aballplus

...na tut sich da noch was

Hallo, habe ne komplette 200er Kulu mit 23 Z übrig -> 20? + Versand

Maico MD 250...ist für den 2Takt Fanatiker mit die erste Wahl

DL 150 Getriebe = SX 150 Getriebe = Unbrauchbar, da größter Sprung vom 3. in 4. Gang, den sich irgendein Lebewesen je ausgedacht hat.

Preis?

...wobei selber bauen jetzt nicht so der Aufwand ist. Damit mein ich natürlich das Anfertigen von Rohrstück und Grundplatte mit späterem Schweißen von jemandem der das kann. Dürfte trotz allem billiger sein, man kanns genau an die Platzverhältnisse des Rollers anpassen, und evtl. (versuch ich mich demnächst mal dran) sogar nen Schnüffelübergang zaubern.

...wieso sollte der geneigte (Schalt)Rollerfahrer dann nicht die Kupplung ziehen und vom Gas gehen bevor er zu beten beginnt? So viel Realismus muss dem Christentum vorauseilen

Ist eher ne VNB 1: Rücklicht und Kotflügelsicke , hatte auch den guten Blechlenker...

Wer hat so einen in brauchbarem Zustand anzubieten , und will gegen Geld oder gar vierten Gang von der 200er tauschen?

Na wie auch immer: hoch ...

Ich habe ein Hella Schwanenhalsrücklicht wie es auf Maico Militärmotorrädern verbaut wurde übrig. Unterschied zum Vespa Schwanehals ist der kürzere Sockel . Außerdem fehlen Rahmen und Glas des Rücklichtes. Ist aber auf jeden Fall aus Metall (im Gegensatz zum Repro) und in schicker BW Tarnfarbe lackiert... Soll 30? inkl. Versand kosten.

Das scheint mir eher ne Bastelei zu sein. Meine SX 150 hat auch nen ganz normalen SX Lenker drauf, ist also kein modellspezifisches Sonderding oder so. Hast du eigentlich ne Kunstofftoolbox? Und keine Clip Onb Hauben (oder zumindest deren Halter)? Im Motor nen DL Kulukorb? Will ich nur wissen um mal ungefähr abzuschätzen welche Mixturen es werksseitig gegen Ende der SX Serie gab (d.h. ab Zeitpunkt ohne Lenkkopfring).

Das Ding klemmt eigentlich genauso wahrscheinlich oder unwahrscheinlich wie jeder andere Graugusszylinder. Das hängt einfach von der Behandlung (Abstimmung!!!) ab. Mein erster 166er hat nie geklemmt, und das trotzl eher hochtourig ausgelegtem Setup.

Ich mein links ... wie sich das für nen guten Schlitzsteurer gehört

Ist doch hoffentlich ne indische Gabel ...einfach gute italienische Teile an ne PX , nöö,nöö, das is nich gut. Aber eigentlich sieht mans: Forklinkanschläge mit Bolzen => S1 oder S2 oder S3 bis ca. 1966.

Bei mir hat die Kommunikation mit AFR bestens geklappt. Obwohls nur ein lummeliger 175er Kolben war, und ich per Auslandsscheck gezahlt habe war das ganze in 1 1/2 Wochen abgehakt. Und es ist doch eigentlich Fakt, dass das Teileangebot für Kettenfahrzeuge in GB einfach ne ganze Ecke umfangreicher ist. 175er Kolben die es hier bis vor nem halben Jahr gab waren halt alle eher schlecht als recht, und als J Range Fahrer hat man eh die Fühler überall. Aber ich glaube dass die Versorgung dabei ist sich zu verbessern (LTH, SCK mit Casa Teilen)

Nun denn: Mugello mit Kopf bei mir...

Ich bräuchte noch Preisinfo bzgl. Mugello: wieviel mit Kopf, wieviel ohne Kopf? Und gibts Erfahrungen ob der Kopf was taugt (neuere Version gibts ja wohl, mit Zentrierbuchsen...)??? Sacchis Liste auf der HP hat da leider nix genaueres ausgesagt.

Hast du zu deinem Setup noch Steuerzeiteninfos ? -> Vorauslass? Auslass? Außerdem wären für mich npch interessant: Quetschkante, Kopfgeometrie und Verdichtung, da ich auch Langhub zelebrieren werde, und ne ebenso schöne Leistung hinbekommen will.

Ist ne J 125 Lambretta Geschichte ... bisher ein reines Hirngespinst. Sieht momentan auch eher nach TZR Kolben aus (16er Kobo).

Ah, ja ...vielen Dank dafür schonmal. Hab aber grad sogar nen Kolben mit 16mm Kobo erstöbert. Na mal sehen was so kommt.

Ich würde gerne wissen ob jemand Erfahrungen/Wissen parat hat was folgendes Problem anbelangt: 15mm Kolbenbolzen in Pleuel welches für 16mm Kolbenbolzen vorgesehen ist...(J 125 Conversion) Kann man sowas bedenkenlos mit evtl. passendem Lager lösen ?

die ihn ausgebaut rumliegen haben: Wie lang ist das Kolbenhemd Einlasseitig von Kante Feuersteg bis höchste Stelle serienmäßiger Cutout ? Müsst ich wissen bevor ich ihn mir für eine Conversion zulege (Schlitzsteuerung)

Ich suche für einen Freund ein Motorgehäuse für die V50 (kein Erstseriengehäuse). Eventuell ist auch ein ganzer Motor interessant. Wie üblich: Drehschieber, Gewinde und Dichflächen, sowie Lagersitze sollten intakt sein.

War schon original, soviel ich weiß. Ich hab meinen vom Rollerladen, jedoch noch nicht montiert. Der für Sprint und PX ist etwas anders (länger, andere Biegung ) müsste sich aber auch anpassen lassen.