Avoidthenoid

Spritversorgung! -Benzinschlauch zu lang? -Benzin läuft ordentlich ausm Schlauch und nicht nur so ein Rinnsal (Stichwort Benzinhahn) Welchen Gaser fährste denn?

RP Motorkennbuchstabe soll ohne Umrüstung mit Ethanol laufen ABS Motorkennbuchstabe kommt auf nen Versuch an Den Passat gabs mit beiden 1,8er 90PS Maschinen, da Bergficks Rumpel auf Super läuft schätze ich mal es ist ein ABS Motor.

Ich häng mich da mal ran: Passt die Original V50/PK Zylinderhaube eigentlich auf den 102er Pinasco oder braucht man da ne große?

so ein diagramm lässt für mich exakt 2 schlüsse zu: 1. du hast gar kein ganganschlussproblem 2. ...

Hä? Wieso? Fäkalien +Fisten +Fruchtsaft +Fröhliches Kotzen beim GV Alles Bedingungen für in Liebe sein erfüllt! *grunz* Das waren doch die 4 F`s? Oder warens die 7 G? 3 A? Bitte Aufklärung bin verwirrt...

Geht die Bäuerin in die Breite, sucht der Bauer schnell das Weite.

You can buy a suspension kit from F-Power, including lowered springs and also the spring retainers. In Germany, the Kit is about 200 Euros. I think some bags of concrete in the back will have the same effect

JP heisst sicher JL oder? Und warum hast du den Motor zerlegt? Wegen "rasseln" oder wars eher ein klingeln? Wie war/ist denn das genaue Setup?

*röchel* ja wenn dem so ist... Muss ja nich gleich aufschweissen sein wenns auch ein Nachtgeflügel tut anstatt eines ordentlicher Membranalarms. Gibt sicher Leute die schon 100tkm damit rumfahren (Indien....*istan....).

*hüstel* warum hat denn nicht schon längst einer nach membran geplärrt? sollte man wohl gesehen haben um sowas zu beurteilen, aber falls der feine herr drehskibär im sack sein sollte, immer noch ne alternative. Da würde halt der Uhu in seiner Tube bleiben und gut....

Joar das Problem hatten schon einige. Und ich erst vor kurzem... Wenn du mit Kontermuttern oder ner "richtigen" Zange an das verbliebene Gewindestück rangehst, reisste das unter Garantie auch noch bündig ab. 1. Ich würde zuerst versuchen die Schwinge richtig heiss zu machen, also RICHTIG heiss. Obacht mit den Silentlagern (Gummi) in der Schwinge, die können auf zuviel Hitze nicht. Schön rundum mit ner Lötlampe befeuern und mit nem Durchschlag und gezieltem Bums drauf. Nochmal Obacht: Wärst auch nicht der erste dem die Schwinge dabei reisst, also SINNIG draufschwarten. 2. Du nimmst ne gute Eisensäge und machst unterhalb der Schraube einen Schlitz und hoffst das du so die Spannung raus nimmst und dem WD40 mehr Arbeitsfläche bietest und die Schraube sich dann austreiben lässt. Den Tip hab ich auch hier ausm Forum bekommen. Hat bei mir mal gar nix geholfen, ausser das jetzt n Schlitz in der Schwinge ist Russian Repair Arward gibts erst wenn du in der kompletten Breite der Schraube ein Stück aus der Schwinge sägst Zumal du dir dann auch noch überlegen must ob du mit Schlitz fährst oder das zuscheissen lässt. Ansichtssache. 3. Ausbohren Nachdem 1 und 2 bei mir nicht funktioniert haben, hab ich den Racker ausgebohrt. Mit ner Handbohrmaschine bohrste mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit in die Schwinge, so gerade kannste das Ding gar nicht führen mit der Hand. Besser wäre ne große Standbohrmaschine, nicht so ein Baumarktscheiss. Besorg dir gute Bohrer, mir ist auch einer in der Schraube abgerissen, das macht dann doppelt Spass wenn du da doch irgendwie durch musst. Ansonsten Geduld, Geduld, Geduld!

Extra Benzinfilter in die Spritleitung (so ein kleiner ausm KFZ Zubehör) oder reicht das Sieb im Vergaser? Kann es sein das ich dann Probleme mit der Spritversorgung bekomme? Hab unglaublich viel Partikel/Dreck in der Schwimmerkammer gefunden, das Sieb war auch ordentlich schmutzig.

Hast du ein Piaggio Kit verbaut oder das von bgm? Edith ergänzt: 118/116 hängt davon ab ob mit oder ohne Getrenntschmierung

Dann sollte sich der geneigte Käufer vor Augen halten was ne linke Seitenklappe für das gute Stück kostet

Da stehts! Baujahrabhängig das ganze. Deswegen bekommst du auch ne junge Lusso meist günstiger als ne alte PX. Aber auch nach dem Baujahr gibts Möglichkeiten, aber eben nicht mehr ganz so einfach. Such dir doch mal nen Vespaladen in deiner Umgebung und hau die mal wies mit Eintragerei aussieht. Die Jungs vom Fach ham da manchmal recht unbürokratische Wege...

Wenn der gute Mann damals gewusst hätte das die USA heute nen farbigen Präsidenten haben, hätte er sich immer noch bleichen lassen? Ich sags mal mit EAV: "Der Tod ist ein gerechter Mann, ob du arm bist oder reich, "G`sturb`n is g`sturb`n", sagt der Wurm, als Leich` is jeder gleich!" Wie dem auch sei, Gute Nacht, mein süßer Prinz.

Erbärmlich!

Thema is durch

Moin! Das mit dem HP4 LüRa war ja auch nur ein Beispiel dafür das das Problem bekannt ist. Da bei dir ja sowieso ne Kurbelwelle Marke "Spezial" drin ist, denke ich mal das es daran liegt. Und wie du selbst schon braingestormed hast, isses an sich wurscht ob du die ZGP verdreht eingebaut hast oder nicht, ein Funke müsste so oder so kommen. Denn mal gutes gaylingen

Das weiße Kabel ist die Masse für die Zündung, das schwarze die Masse für die "Lichtanlage". Ist beides bei mir auch auf der Zündgrundplatte miteinander verlötet. Hast du die Zündplatte mal ohmisch durchgemessen zwischen Weiss + Grün, Weiss+ Rot? Die neue CDI ebenfalls mal durchgemessen? Out of the Box und am Arsch kennste ja von deiner Kurbelwelle schon... Link zu den Messwerten Weitere Theorie wäre das dein Pickup nicht up-gepicked wird da es zu weit hinten ist, d.h. mal die Zündgrundplatte mit ein paar Beilagscheibchen näher zum Polrad bringen. Das ist zB ein altbekanntes Problemchen beim umrüsten auf HP4 Polräder. .. Edith ergänzte den Link zu den Messwerten

ICH weiß wo das Schaltrollerkompetenzzentrum ist!

Wenn 2 Nutten ( , Spitzenwitz) drin sind, dann nicht. Das Original HP4 gabs ja nur für Smallframe, die Nut für PX wurde zusätzlich gefräst. Da gibts so ne komische Uhrzeitregel von wegen eine Nut auf 12 eine auf 3 oder 4 áber welche für welche ist, dafür musste mal die Suche bemühen.

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