Champ

Wenn jetzt schon alle wieder ganz viele wichtige Fragen stellen, will ich auch: Gibt's wieder Weisswürste zum Frühstück?

Dann kannst Du ja bald das nächste Topic aufmachen: "Wer von Euch hat denn schon alles Enkel?"

Hast Du an Deinem Roller einen Kotflügelairbag?

Ja, ja, und der SB-Sauger und ich mußten uns dann hinterher eine "Moralpredikt" anhören, von wegen Heuschnupfen...

Was verstehst Du unter "reagieren auf Anfragen"? Wird der Motor für 400,- ? verkauft oder soll das eine (verkappte) Auktion werden?

Montag?

Kann mich Skawoogie nur anschließen. So schnell wie möglich raus aus der Bude. Vor Gericht gehen ist zwar gut und schön, bringt nur leider nicht viel, wenn man zwar theoretisch Recht bekommt, das ganze aber 2 Jahre dauert und dann immer noch nichts passiert. Den Schimmel wirklich von Grund auf zu beseitigen kann man eh vergessen, wenn die Wohnung bewohnt ist. Das ist alles nur Oberflächlich. So wie Du das beschreibst, sehe ich das so, daß der komplette Putz von den Wänden gekloppt werden muß, also quasi "Kernsanierung". Das Einzige, was ich mal vom Anwalt prüfen lassen würde ist, ob ein Anspruch gegen den Vermieter bezügl. Umzugskosten besteht (vielleicht ja sogar Schadensersatz oder Schmerzensgeld). Wenn ihr die Wohnung erst vor kurzem bezogen habt, das Problem, schon bekannt war und vom Vermieter verschwiegen wurde, dann hat der das ja mutwillig gemacht. Schließlich ist das ja wirklich hochgradig gesundheitsgefährdend, vor allem bei kleinen Kindern.

Meinst Du eventuell "Heart"?

Mittwoch, 21.03. HU / AU (Dekra) bei mir am Laden. Wer also noch eine neue Plakette benötigt, kann den Roller heute abend oder morgen Vormitag vorbei bringen.

Bei schönem Wetter triffst Du auch den ein oder anderen Rollerfahrer bei mir am Laden (meist nur zum Kaffetrinken...) Classic-Scooter Shop Westring 39 46242 Bottrop

Da war der Inhaber des örtlichen Asia-Snacks wohl schneller...

Wenn Du glaubhaft machen kannst, daß Dein Roller nicht nur ein Fortbewegunsmittel ist, sondern ein Liebhaberfahrzeug, weil z.B. ein enge perönliche Bindung vorhanden ist, dann kann man sogar Reparaturkosten bis zum eineinhalbfachen des Wertes geltend machen. Sonstige Schäden, wie z.B. Helm, Kleidung, u.s.w., die durch den Unfall beschädigt wurden, sind genauso von der Versicherung zu ersetzen. Den Schaden mußt Du halt bei der gegnerischen Versicherung geltend machen. Anwalt muß aber normalerweise auch von der Versicherung des Unfallverursachers gezahlt werden.

Wie kommst Du darauf, daß wir das Wuchten ignorieren? Gegenfrage, welches Wuchten meinst Du, statisch oder dynamisch? Mit oder ohne Keil? Das Teil auf einen Wuchtbock zu hängen ist ja kein Problem, ich Zweifel allerdings an, daß das wirklich sinnvoll ist. Wir hätten allerdings auch die Möglichkeit Lüfterräder dynamisch zu Wuchten, theoretisch bis 5µ. Dann ist allerdings die Frage, ob das Lüfterrad genau so auf der Kurbelwelle sitzt. Andererseits hat diese ganze Wucht-Diskussion uns schon wieder auf eine neue Idee gebracht. Es wird jetzt mal ein kompletter, laufender Motor auf Unwucht ausgemessen. Das ganze mit verschiedenen Lüfterrädern und so Scherze wie Kupplung ziehen. Vielleicht haben wir dann endlich mal eine vernünftige Grundlage für diese Diskussionen, vor allem auch was die Kurbelwellen betrifft.

Das sind die Nachteile, die (zumindest teilweise) beim PK Lüfterrad auftauchen können: - der Pickup sitzt bei den SF an einer anderen Stelle als bei den LF, daher muß (wenn nicht die Zündgrundplatte gedreht werden soll) eine neue Nut für die Zentrierung auf der Kurbelwelle eingebracht werden - bei den Lüfterrädern, die bereits mit geänderter Nut angeboten werden, liegen meistens sehr große Toleranzen vor, so daß häufig die Befestigungslöcher in der Zündgrundplatte modifiziert werden müssen - die Positionen von Pickup zu Auslöser im Polrad sind häufig nicht passend, was zu Zündaussetzern führen kann und durch Ausdistanzieren der Zündgrundplatte behoben werden muß - die Lüfterräder der SF haben kleinere Lüfterflügel und somit geringere Kühlleistung Dazu kommt noch, daß die Masse beim PK über den ganzen Radius, bis nach außen verteilt ist, also selbst bei gleichem Gewicht träger reagiert, als unser Umbau. Letztendlich wäre noch Verfügbarkeit (gebrauchte Lüfterräder PK zu PX) zu erwähnen.

Ich habe auch nirgends geschrieben, daß das jetzt das ultimative Lüfterrad ist und das PK Rad nichts taugt. Tatsache ist jedoch, daß das PK Lüfterrad einige Nachteile aufweist, die beim abgedrehten PX Lüfterrad nicht vorhanden sind.

Warum wird eigentlich bei Polrädern und Kurbelwellen immer so auf dem Auswuchten rumgeritten, bei der Kupplung ist es jedoch völlig egal? Obwohl da der Korb sogar in gewissem Rahmen frei beweglich ist, man von Wucht oder Unwucht also gar nicht reden kann, wird dann sogar gerne noch mal ein Ring drumgesetzt, damit man noch mehr Masse hat, die ungewuchtet rumeiern kann.

Tacho aufmachen und einen Anschlag bei 95 km/h reinbasteln.

Das ist natürlich alles richtig, aber dennoch waren die Rollerfahrer ja nur ein sehr kleiner Teil der damaligen Jugend. Mit entsprechender Frisur, Karottenhose, etc. ist jedoch fast jeder rumgelaufen, der sich nicht ganz bewußt einer Subkultur zugeordnet hat. Natürlich waren das nicht alles Popper "mit Leib und Seele", aber wenn man grob nach dem Outfit geht, dann war der "Popper-Style" damals das Normale, einfach die aktuelle Mode.

Das hat nichts mit Kindergarten zu tun, aber leider klappt nicht immer alles so wie geplant. Eigentlich hatte ich von der Druckerei, die Zusage, das ich die Zeitungen am Montag bekomme. Ist dann allerdings Donnerstag draus geworden - nervt mich selber, aber ich bin nun mal nicht Bild, Stern oder Playboy mit eigener Druckerei.

Das ist allerdings noch ein Prototyp mit anderen Schrauben. Jetzt verwenden wir welche mit einem flachen Linsenkopf, sieht etwas dezenter aus.

Das bringt definitiv gar nichts. Ob Du den Roller nach Kupplungseinbau stehen läßt oder nicht, hat keinerlei Auswirkung auf die Kupplung, da diese sich komplett oberhalb des Öl-Spiegels befindet. Sie bekommt lediglich Öl mit, wenn der Motor läuft, da die Getrieberäder dann das Öl hochschleudern. Kupplungsbeläge längere Zeit in Öl einlegen mache ich allerdings auch nicht. Die Beläge vor Zusammenbau alle mal gut mit Getriebeöl einreiben, zusammenbauen und einsetzen, dann funktioniert das wunderbar. Komplettkupplungen sind teilweise geölt, teilweise nicht. Ganz trocken sollte man sie besser nicht einbauen.

So, die aktuelle Classic-Scooter ist raus. Die Ersten hatten das Heft gestern schon in der Post, die Restlichen müßten die Classic-Scooter heute im Briefkasten haben und auch bei den Händlern sollten die Zeitungen in den nächsten Tagen erhältlich sein. So, zum Lüfterrad. Basis ist ein ganz normale PX Lüfterrad. Das wird abgedreht und mit einem Lüfter versehen. Im Gegensatz zum HP4 liegt dieser Lüfter aber großflächig plan auf, wird mit Karosseriekleber verklebt und zusätzlich noch verschraubt. Den Lüfter gibt es in Kunstoff oder Alu, optional auch Kunstoff verchromt. In der aktuellen Classic-Scooter haben wir die ganze Geschichte ausführlich beschrieben, so daß jeder, der Lust und Fähigkeit hat, sich so ein Lüfterrad selber bauen kann. Wer das nicht kann oder keine Lust hat kann sich auch gerne an uns wenden.

Das ist doch super, dann brauch man ja noch nicht mal Akkus um theorethisch / rechnerisch mit maximalem Drehmoment unterwegs zu sein...

Ja, Popper gab es auch bei uns und ich habe diese Zeit auch persönlich miterlebt. Was in diesem Text steht ist aber, zumindest was Deutschland angeht, ein ziemlicher "Schmarrn". - die Popper waren keine Revival Bewegung, sondern ein aktueller Trend - Popper waren nicht ausschließlich aus wohlhabenden Verhältnissen, es gab auch Hauptschüler und Kinder aus Arbeiterfamilien, die entsprechende Frisuren / Mode trugen - Popper hatten als Modebewegung pauschal erst mal gar nichts mit Rollern zu tun. Die aufkeimende Rollerbewgung in den Achtzigern rekrutierte sich zwar zu einem großen Teil aus "Poppern", die große Masse der Popper hatte jedoch mit Rollern nichts an der Birne (und mit der Mod-Szene u.s.w. schon mal überhaupt gar nicht)

Ich könnte mir halt vorstellen, daß die Menge an Lithium-Ionen Akkus, die man benötigt um einen Golf anzutreiben ungefähr genauso viel kostet, wie der Porsche Turbo.