aballplus

Schlauchschellen + selberfrickeln dahintergeklemmter Halterungen hab ich mal für die J gemacht weils da nichts Fertiges gibt. Hält bis jetzt bestens, Aussehen ist die andere Sache.

Zu kurzer Zug + Einfedern sollte ja bei Reversepull kein Problem sein können. Hebelverhältnis etwas verschlechtern ? Nockenprofil "stetiger" gestalten ?

Eben. Reichlich stupide Petition. Wirklich weitreichende Themen wie die Petition zur Vorratsdatenspeicherung interessieren den gemeinen Demokratiebewohner sonst auch nicht. Und dann gehts um etwas Banales wie Sprit und schon wird geschrien. Weil: Geld ist halt wichtiger als Freiheit und Grundrechte

Ich habe letztes Jahr auf Radtour durch Südschweden einen Punk aus Berlin getroffen, der mit so einem Fixie (allerdings im reinen Bahnradtrimm) und großem Rucksack auf ebensolcher Tour war. Eignet sich also scheinbar nicht nur für nervenkitzlige BergStädter.

alles weg

Für die Versicherung an sich benötigst Du nur Fahrgestellnummer und Hersteller. Die meisten Versicherer bieten den Abschluss auch online an. Allerdings bringt eine Versicherung ohne Fahrzeugpapiere wenig, wenn Du: *einen Unfall hast -> der Versicherungsschutz bezieht sich nämlich auf ein Fahrzeug mit Betriebserlaubnis => möglicherweise richtig große Probleme *von der Polizei kontrolliert wirst => möglicherweise kleinere, aber immer noch eher unangenehme Probleme

Hubraumbereinigt ist der Polini dennoch leistungsfähiger. Und das Überstromlayout eben moderner. Ist aber ja auch wurscht. Ich hab auch beide Zylinder im Einsatz, und würd einfach sagen: taugen beide was. Der KNH weiß da sicher auch gut genug bescheid was er da tut und investieren wil

Nicht neu, das weiß ich. Aber billig. Und an sich ist ein 133er halt leistungsfähiger/sauberer ausgelegt als der Mugello. Ausserdem läge der Auslass recht niedrig. Zwangsluftkühlung sollte dank V Anordnung mit entsprechender Haube doch ganz gut gehen. Gibt ja dann keinen "hinteren" Zylinder.

Hab grad noch ne Zylinderidee: 2*133er Polini-Doppel direktgesaugt. Oder eben 2*136 Malossi.

Aus den Zeichnungen zu dem Einkurbelraum-Zweihubzapfen-Patent geht eine in der Mitte ungelagerte Welle hervor, und wird als Aufwandsvorteil benannt. Ich weiß jetzt nicht ob das dann auch ewig hält. Aber versuchen würd ichs. Gerade wenns ein Drehmomentlastiger Motor werden soll könnte es doch klappen, oder ? Evtl. den Menschen dahinter mal fragen ? Willst Du Luft-oder Wasserkühlen ? Jedenfalls sehr interessant Dein Projekt. Würde mich freuen wenn Du uns auf dem Laufenden hältst.

Die Buchse soll in erster Linie den Vergaser thermisch vom Ansaugstutzen entkoppeln, damit der Vergaser nicht uz heiß wird und Dampfblasen bildet. Ist sie zu alt wird sie das nicht mehr so gut tun. Neue Vergaser für die J 50 gibts meines Wissens nicht. Der 19.19er von der Vespa Primavera passt nach kleineren Modifikationen, hat aber diese Buchse nicht. Mit Gummiverbindung meine ich ein Stück Gummischlauch zwischen Vergaser und Ansaugstutzen. Der Schlauch wird mit Schlauchschellen an Vergaser und Stutzen befestigt. Vergaser und Stutzen berühren sich dann nicht mehr direkt, und sind über den Gummischlauch thermisch entkoppelt. Oder so.

Ich hab hier mal als rote Linien kurz reingekritzelt wie ich das meine damit die Pleuel reingehen. Das ist evtl. weniger Aufwand als die senkrechte Teilungsebene.

Ja ist auch ne Idee. Ich hatte die nur noch nicht. Habe aber auch noch 11 Jahre Zeit

... such ich. Angebote einfach kurz PMen. Danke

Ich habs blöd ausgedrückt. Problem beim Lambrettakurbelwelleneinbau ist ja immer: Pleuel in UT bringen, dann schräg reinschieben (was bei heißem Lager und kalter Welle - so man keinen Einzieher hat geübt sein will). Pleuel stört also. Evtl. bekommt man das bei kurzen Pleueln, und gleichzeitig ausreichen dimensionierten Kurbelgehäuse und Fußbohrungen beim V2 genauso hin wie beim Original. Sonst halt für die Pleuel durchgehende Ausnehmungen zum Maghousing hin, die dann halt mitgedichtet werden müssen (wie wenn man bei Lambrettablöcken den linken Überströmer komplett als Teil des Maghousings baut). Ach schwer zu beschreiben. Evtl. find ich mal son Bild von der Jawa.

Ich lese aus dem umseitig geposteten Link, dass der Mensch der das gezeigte Patent angemeldet hat: * einen Kurbelraum nutzt * eine Kurbelwelle mit allerdings 2 Hubzapfen (was die lediglich 15mm Breitenzunahme der Welle zunichte machen wird), also im Prinzip eher ein Boxermotor mit kleinem Zylinderwinkel (das Gegenstück zum 180° V), oder ein auseinandergedrehter Reihenmotor mit sehr kleinem Hubzapfenversatz. Dabei laufen beide Kolben nahezu symmetrisch. *das Ganze irgendwie besser als "läuft halt" funktionieren kann *und das bei relativ geringem Materialeinsatz, was der hier geplanten "Conversion" ja entgegenkommen sollte Kritisch würde ich hier sehen, dass der Massenausgleichsvorteil weg ist, und wahrscheinlich eher kurze Pleuel verwendet werden sollten, was dem Thema Laufruhe ja auch nicht gerade entgegenkommt. Aber es ist ein schönes Technikprojekt, das so schlecht vielleicht nicht mal laufen wird. Sich auf einen Vergaser zu begnügen, und bei der Zylinderwahl auf billiges Graugußmaterial aus der Vespaecke (2mal 112er z.B, man bedenke den begrenzten Bauraum in der J) wäre jetzt so meine Idee dazu. V hat gegenüber der Reihe evtl. einen Vorteil bei der Realisierung einer Luftkühlung. Zum Kurbelwelleneinbau: Bei ner Jawa Skizze hab ich mal eine ganz einleuchtende Teilungsvariante gesehen. Find dazu nur grad nix im Netz. Ansonsten wär es evtl. ne Idee für die Pleuel einen Weg durch die linken Überströmer zu bahnen. Maghousing muss dann natürlich extra gefertigt werden.

Ich wäre mit 2 Felgen und evtl. auch einem Lüfterkranz dabei.

Ja, die ists. Allerdings ist die in neu und einzeln eben nicht zu so einfach zu bekommen. Oben meinte ja jemand, dass andere ital. Mopeds den gleichen Vergaser haben. Müsstest halt suchen. Die Primavera jedenfalls hat die Buchse schonmal nicht am 19.19er. Wäre mir aber ohnehin zu stressig da lange zu fahnden: Gummiverbindung konstruieren, und schnell mal testen. Wenns weg ist - gut. Sonst wars was anderes. Und noch ne Idee, weil ich das bei meiner kürzlich bemerkt habe: die stellt nach längerer Betriebsdauer (50km am Stück und mehr) beim Ausrollen an der Ampel gerne mal im niedrigen Drehzahlbereich ab. Das Problem ist mit ausgeschaltenem Licht aber behoben. Wär also möglich dass die Magnetisierung des Polrades inzwischen eine andere Temperaturabhängigkeit zeigt als ursprünglich geplant.

siehe mein Eintrag oben: schon überprüft ? Ansonsten: dass die Dinger warm etwas schlechter starten als kalt ist ein wenig normal. Wie läuft das Ding denn nach dem Anschieben ?

Rollerfahrer rotteten sich zum Austausch von so Allerlei in einer Art virtuellem Raum zusammen. Vernetzung sagt man dazu glaub ich. Soll das Gemeinwissen steigern. Führt zu einer breiteren Front von Spezialisten/Spezialwissen. Die Zweitakttechnik ist seit den 80ern wohl die Gleiche geblieben.

Gehen kann das. Mit "Kunstgriffen" : ZweizylinderzweitaktV

1.) glaube nicht, dass bei einem derartigen Unfall ein entflammter Tank noch groß was macht. Wie lange bleibst Du bei nem Abflug auf dem Roller ? 2.) Entsprechendes KnowHow des Tankbaus vorausgesetzt sollte das zudem kein Problem sein. Jeder Reservekanister wäre ein ähnliches Risiko.

Eine Idee noch: Tank im Handschuhfach ? Hätte ja mehrerlei Vorteile. Würde evtl. ein wenig Gewicht nach vorne bringen. Tüv natürlich nicht so begeistert nehme ich an.

Honda Valkyrie

"Emo" oder andere heutige Strömungen sind nichts anderes als ein Produkt des Zeitgeistes. Und der ruft aktuell halt mal "Kommerz" und gleichzeitig "Individuell". Da muss man sich mit anfreunden, weil nicht zu ändern. Genau genommen wird nämlich jede Aktivität, die nicht komplett vernünftig ist (also alles ausser futtern, kacken, lernen, arbeiten, schlafen) in dieses Schema passen (Stichwort Freizeitgesellschaft). Auch das Umherfahren mit vorsintflutlichen Zweirädern denke ich. Und wenn jemand meint er identifiziere sich heute noch mit den alteingesessenen der Subkulturen vollständig, ohne dass das hinterfragbar wäre und ein gewisses Profilierungsstreben dahinter stecke, dann ist das genauso glaubwürdig wie der "vorgespiegelte Weltschmerz" der Emos. Schließlich sind die sozialen Bedingungen, aus denen diese Subkulturen hervorgingen längst Geschichte, und man könnte auch hier annehmen, dass Punk, Skinhead, Sooterist, Modernist, ... nur leere Hüllen sind. Wenn man mit einzelnen Vertretern einer solchen Szene zu tun hat ist der Szenehintergrund dann meist auch ziemlich egal, und es steckt ein netter Mensch dahinter (so meine Erfahrung). Und darum ist das doch alles gar nicht schlimm, oder?