Rollerfricklereiszene doch immer wieder überraschend erfrischend.

Was ist an diesen Zeiten schlecht ? Der TS1 wird ja abgedreht um auf niedrigere ÜS Zeiten zu kommen. Das passt bei deinem ja auch ganz gut. Auslass hochziehen für gewünschten VA und fertig ? Kann aber auch sein dass ich noch irgendwas übersehen hab`.

Kurz mal aktualisiert

Evtl. auch mal nen anderen Vergaser probieren ???

Das geht. Ist bei der SX 150 z.B. original so.

Wegen Niete klopfen: Die Magnetisierung würde wegen der Einwirkung auf die Niete nicht für das gesamte Material verschwinden, sondern nur lokal. Das sollte für die Wirkung zu verschmerzen sein denke ich.

Das schon. Aber woher hast Du eine Referenz ? Wie erzeugst Du jedesmal den exakt gleichen Stand im Tank ? Und wie verhält sich der Durchfluss wenn Schlauch + Vergaser dranhängen. Evtl klären transparenter Schlauch und trasnparente Schwimmerkammer das Problem.

Grobe Werte wirds da vermutlich nicht geben. Wer misst sowas schon, und wie ? Sticky ? Aber eigentlich ist ein Fast Flow bei nicht originalen Motoren fast immer notwendig. So zumindest meine Erfahrung (175er Wiseco auf diese Weise öfter mal zum Abklemmen gebracht, und mich lange gewundert warum der nicht gescheit läuft).

Bilder reiche ich heute Abend nach. Ich denke für Nabe wirst bei dem tatsächlich einen Kettenspanner benötigen. Aber schaus Dir einfach heut abend mal an.

Angebot aktualisiert und erweitert.

Bilder sind eingestellt

Sowas gibts. Das sind Halterungen für Lowridergepäckträger an MTB Federgabeln. Die haben gerade den passenden Durchmesser. Gibts aber m.W. nach nicht einzeln.