Champ

Die Sache mit dem Privatfrund ist egal, man darf da ja trotzdem nicht machen was man will. Der Punkt ist ja nicht, wo das Fahrzeug steht, oder ob es bewegt wird, sondern einzig und alleine der Punkt, daß es für den Straßenverkehr zugelassen ist und ein Fahrzeug, daß zum Verkehr zugelassen ist muß halt regelmässig zum TÜV, egal ob und wieviel damit gefahren wird. Der Tip, der hier mehrfach gegeben wurde, daß Teil einfach abzumelden, kann übrigens auch nach hinten los gehen. In Wohngebieten darf man nämlich offiziell z.B. keine abgemeldeten Fahrzeuge abstellen. Auch wenn es auf privatem Grund ist, das gilt dann schnell als "illegaler Betrieb eines Schrottplatzes" und wenn die einen erst mal wegen soetwas auf dem Kicker haben (Öl, Benzin, Bremsflüssigkeit, etc. zu Grundwasser) dann hat man ein richtiges Problem. Das ist doch jetzt Quatsch, zum einen müssen die das Grundstück ja noch nicht mal betreten haben um das Kennzeichen gesehen zu haben, dann ist ein betreten eines frei zugänglichen Grundstücks nicht gleich Hausfriedensbruch und zu guter letzt, wenn man sich mit den Falschen anlegt, dann ziehen die auch alle ihre Register, um einen zu pisaken.

Was für Gummiblöcke waren das denn? Muß aber auch ein ganz schön großer Jung sein, daß Du dabei überhaupt noch mit den Füßen auf den Boden kommst. Edit fügt noch hinzu, daß man ja auch viel weniger Sprit benötigt, wenn man den Roller hinten höher legt... ... weil man fährt dann ja quasi immer bergab!

ÄÄÄhm, Bodenteich liegt nicht am Bodensee, sondern zwischen Celle und Uelzen...

Das halte ich für eine ausgesprochen gute Idee!

Sehr schön formuliert!

Hat hier ja auch keiner gemacht Du darfst nicht von Deinen Smallframe Motoren ausgehen. Bei Largeframe gibt's zwar auch Motoren, die über 10.000 drehen, dennoch ist ein Zylinder der sein max. Drehmoment bei 6101 u/min hat kein niedertouriger Zylinder (also bei Vespa LF jetzt). So hoch dreht z.B. eine 200er im Originalzustand gar nicht. Die LF-Motoren sind nun mal sehr anfällig was das Verhältnis von Drehzahl zu Verschleiß angeht. Wenn ich etwas wie "Alltags-Motor / -Tuning" lese, dann beziehe ich persönlich auch immer den Aspekt von Haltbarkeit / Wartungsintervalle / Verschleiß etc. in meine Überlegung ein (ist vielleicht auch ein Problem meiner Generation, die ihre Kindheit noch in der Vor-Ex-und-Hop-Konsumgesellschaft verbaracht habt). Um bei den beiden oben erwähnten Beispielmotoren zu bleiben, im direkten Vergleich von zwei LF Motoren, wird der Verschleiß des Motor, der das maximale Drehmoment bei 6100 u/min hat deutlich höher sein, als beim max. Drehmoment von 4.770 U/min. Ich halte diesen Aspekt, gerade wenn man den Roller als günstiges Alltagsverkehrsmittel ansieht, mit dem man oft / viel fährt und möglichst wenig Zeit / Geld in die Instandhaltung investieren möchte, durchaus für bedenkenswert.

Den Roller schön mit Sturzbügeln versehen, nur daß man die selber aus Kupferrohr biegt, das ganze als geschlossenes System anlegt und anschließend verchromt. Sturzbügel am Beinschild und um die Backen, gerne auch Doppelrohr, da kämen schon einige Meter zusammen und irgendwas davon ist auch immer voll im Wind. Man sollte lediglich vermeiden nach längerer Autobahnfahrt an die Sturzbügel zu kommen.

Kann mir jemand die Originalbedüsung einer APE 50 mitteilen? Oder hat jemand einen Tip, wo ich entsprechende Infos finde? Es geht um eine APE50 von 1978 (zumindestens laut Papieren, ob das wirklich stimmt weiß ich gar nicht)

Hier hat niemand gesagt, daß ein Resonanzauspuff nichts kann oder nichts bringt. Sie sind quasi Spezialisten für maximale Leistung. Diese maximale Leistung bekommt man aber auch nur, wenn die anderen Komponenten darauf abgestimmt sind. Ein 80jähriger Opi wird auch nicht dadurch zum 100m Weltmeister, weil man ihm 450,- ? High-Tech Laufschuhe anzieht. Wenn Du Dir die oben gequoteten Drehmoment-Werte in Verbindung mit den jeweiligen Drehzahlwerten anschaust, so kann man sehen, daß zwischen diesen beiden Motorkonzepten schon ein sehr gewaltiger Unterschied in der Motorcharakterstik liegt. Letztendlich ist es natürlich Deine Entscheidung, was Du machst. Fakt ist aber nun mal, man kann nicht alles haben. Vor allem nicht maximale Leistung mit minimalem Aufwand (sowohl finanziell, als auch arbeitsaufwandsmässig). Wenn Dir Optik wichtiger ist als Drehmoment, dann ist das ja ok, Du darfst aber nicht erwarten, daß diese Einstellung alle hier teilen und Dich in dieser Entscheidung bestärken. Schließlich hast Du ja nach anderen Meinungen / Erfahrungen gefragt.

Wie rum war der Kolben denn eingebaut? Ich hatte auch mal eine Bajaj gekauft, die hatte nach gut 500 km geklemmt (also ich hatte sie nach dem Klemmer (günstig) gekauft, da der Vorbesitzer den Spaß dran verloren hatte). Der Roller wurde vom Vorbesitzer neu gekauft und es hatte da definitiv noch keiner dran rumgeschraubt. Als ich den Zylinder runtergenommen hatte stellte ich fest, daß der Kolben falsch rum eingebaut war. Da der Kolben von den Fenstern absolut symmetrisch ist macht es vom Fahren her keinen Unterschied. Allerdings ist eine (oder sogar beide, weiß ich nicht mehr so genau) Öffnung vom Kolbenring im auslass, was dann wohl zu dem relativ schnellen Klemmer führte.

Die Idee hat PXler ja auch von mir!

Rein interessehalber, wurde die seinerzeit regulär in Schweden verkauft oder ist das Fahrzeug als Einzelstück dorthin gekommen? Was für Papiere hat die?

Also das bestätigt dann doch mein "Vorurteil", daß Polini mit Originalauspuff die bessere Wahl ist. 18,5 Nm bei 4772 1/min. 15 Nm bei 3500 U/min

Vorne am Beinschild einen Gepäckträger. Auf dem Gepäckträger dann so einen 60er Jahre Rattan-Picknick-Korb montieren und da rein dann den Kühler.

Soso, JL-Auspuff ist für Dich "Low-Budget-Alltagstuning", ich hab's ja schon lange geahnt, Du bist Großkapitalist! Aber, wenn Du schon am berichten bist, wieviel Drehmoment / bei welcher Drehzahl? (Interessiert mich wirklich, keine Vernatze).

Du kannst nicht gebrauchten gegen neuen Zylinder rechenen. Neupreis ist bei beiden sehr ähnlich und gebraucht kann man auch mit beiden Glück oder Pech haben . Deinen 10,8 kw am Hinterrad bei DR mit Brülltüte halte ich 11 kw am Hinterrad mit gestecktem Polini und Originalauspuff entgegen. Und für einen Alltagsmotor würde ich immer einen Originalauspuff einem Reso-Puff vorziehen - hält einfach länger und ist preisgünstiger.

Hilft Dir jetzt im Moment nicht weiter, aber man kann sich selber das Leben leichter machen, wenn man in ausgebautem Zustand den Vergaser einfach mal auf den Motor steckt, bzw. wenn man neuen / größeren Ansaugstutzen / Vergaser gekauft / besorgt hat die einzelnen Komponenten vor der Montage schon mal zusammensteckt um zu überprüfen ob alles richtig zusammenpasst und (gerade bei gebraucht Teilen) noch in Ordnung ist. Gegebenfalls kann (vernünftige) Nacharbeit erforderlich sein, ein Hammer ist da definitiv nicht das richtige Werkzeug.

Was wurde denn im Vorfeld groß gehypt? Es ging daran, vorhandene Anlagen zu vergleichen. Nicht mehr und nicht weniger. Das ganze so objektiv und reproduzier wie möglich und mit Sicherheit weitausumfangreicher, als dem durchschnittlichen Hobby-Tuner selber möglich. Es war niemals die Rede davon, daß etwas Neues entwickelt wird oder daß wir in der Lage sind, durch einen Artikel in einer Zeitung Leistung zu finden, die kompetente Tuner durch jahrelanges Motoren bauen noch nicht gefunden haben.

Ich denke das "Neue" an dem Test ist, daß eine verhältnismässig große Anzahl an Auspuffs an jeweils einem Tag, auf dem selben Motor, auf einem Prüfstand getestet wurden. Das bei dem Test keine grundlegend anderen Ergebnisse rauskamen, als bei anderen Messungen, die schon mal gemacht wurden, war ja zu erwarten. Schau Dir aber mal die Tabelle an, eine deratige Fülle an vergleichbaren Informationen gab es meines Wissens bislang noch nicht und ich denke damit kann man besser arbeiten, als mit einem Sammelsurium von Einzelaussagen, die man sich im Netz / Forum zusammen sucht und die keinerlei Verhältnis zueinander haben.

Sowas kann man doch nicht machen, ne das geht auch gar nicht.

Standort?

Ich bastelt gerade an der Ape rum, ohne Blinker und ohne Bremslicht ist mir das so gar nicht geheuer. Leider habe ich keinen Schaltplan, wer weiß, was in den letzten 30 Jahren da schon alles dran rumgefrickelt wurde und einiges wurde ja wohl auch nachgerüstet, da ursprünglich gar nicht vorhanden. Mit den Farben gestaltet sich auch etwas schwierig, da der Kabelbaum komplett mit lackiert wurde. Also habe ich ausschließlich schwarze Kabel...

Ist mir jetzt gerade erst aufgefallen, wenigstens hat der eine Plastomat die zum Fahrzeug passende Buchstabenkombination auf dem Kennzeichen. Ob das wohl ein Wunschkennzeichen war?

Eine TS hat zwei große Kugellager, dementsprechend also keinen Ring auf der Kurbelwelle. Das Nadellager kam erst bei der Sprint V2 zum Einsatz.

Schwarz auf jeden Fall auf schwarz. Dann würde ich erst mal rot auf rot und grün auf grün probieren. Die anderen in der Luft hängen lassen und schauen was passiert. Wenn's funzt die übrigigen isolieren und gut. Wenn nicht, sollte man doch mal zu einem Meßinstrument greifen und schauen wo Strom rauskommt. Ich ärger mich auch gerade mit eletrik rum, aber noch in viel fieser...