Champ

So ganz will es mir aber nicht einleuchten, warum dieser Motor jetzt soviel effektiver laufen soll, als ein herkömmlicher Viertakt Motor. Im Endeffekt sind genauso viele Takte nötig wie bisher. Nur das die einzelnen Takte, Verdichtungs-Takt und Arbeits-Takt, anders auf die einzelnen Zylinder aufgeteilt sind.

Hast Du ein paar mehr Infos zu der Kombi? Was für einen Bauchumfang hat denn die Kombi? (Die Größen schwanken da ja teilweise sehr stark bei den unterschiedlichen Herstellern) Harte oder weiche Protektoren? Wo überall? Kommst Du eventuell nach Emsbüren?

Das läßt sich ja relativ einfach eingrenzen: Zündkerze rausschrauben und Kickstarter betätigen, dann gibt's folgende Möglichkeiten: - geht genauso schwer -> Problem Kickstarter / Welle - geht ganz einfach / problemlos -> dürfte mit der Kompression zu tun haben - der Motor springt sofort an -> Zündkerze nicht vollständig rausgeschraubt

Ape 50 - billiger geht's definitiv nicht. Steuerfrei, 50,- - 60,- ? Versicherung im Jahr, minimaler Spritverbrauch, einfachste Reparaturmöglichkeit, dennoch ein Dach überm Kopf um ein größerer "Kofferraum" als alle Kompaktklasse PKW.

Was ist denn mit der Polini Kurve? Stell doch bitte noch das Diagramm online, auf dem beide Kurven übereinander gelegt wurden.

Fertig-Pizza kommt bei mir nicht ins Haus, da ich aber ein sehr bequemer Mensch bin, mache ich den Pizza Teig immer in einer Brotbackmaschine. Einfach alle Zutaten reinschmeißen, auf Programm "Teig" und den Rest macht die Maschine. Keine Sauerei und minimaler Arbeitsaufwand. Ausrollen und Belegen dann natürlich wie gehabt.

Ob 6 oder 12 Volt ist ja fürs Polrad egal. Es gab aber bei der PK S Zündung und Lüfterrad in zwei verschiedenen Durchmessern und das ist ein Problem, weil man die natürlich nicht kombinieren kann.

Die PK Zündungen mit dem anderen Durchmesser sind aber meines Wissens in Deuschland nicht verkauft worden. Die gab's nur in Italien und glaub ich Österreich. Bei uns hatte die PKs auch schon den selben Durchmesser.

Wieso? Ich fahre ein PK S Lüfterrad auf meiner (Alltags-) ET3 (mit der originalen ET3 Zündung.

Hat Marlene Parker keine Tochter (Enkelin)?

Ob jetzt "Auspuff"- oder "Motor"-Test sei dahin gestellt. Dieser Test (also der 2. Teil mit dem Malossi Motor) wurde ja vom Scooter-Center durchgeführt. Die Jungs (und Mädels) machen Ihr Geschäft ja nun schon ein ganze Weile und ich traue denen durchaus zu, einen gewissen Überblick zu haben, was denn so nachgefragt / gekauft wird. Wenn also z.B. der Verkauf von PHB-Vergasern in den letzten Jahren eher rückläufig ist, die Koso / PWK Geschichten, dagegen in letzter Zeit schwer im Kommen sind, liegt es doch nah, entsprechende Komponenten zu testen.

Im Prinzip hast Du natürlich recht. Andererseits ist natürlich die Frage, wieviele derer, die sich z.B. einen 136er Malossi kaufen, diesen auch nach allen Regeln der Kunst (und dann auch noch fundiert) bearbeiten. Meine Progrnase wäre da recht ernüchternd, ich Tippe da auf die Minderheit. Dann könnte man zumindest die Qunintessenz aus diesem Test ziehen, das der beste Auspuff keinen Sinn macht, wenn der Rest des Motors nicht stimmt. Nichtsdesdotrotz denke ich, daß es nicht wenige Leute gibt, die genau so unterwegs sind - hochwertige Komponenten, aber nicht adäquat zusammengebaut. Hier im GSF ist man natürlich von den Kurven im "Wer hat welche Leistuung"-Topic extrem verwöhnt. Im Endeffekt kommen die richtig guten Kurven aber nur von sehr wenigen Personen. Auch würde ich den Simoni nicht als so tollen Sieger sehen, wie einige das hier anscheiden tun. Drehmoment ist ähnlich hoch wie bei der org. Banane und niedriger als beim Polini, nur halt viel später.

Kann ich nicht sagen, ist in meinem Racer eingebaut, damit sollte ich besser nicht auf die Straße... Standgasdüse ist deutlich kleiner als beim 22er PHB mit dem ich den GPS getestet hatte. Wie gesagt, wollte ja eigentlich noch ein paar Kurven mit geänderten Vergasereinstellungen machen, aber die Aufzeichnung funzte nicht mehr. Was mich wundert ist, daß Du diesen Einbruch hast, vor allem bei der Drehmomnetkurve gut zu sehen. Ist für die Banane doch eher untypisch. Habe ich zumindest noch nie gesehen und ich habe ja schon diverse Sachen mit der Banane ausprobiert.

Naja soviel mehr kann die Polini Schnecke auch nicht mehr als die Original Banane. Der Kurvenverlauf ist ähnlich und wirklich mehr Drehzahl bringt das Teil auch nicht. Dafür lohnt sich meiner Meinung nach das doch deutlich höhere Risiko im öffentlichen Straßenverkehr nicht. Dann lieber noch ein leichteres Lüfterrad. Da hat man unterm Strich mehr davon ohne das das Tuning so offensichtlich ist.

Das stimmt allerdings nur bedingt (und mit Sauferei kenne ich mich schon relativ gut aus) 19 Kölsch z.B. (mal abgesehen davon, daß das ja eigentlich gar kein richtiges Bier ist), sind definitv weniger als 16 Mass (schreibt sich das so? Ich meine diese 1 Liter Krüge).

Ach ja, das war ja das, wo Katzen und kleine Hunde durchpassen...

Für welchen Druchmesser brauchst Du den Twin Air noch mal? Was war sonst noch?

Nichts Genaues weiß man nicht... Vielleicht für den neuen Scooter-Center Katalog? Wie's aussieht fährt Chef wohl morgen mit ihrer PX und ich mit den Kindern im Auto.

Steuerzeiten habe ich nicht gemessen, der Zylinder ist aber nicht abgedreht, lediglich den Auslass habe ich ein klein wenig geglättet und die Kolbenfenster (Original Kolben) an die Überströmkanäle des Zylinders angeglichen. Den Kopf ein wenig abgeschliffen und den Drehschiebereinlaß etwas vergrößert. Außerdem die Einlaßsteuerzeit der Kurbelwelle relativ stark verlängert. Das war's dann eigentlich schon.

Ich will aber mehr Band! Wenn Du noch editierst muß ich auch: Ich will mehr Band an realer Drehzahl, nicht nur optisch getäuscht auf dem Diagramm

schwarz ist 19er SHB und Piaggio org. Banane grün ist 19er SHB und Simonini D&F blau ist 19er SHB und GPS rot ist 22er PHB und GPS gelb ist jetzt 24er PHB und TFF (allerdings auf einem anderen Prüfstand gemessen, ansonsten wurde an dem Motor nichts verändert)

Hier noch mal eine neue Kurve von meinem ET3 Originalzylinder. Jetzt mit 24er Dell'Orto Vergaser und Tff-Auspuff. Hat jemand Vorschläge, wie ich diesen Einbruch bei 5000 U/min wegbekommen oder zumindest abschwächen kann? Leider hatte ich nicht die Möglichkeit verschiedene Vergasereinstellungen auszutesten, da ich nur diesen einen Lauf machen konnte.

So, habe die Kurve bekommen: Das ist jetzt die mit TFF-auspuff und 24er Dell'Orto Leider konnten wir nur eine Messung machen, danach hat die Aufzeichnung aufgrund von elektrischen Problemen nicht mehr geklappt. Hier dann noch mal im Vergleich zu den anderen Kurven. Kurve ist Maßstabsgetreu in das Diagramm eingefügt. Da es allerdings ein anderer Prüfstand war, sind Abweichungen möglich.

Morgen um 13.00 Fototermin mit Julia am Diner

Schon wieder oder immer noch?