aballplus

... und bei einem Durchmesser von einem Meter kannst Du auch locker 50 bis 100 Stützstellen konstruieren (übliche Messgtoleranzen beim Selbstbau vorausgesetzt). Dann wird das schon ne brauchbare Näherung.

Steht ja dran was es so kann. Irgendwie doch nett. Da macht jemand sich den ein oder anderen schlauen Gedanken über ein Teil für einen Fahrzeugtyp, nach dem echt vergleichsweise wenige Hähne krähen.

Gute Idee ! Zwei zur gleichen Thematik arte wdr

...

Alles wie gewünscht angekommen. Besten Dank !

... xxCx ist Langgewinde, xxAx Kurzgewinde Tabelle Also für Schorsch: Du brauchst ein Langgewinde, Wärmewert bei Bosch ne 5, bei anderen Herstellern was anderes (NGK z.B. ne 7)...

...ähem. Dann hat die Gute Frau Dir ne 1:200 Mischung vorgeschlagen. Sehr fachkundig (oder extrem dreisatzkompetent). Das Ding braucht 1: 50 !!! Der Boschmensch mag zwar ein Kerzenbild lesen können, den richtigen Wärmewert kann er aber nicht kennen. W5CC (Bosch) oder etwas Äquvalentes von NGK, Beru,... gehört da rein. Schau halt nach was jetzt drin ist, dann weisst bescheid. Viel Gelingen.

Ob Campa oder Shimano ist ja immer so ne Glaubensfrage ... würde aber in erster Linie auf den Rahmen achten und dann auf den Gruppenhersteller/die Gruppe.

So nun mal aktualisiert

CDI ist da keine dran. Zündspule kann man aber sicher mal tauschen. So als Test. Noch was: bei welcher Drehzahl blitzt Du ? Ja wohl nur in dem Bereich in dem das Ding momentan richtig rum dreht, oder ? Erfahrung ist aber bei mir zumindest, dass der ZZP nochmal etwas wandert (SIL Rad und Grundplatte). Bei Dir dann halt evtl. sehr stark weil das Zeug Glump ist. Wenn nur Vespafahrer in der Nähe sind: PX/PK Grundplatte leihen, Pickup davon verwenden ?

Vom Schreibtisch aus betrachtet siehts ja so aus: Läuft Rückwärts -> ZZP nach OT Du misst aber 19° und das Ding ist auf Anschlag -> Messung falsch Grundplatte andersum auf maximal früh -> ändert nix -> die Theorie dass Du Dich vermessen hast ist auch nix ... ... trotzdem nur um sicher zu gehen: wie bestimmst Du den OT ? Muss der Rückwärtsläufer nicht um/nach OT zünden ? D.h. die Richtung in der Du Dich vorarbeiten willst ist dann evtl. falsch ? Die 19° v.OT als spätmöglichster Zeitpunkt, den die Langlöcher hergeben klingen insgesamt auch recht seltsam. Bis runter in Richtung 14° und weniger sollte man da schon kommen. Es bleiben also wirklich nur Messmethode, Polradkonusposition ( SIL ?), Signalbrückenposition im Lüfter, Grundplatte (irgendwelche Aufladungs/Verzögerungseffekte ?) und Kurbelwelle (Keil drin ?, Keilnutposition ?)

Mir tut ja eher sowas vorschweben: da sind einige schöne Details dran. ... es würde sogar die "Fließbandversion" PX tun. Richtig billig und häufig sind die aber nicht. Ansonsten: würde mich da nicht allzu weit reinfuchsen, und irgendwas zwischen 50 und 150 Euro kaufen was noch gut beinand ist. Ich mein: es fährt dann, macht bissl Spaß, sieht im Idealfall nicht komplett peinlich aus, und funktioniert dank einfacher Technik noch ewig. Und das alles für nen Gegenwert von irgendnem Lambrettaauspuff oder sowas. Das ist doch auch schon was.

... jo das mit dem alten Ding neu aufbauen find ich auch ne gute Idee. Nur würde ich dafür eben kein Peugeot/Motobecane/Gitane... hernehmen. Ich hab ja das gleiche vor. Will aus dem UE 8 ein anständiges Tourenrad machen. Das wird aber ein Aufriss. Tretlagerschalen dafür bekommen, ne 4 Kantachse reinimprovisieren, Schaltauge ändern, Vorbau abdrehen, Räder einspeichen etc. Hab jetzt nach 2 Monaten Tretlager, Nabe und Kurbel (Stronglight 3 fach) endlich zusammen. Fehlt nur noch der Laufradbau und der Haufen kann umgebaut werden. Besseres Ausgangsmaterial zwecks Kompatibilität kommt aber sicher mit Gewindemaßen daher die nicht jenseits jeder Norm liegen. Das machts etwas billiger. Und vorsicht: ne Stylepolizei ham die Rennerfritzen bestimmt auch ! Aber das mit ernsthaft anfangen würd ich anders sehen. Kommt nur drauf an was man ernsthaft will. Um mit nem schönen Rad ein bisschen rumzutuckern reicht das. Egal wo wie geschaltet wird (insofern schaltet man beim Roller ja auch an der falschen Stelle). Der alte Stahlhaufen mit allem Glump dran und Packtasche hat mich jedenfalls nicht dran gehindert einen 28er Schnitt auf 70km zu treten. Gut ich war fertig danach. Aber Spaß hats gmacht. Is wohl so wie Schaltrollerfahren. Unterlegenes Material aber mit Stil dabei.

Ist ein UO 8 oder UO 9 (wohl eher, wegen Stronglight und Alufelgen), ca Mitte Siebziger. Sattel ist nicht original denk ich. Ich habe eine ähnliche Tourenversion UE 8 mit Schutzblechen, Gepäckträger und "Close-Ratio" (sehr sinnlos an einem Tourenrad aber original wohl so gedacht) kürzlich bei Ebay für 40? ergattert - orange, also noch ne Ecke mehr im Siebziger-Trendschema drin (gabs auch noch in einem sehr feinen metallicgrün). War sehr dreckig vom langjährigen Rumstehen beim Bauern, drunter wie neu. Sogar mit genietetem Händlerschild und so. So wie man das halt von altem O-Lack Rollergeraffel auch kennt. Nur erschwinglicher. Neue Reifen drauf und gut wars. Jedenfalls selten sind die Räder nicht. Aber schön. Meine 40? find ich für den guten Zustand reell. Viel mehr aber auch nicht. bei Ebay geht der Trend aber eher so Richtung 100 bis 120 wie ich beobachten konnte. Bin neulich mit dem Ding Augsburg-Regensburg geritten. Fährt sich abgesehen von der Übersetzung (vorne wechselt man zwischen 52er und 44er Blatt !, hinten 5 eng gestufte Ritzel, 25er als größtes) eigentlich schön. Für ein sportliches Rad recht langer Radstand. Wie soll ich sagen. Man kommt halt stilvoll an. Wie mit der Bretta und Konsorten. Rahmen ist halt ein einfaches Rohr, nix Leichtbau wie sonst mit Reynolds, Vitus oder Columbusrohren betrieben. Aber ich würde meinen die Dinger sind stabil. Schaltung tut was sie soll gar nicht schlecht, Umgang mit dem Hebel muss man halt wieder üben. Die Mafac Bremse ist so schlecht auch nicht. Ersatzteile bei alten Franzosen sind rar wegen anderer Maße (Tretlager, Steuersatz, Zahnkranz, teilweise sogar Laufraddurchmesser etc.). Dadurch wird eine Umrüstung a la Kompaktkurbel oder sowas wie Du oben schreibst eher mühselig und teuer. Mehr als 8 Ritzel hinten kann man dem Rahmen nur mit Weiten zumuten, da er nur 122mm Hinterbaubreite besitzt. Ne 126er Nabe (für 7fach Kassette) geht noch gut rein. Sind aber nicht so häufig in neu aufzutreiben, und man darf sich dann drumrum auch noch ein Laufrad zusammenbauen. So in die Richtung schwebt mir das zur Zeit vor Die AVA Vorbauten haben bei einem bestimmten Typ wohl den Hang abzureissen. Viel mehr zu Allem hier Editierenderweise meint die Recherche: ist wohl eher ein PA 10 E oder so. Ändert an den Eigenschaften und am Wert wahrscheinlich fast nix. Quelle: retropeugeot.com

Wobei man bei 50? für das Cinelli sicher auch wenig falsch macht. Wenns noch da ist. Rahmen sieht aber eher klein aus.

alles weg

Die wesentlichen Maße des 75ers gehen auch aus dem Performance Tuning and Conversions Heftl hervor. Nur Schlitzbreite Auslass/Einlass glaub nicht.

Alter Sony Direktantrieb mit Automatik + neuer Tonkopf tuts bei mir. So was in die Richtung geht bei der E Bucht auch ganz günstig her.

@ Hochländer: Der Zetec hat ne Schubabschaltung. Ist ein halbwegs moderner Motor. Meines Wissens ab 1500 rpm. Speziell bei dem muss man aber im Zusammenhang mit obigem Öltipp etwas vorsichtig sein, da der je nach Baujahr sonst Probleme machen kann. Vorgeschrieben sind da die 5W30 nicht ohne Grund -> Öldruckverhältnisse im Kopf -> Hydrostössel -> Ventilverschleiss. Will sagen: nicht jeder Motor reagiert zwigend gut auf das jeweils modernste Öl.

In der 10000 ? Klasse lässt sich dieser Exot antesten: GMC Die haben schon schwachsinnige Karren gebaut bevor das Wort SUV erfunden war. Kann aber immerhin die Viertelmeile in ca 14s. Fast wie ein schneller Roller. Gabs auch als Pickup Cyclone.

Würd mal sagen egal ob Euro V6 oder BMW Reihe oder fieser Registervergaser oder sonstwas. In der Preisklasse sind die Karren ungefähr alle gleich verschlissen und dementsprechend zuverlässig. Ausreichend TÜV zu finden wird wohl eher ein Kriterium sein wenn der Eröffner nicht gleich losschrauben will. Und selbst dann würd ich eher damit rechnen, dass mal eben Bremse - Dämpfer - Buchsen oder so zu machen sind. Mir wär jedefalls unwohl in ner beliebigen Fähnchenhändlerkiste mit 200 Sachen auf der Autobahn ohne da was getauscht zu haben. Bzw. wenigstens Kiste vorher auf ner Bühne durchsehen. Würde da dann halt auf Ersatzteilpreise und Optik wert legen. Sonst machts ja auch wieder keinen Spaß.

Peugeot 604 und 605 Lancia Thema und Kappa Mitsubishi Sigma Nissan Maxima Renault R 25 und Safrane Honda Legend Fiat Croma Das sind noch son paar Kandidaten aus der Ecke, die niemand wollte ...(wobei der 604er schon wieder Stil hat und dementsprechend teurer wird)

Wenns schon sein muss würd ich wirklich eher zu sowas wie dem Supra oder so greifen. Der macht evtl. wenigstens wirklich Spaß. Würd ich bei nem Cherokee oder TranSport nicht unbedingt erwarten (im Wandler der Automatik bleibt bei den Dingern doch das ein oder andere Pferd hängen, so ein 4 Liter Jeep Reihensechser jedenfalls ist auch nicht schneller als ein oller 100 PS irgendwasbrotundbutterkarren, klingt aber gut dabei). Is aber natürlich auch wieder nur subjektives Zeug. Alfa kann sicher auch was. Zum Ankommen istn Toyota aber meistens die sichere Bank. Haste vor zu schrauben ?

weg