Champ

Was für einen Auspuff? Ist nicht ganz unwichtig, wenn's um Vergasereinstellung geht. Vorab würde ich aber pauschal schon mal sagen, daß eine 115er Hauptdüse viel zu groß ist.

Ich bevorzuge auch das geteilte Lager. Wenn man bedenkt, daß die Kurbelwelle teilweise doch recht schwer auf in das Lager geht, könnte ich mir vorstellen, daß da auch Spannungen auf die Kurbelwelle kommen, die bei dem geteilten Lager nicht auftreten. Schließlich wird so ein Motor ja hin und wieder mal warm, was zu unterschiedlichen Ausdehnungen der einzelnen Komponenten führt. Erfahrungsgemäß würde ich auch behaupten, daß Motoren mit geteiltem Lager sich durch eine bessere Laufruhe auszeichnen, was, meiner Einschätzung nach damit zusammen hängt.

Mittwoch ist mal wieder TÜV ( HU / AU ) bei mir. Wer also eine neue Plakette benötigt, kann sich ja mal melden.

Mit Heißluftfön von außen auf die Motorhälfte warm machen, dann fällt die in der Regel so raus.

Getunt habe ich ja schon länger, das mit den Originalzylindern kommt wohl mit dem Alter...

Mal eine ganz blöde Frage, geht da eigentlich am Samstag auch noch was?

Zum Thema Polieren von Überströmkanälen bringe ich gerne das Beispiel mit dem Golball. Die haben ja immer diese stylische genoppte Oberfläche. Es gibt da Erkenntnisse, daß ein glatter Golfball bei gleicher Abschlagsenergie ca. 1/3 weniger weit fliegt, wie die gebräuchlichen genoppten. Edith wollte noch ausdrücklich darauf hinweisen, daß ich kein Golf spiele!!!! Das deckt sich dann ja mit meinen Erfahrungen.

Wenn Du einen 125er 3-Kanal Originalzylinder über hast, dann immer nur her zu mir, ich könnte noch einen gebrauchen.

Konus ist aber direkt an der Wange abgerissen, da ist die genauso dick, wie die 20er Welle. Das war einfach Materialermüdung, kann und darf passieren. Wer weiß denn, was das Teil schon hinter sich hatte. Waren auch immer noch die ersten Lager drin. Ihr aber auch alle immer mit Eurem ganzen Tuning, ich sach Euch dat, Originalzylinder sind schwer im Kommen!

Kannst auch einfach mal bei mir vorbei kommen, Rahmen habe ich auch noch ein paar. Westring 39, 46242 Bottrop

Schau mal Deine Klientendatei durch, da solltest Du fündig werden. PS: fällt mir gerade ein, wir haben bislang nichts mehr bekommen, ist doch eigentlich noch nicht abgeschlossen, oder?

Wegen der Länge muß Du schauen, ist individuell verschieden. Mit Spanngurten kann man zwar verhindern, daß das Schlitzrohr abspringt, der Rahmen ist dann aber noch nicht fixiert. Geht natürlich auch, aber mit zwei Leuten ist es halt viel bequemer.

Bei der PK50 Automatik geht's ja auch nicht um Leistung, sondern um Komfort und "Style"...

Am besten mit zwei Personen machen!! Zunächst bestmöglich anpassen / vorbiegen. Vor allem im unteren Bereich sind die Alu-Schlitzrohe häufig in sich verdreht. Wenn man diese Drehung im Vorfeld schon rausnimmt sitzen sie nacher viel besser. Gegebenenfalls auch etwas Kürzen, teilweise sind die etwas zu lang. Dann sollte einer den Rahmen festhalten und den Kantenschutz im unteren Bereich zusammen halten, so daß er nicht abspringen kann. Mit dem Bördelwerkzeug dann oben in der Mitte anfangen und stückchenweise zu beiden Seiten / nach unten vorarbeiten. Wichtig ist, daß man nicht sofort komplett zusammendrückt. Dann kommt man nämlich nicht wirklich vernünftig weiter und vor allem in den Biegungen bekommt man dann Knicke ins Alu. Am besten zunächst nur mit ganz leichtem Druck, minimal zusammen drücken und ein Stück weit bördeln. Dann wieder neu ansetzten, ein klein wenig mehr zusammen drücken und ein kleines Stückchen weiter durchziehen. Auf diese Art und Weise dann nach und nach immer wieter zusammen drücken und immer weiter bördeln. Dabei immer beide Seiten abwechseln.

Na die Kolleginnen waren aber auch nicht besser...

Kann ich ehrlich gesagt nicht mehr ganz genau sagen, habe den Motor vor 6 oder 7 Jahren zusammen gebaut und seit dem nicht mehr auf gehabt. Müßte aber eine Mazuchelli Rennwelle sein. Motorblock ist Sprint V, umgerüstet auf Zündung PX.

Hatte ich vor einiger Zeit schon mal in einem anderen Topic gepostet. Diese Leistungsmessung wurde ebenfalls auf dem Prüfstand von Olli / Rollerklinik gemacht. Zu dem Zeitpunkt der Messung hatte der Motor ca. 20.000 km gelaufen. 177er, org. Hub, 24er SI, Originalauspuff Werf mal einen Blick auf die Drehmomentkurve, das meine ich mit 'ein wenig mehr Druck auf die Straße bringen'.

Stell mal das Diagramm ein, interessant ist nämlich für das Fahrverhalten auf der Straße durchaus auch der Drehmomentverlauf.

Die Herstellerangaben beziehen sich immer auf die Motorleistung. Auf dem Prüfstand wird jedoch die Hinterradleistung gemessen. Auf dem Weg von der Kurbelwelle über Getriebe und Kupplung geht Leistung verloren. Daher ist die Hinterradleistung immer niedriger als die Motorleistung. Ein Bekannter hatte vor einiger Zeit mal eine relativ neue 12 PS 200er auf den Prüfstand gestellt, die lief an und für sich ganz ordentlich, so wie man es von einer org. 200er erwartet. Auf dem Prüfstand hatte die eine Hinterradleistung von unter 10 PS. Von daher ist 5,5 PS Hinterradleistung durchaus realistisch. Unterliegt natürlich Schwankungen, ein zu geringer Reifendruck kann schon einiges an Leistung "klauen". Durchaus möglich, daß diese 5,5 PS unter dem Durchschnitt liegen und es ET3 Motoren gibt, die etwas mehr haben. Wird aber mit Sicherheit immer um einiges unterhalb der angegeben 7 PS liegen. Bedüsung vom 19er Vergaser: Hauptdüse 80, Nebendüse 48

Ja, Setup wie oben beschrieben, org. ET3 Zylinder, nix abgedreht und eigentlich auch nicht wirklich bearbeitet, nur ganz minimal ein wenig am Auslass rumgefeilt. Polini Auspuff habe ich nicht, welchen meinst Du denn? Die uralte, bewährte, preisgünstige Polini-Schnegge oder den "modernen", teuren Polini Evolution?

So, jetzt mal die kompletten Kurven vom Wochenende: Die schwarze Kurve ist die selbe, die ich weiter oben bereits gepostet habe, also auch das gleiche Setup. Bei der grünen Kurve wurde lediglich der Auspuff gegen einen Simonini Down & Forward getauscht. Die blaue Kurve ist der ansonsten unveränderte Motor mit einem GPS-Auspuff Ansonsten wurde nix geändert, auch nicht die Bedüsung des Vergasers. Bei der roten Kurve blieb der GPS-Auspuff, anstelle des org. 19er Vergasers wurde jedoch ein 22er PHB Vergaser auf einen 24er Ansaugstutzen (der mit Vergasersteckverbindung) getauscht. Der Ansaugstutzen wurde nicht an den Einlaß ins Gehäuse angepaßt. Hier nochmal das gleiche Diagram, zum Vergleich habe ich jedoch mal die Kurven einer ganz originalen ET3 (hellblau) und einer originalen PK ETS (dieses schmutzige rot) eingeblendet Die Kurve der ET3 habe ich mal im Netz gefunden, die Kurve der ETS hat mir mal der Claus zukommen lassen. Die beiden Kurven sind maßstabsgerecht eingeblendet, da ist nix getürkt, die Verhältnisse der einzelnen Diagramme stimmen überein.

Bau Dir mal zum Spaß einen Originalauspuff drunter. Ich bin mir sicher, daß der Motor dann spürbar mehr Druck hat.

Naja, trotzdem durftest Du auf dem Treffen auch mal kurz einen schnellen Roller fahren.

Kein Problem, habe ja noch ein paar Kurven in Petto

Hier mal eine Kurve für die bodenständigen Leute: ET3 Motor, Kolben / Zylinder org., Kolbenfenster minimal angepaßt, Zylinderkopf ein wenig abgeschmirgelt, Einlaß etwas bearbeitet, Einlaßsteuerzeit der Kurbelwelle relativ stark verlängert, 19er Vergaser und org. Banane kompl standardmässig, ET3 Zündanlage mit HP4 Lüfterrad, 3 Gang-Getriebe mit 2,54er Primär, 3-Scheiben Kupplung