aballplus

Das ist doch ganz gut. Ich habe 79 Din Phon auf der SX 150 mit eingetragenen 175cc drinstehen. Das ist auch gut, da nicht wirklich am Straßenrand bestimmbar. Liegt am Baujahr: 1961 wurden ja die meisten deutschen Lambretten hergestellt

Hab schon einen, muss mir nur Gedanken machen wie der zu modifizieren ist. Die Clubmännerei muss aufhören. Gar keine Lust in 2 Jahren mit Tinnitus rumzufahren. Da hört man kein Klingeln mehr.

Ah,danke sehr schönes Anschauungsobjekt, wie konnte ich dieses Topic nur vergessen? Also innen schon recht anders die Dinger.

Kurze Frage: wie sieht der Serveta Pott (mit serienmäßig gekürztem Endrohr) innen aus? Trennblech genau gleich? Irgendwelche Vorteile/Nachteile das Ding (so "Leistungs"technisch mein ich)?

...wieder mal hoch damit.

Da ist wohl was schief gelaufen. Das muss alles einwandfrei zusammenpassen. Schwinge wechseln geht zwar mit viel Aufwand, macht aber wie schon beschrieben keinen Sinn. Ach ja, im SCK Katalog steht wie man die Achse zu messen hat.

...wobei du keine Probleme haben solltest die Teile wieder loszuwerden - hier z.B. Will auch heißen: an den Trittbrettern hätte ich Interesse (falls die nicht eh zu groß sind fürn Fliegereigepäck,und dir das zu stressig ist)

Suche ich. Muss absolut in Ordnung sein (Pleuellager , Siri-und Lagersitze, Nuten, Konus).

....suche immer noch

Bei mir ists Geld auch grad rausgegangen.

Ist von meiner Seite aus jetzt zu spät: Der 5 Jahres Plan in Sachen Lambretta hat sich geändert -> ich bleibe Smallblocktreiber

Kann man die neu irgendwo kaufen? Bräucht ich nämlich auch noch.

Mach ich... aber was war mit dem, den du neulich hier mit Bild zwecks Wert angefragt hattest?

Danke.

...da muss doch wo noch was liegen...

...ohne Zucker, schön herb, warm

Hat hier noch jemand die genauen Maße der Ringe parat ? Würde dann gerne das Angebot von huegenbegger annehmen und zum Dreher meines Vertrauens gehen.

die hier ? J 50 hat wohl nochn O-Lack. Nun, die Dinger sind gut. Wenn man nicht zuviel von ihnen erwartet. Nur: Tuning a la Vespa ganz schnell vergessen. Ebenso eine schnelle und erschöpfende Ersatzteilversorgung. Wenn mal was im Sand ist kann die Kiste schon mal ein viertel Jahr stehen wenns schlecht läuft. Schrauben dran ist wie an einer Mischung aus Sf Vespa und großer Lambretta. Wegen Ersatzteilen ists am besten Schlachtfahrzeuge und Motoren zu sammeln. So hab ich das zumindest gemacht, mit dem Effekt, dass ich alle Motorenteile mindestens 3fach habe. Aber wenn du nur nen netten alten Roller fahren willst, und das ganze nicht als NebenRoller laufen soll ist eine Vespa wohl besser. So: Kaufberatung ende - mehr gibts in der Suche

...immer noch

Hepp...

....suche ich immer noch

Schade, aber auch irgendwie verständlich. Trotzdem: danke für deinen guten Willen. Brauchst du die Bankverbindung via PM?

Mal ne andere Frage, über deren Antwort ich mir noch nicht so sicher bin: angenommen folgendes Setup: 166er 60er Membranwelle Auslass ca 180°, ÜS ca 124° PM Evo 30er TMX über MB Sauger PK Lüfter Ich hoffe damit echte 20 PS zu erreichen, bei nicht allzu drehzahllastiger Auslegung. Nun, es quält mich die Übersetzungsfrage. Konkreter: packt so ein Motor die 23/65 auf PX 200 Getriebe mit kurzem 4.?

Bin auch mit einem dabei.

Wird wohl abhängig sein wieviel Aufwand du betreiben willst. Mit wilden Schweißorgien und Spindeleien/Planereien bekommt man ja nahezu jeden vom Hub her halbwegs geeigneten Zylinder auf jeden Block -> in der Mopedecke schauen. Aber: mit 48mm Hub gibts da meines Wissens eher wenig. Mit 60mm Bohrung kommt man übrigens im O-Zylinder auf ca.136 cm^3, das sollte schonmal was bringen. Laut Lambretta Performance Tuning and Conversions Manual wird ab 62 mm Bohrung die Wandstärke knapp.