Champ

Den habe ich auch schon mal auf der Autobahn gesehen. Habe dann mal nach der Firma gegoogelt, ist aber eine ganz normale Spedition. Ich denke das soll einfach nur eine Werbemaßnahme sein und das scheint ja auch zu funktionieren. Da schauen dann doch viele noch mal genauer hin, als bei hunderten von LKWs bei denen Spedition Meier, Müller, Schulz drauf steht.

Danke!

Bei den Gemischeinstellschrauben gibt es unterschiedliche Gewinde. Die alten 24er haben ein gröberes Gewinde, die neuen 24er Feingewinde. Von daher kann man natürlich so Aussagen, wie "2Umdrehungen raus" von der einen auf die andere Version nicht so ohne weiteres übertragen. Am besten ist eh, wenn man das bei warmen Motor individuell einstellt, Anleitung findet sich im GSF Wiki, diese Grundeinstellung ist ja nur dafür da, damit der Motor erst mal anspringt.

Morgen, Freitag den 14.06. bleibt der Classic-Scooter Shop geschlossen. Am Samstag dann wieder ganz normal geöffnet.

Genau so ist das. Geregelt wird da nichts, geht um die Anzeige. Habe ich bei der 150er schon genauso gemacht, wobei ich, genau wie Gravedigger auch die Anzeige Sauerstoff - Sprit - Gemisch bevorzuge. Vereinfacht das Abstimmen des Vergasers und spart eine Menge Zeit. Als Auspuff für die 200er wollte ich auch erstmal den Gianelli probieren. @ Gravie: hast Du eventuell einen Tip für mich, wo man die Anschluss - Teile für die Lambda Sonde günstig herbekommen kann, bzw. nach welcher Bezeichnung man da schauen muß? Habe jetzt keine mehr und ich wollte mir bei Gelegenheit mal ein paar gängige Auspuffanlagen mit Anschluß ausstatten.

Hier steht es eigentlich recht deutlich: http://www.tuev-sued.de/auto_fahrzeuge/bewertungen_gutachten_zertifikate/vollgutachten/1_vorab_informieren Man muß halt auch den Satz nach dem und weiterlesen. Liegen gültige Papiere vor, sind die 7 Jahre uninteressant. Neulich noch einen Roller mit dem alten Pappbrief mit normaler HU zugelassen, der über 30 Jahre abgemeldet war.

So, habe mir dann gerade mal den Vergaser bei der 200er vorgenommen. Habe jetzt einen 26er Mikuni verbaut. Da muß schon einiges geändert werden, damit es paßt, ist aber machbar. Airbox habe ich dann auch direkt überarbeitet. Auspuff ist noch der Originale. Den neuen Auspuff habe ich lediglich angepaßt, da muß jetzt erst mal der Flansch für die Lambda Sonde eingeschweißt werden, dann wird der auch noch umgeschraubt. Probefahrt mit Verdachtsbedüsung und Originalauspuff war gut. Nimmt von Anfang an gut Gas an und zieht sauber aus dem Drehzahlkeller. Vorher mußte die erstmal richtig warm laufen und von unten raus lief sie einfach nicht sauber, völlig kraftlos. Das ist jetzt schon komplett behoben, so wie ich mir das vorgestellt habe. Wenn der Auspuff dran ist, wird der Vergaser noch etwas abgedüst und dann geht's auf den Prüfstand.

Dann soll die gute Dame sich mal darüber informieren, was eine Abnahme nach §21 bedeutet. Diese ist dann erforderlich, wenn keine deutschen Papiere vorhanden sind (also Import oder Verlust). Früher gab es eine "Abmeldebescheinigung", diese ist inzwischen entfallen, stattdessen wird die Außerbetriebsetzung in den Fahrzeugschein geschrieben und gestempelt. Das hat aber überhaupt nix mit der TÜV Abnahme zu tun.

§21 ist nicht mehr erforderlich, normale HU reicht Maßgeblich für die Abgaswerte ist die Erstzulassung des Fahrzeugs, mußt also HU machen. Schaffst Du auch problemlos mit dem alten Motor, allerdings solltest Du das nicht erwähnen, strenggenommen darfst Du in einer 200er nach 89 keinen Motor von vor 89 fahren, da Piaggio da keine Freigabe für Abgas und Lärm für gibt.

Die Axialkräfte nur auf dem Kulu Lager sehe ich nicht problematisch. Funktioniert bei der LF ja auch und da kommen noch die mechanischen Kräfte vom Betätigen der Kupplung dazu. Einen Aspekt hat hier jetzt aber noch niemand angesprochen: So ein Motor wird ja mal warm, mal kalt, sprich Teile dehnen sich aus und ziehen sich wieder zusammen. Dies aber unterschiedlich stark, zum einen aufgrund verschiedene Materialien (Alu / Stahl), zum anderen weil hier ja stark unterschiedliche Temperaturbereiche nebeneinander sind (vom Frischgas umspülte Bereiche sind kühler, vom Auslass kommt eher eine warme Brise. Ist die Welle also auf beiden Seiten fest, führt dies zu Verspannungen. (Als Vergleich ziehe ich da mal so eine Brücke ran, die sind meist auch nicht auf beiden Seiten fest einbetoniert, sondern liegen auf Rollen und haben Dehnungsfugen, damit sie arbeiten können). Von daher würden die Lager axial sogar viel stärker belastet. Bei Rennmotoren fällt das nicht auf, weil das eh reglemäßig alles raus kommt. Im Alltags- / Dauerbetrieb hält das mit den Loslagern eher länger.

So'n Kolben ist nicht "böse", der ist ne "arme Sau". Wenn da so ein ("böses") abgerissenes Pleuel durch den Zylinder geht, dann zertrümmert's den halt, egal ob billig Kolben oder High end.

Also ohne Dir nahetreten zu wollen, aber was Du da als "Zulassungsprobleme" schilderst klingt für mich hausgemacht. Normalerweise ist eine Zulassung mit COC-Papieren heute nichts Außergewöhnliches mehr und läuft problemlos. Das die Fahrzeuge vorgeführt werden müssen hat nichts mit LML zu tun sondern ist bei vielen Zulassungsstellen gängige Praxis. Mit COC Papieren sind halt schon viele Betrügereien passiert. Da diese nicht besonders fälschungssicher sind, wurden mit selbstangefertigten COC Papieren Fahrzeuge zugelassen, die gar nicht existierten bzw. aus gebrauchten Fahrzeugen wurden wieder Neufahrzeuge. Dies soll durch die Inaugenscheinnahme der Mitarbeiter bei der Zulassungen unterbunden oder zumindest eingeschränkt werden. Normalerweise ist da aber auch kein Kurzzeitkennzeichen erforderlich. In der Regel läuft das so ab, daß man das Fahrzeug zuläßt, das Kennzeichen wird zugeteilt aber noch nicht abgestempelt. Mit diesem Kennzeichen fährt man dann zur Zulassungsstelle, der Mitarbeiter kommt raus, überzeugt sich davon, daß es sich tatsächlich um ein Neufahrzeug mit dieser Rahmennummer handelt, klebt die Plakette aufs Kennzeichen, händigt die Papiere aus und fertig. Mir erschließt sich nicht, warum Du das Fahrzeug unbedingt angemeldet haben wolltest, dich dann aber vehement weigerst mal damit zu fahren. Bei Schnee oder (starkem) Regen muß ja nicht unbedingt sein, aber wenn's trocken ist zieht man halt die warme Unterbuxe drunter und fährt mal ein paar kms. Das die Zulassung im zweiten Versuch nicht geklappt hat, weil Du das COC Papier nicht dabei hattest muß nicht weiter kommentiert werden. Das ist auch wirklich kein Grund sich über die Mitarbeiterin zu mokieren. Ich bin beileibe auch kein Fan von Straßenverkehrsämtern, aber ich würde niemals auf die Idee kommen zu erwarten, daß mir ein Fahrzeug zugelassen wird, wenn ich das maßgebliche Dokument nicht dabei habe. Das mit dem Öl ist doch jetzt ausgiebig erläutert und erklärt worden, muß man jetzt doch nicht gebetsmühlenartig wiederholen. Wenn du einen Gepäckträger möchtest / benötigt, dann mache Dir vorne einen dran. Ist eh viel sinnvoller von der Gewichtsverteilung, als bei einem Fahrzeug, wo der Schwerpunkt eh schon auf dem Hinterrad liegt noch zusätzliche Masse hinter das Fahrzeug zu packen. Die Vorderen passen auch alle problemlos.

Alternativ bau es aus dem Zulauf Eures Waschbeckens aus, muß Deine Frau sich halt morgen früh mit kaltem Wasser die Zähne putzen....

Es schrieb "Autos", nicht "Spielzeugautos"

Jetzt spann uns und Dich selber nicht länger auf die Folter und schraub den Haufen auseinander. Das ein Kolbenbolzen bricht habe ich bislang noch nicht erlebt. Also bleiben bei Deiner Problembeschreibung ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten: entweder die Kurbelwelle ist Kaputt oder Kolben. Was mich allerdings wundert, Du schreibst ja, daß der Kolben unterhalb vom Auslaß feststeckt und die Kurbelwelle sich drehen läßt. Selbst wenn sich die komplette untere Hälfte des Kolbens atomisiert hätte, wo soll das Pleul hin, wenn Du an der Kurbelwelle drehst? Ebenso wenn das Pleul bricht, das verschwindet ja nicht mal eben so durch den Auslaß und so ein Stück Pleul im Kurbelgehäuse würde die Welle ja auch zumindest behindern. Eine mögliche Erklärung für das Phänomen wäre, daß das Pleul abgerissen ist und sich quer im Zylinder verkeilt hat. Wäre dann auch gleich die Erklärung, warum der Zylinder fest klemmt. Dann sehe ich allerdings auch schwarz für Kolben und Zylinder. Bleibt zu hoffen, daß das Gehäuse nix abbekommen hat.

Wenn der Zylinder sich nicht so ohne weitere abziehen läßt würde ich zunächst die Stehbolzen rausdrehen und dann den Motor zerlegen. Ich denke, da wirst Du bei Deiner Schadenbeschreibung eh nicht drum rum kommen. Das wäre auf jeden Fall die schonenste Variante mit minimalen Risiko weitere Folgeschäden zu verursachen.

Aber das fängt doch beides mit "B" an, müßte das dann nicht auch gleich sein?

Solch pauschale Aussagen sind so nicht ganz richtig. Beim Gepäckträger hinten (und das ist ja ein Teil, daß viele dran haben wollen), passen die normalen Vespa Gepäckträger nicht so ohne weiteres, da die obere Trägerplatte mit den Befestigungsschrauben des aufgesetzten Hecks kollidieren. Das kann man natürlich entsprechend modifizieren, aber so eben ist das nicht gemacht, wenn es vernünftig sein soll. Erst recht nicht für jemand der technisch nicht besonders versiert ist oder das benötigte Werkzeug nicht parat hat (und gerade solche, sind ja häufig Käufer von Neufahrzeugen). Wenn es Dich nervt, daß Leute sich über die Technik von Schaltroller austauschen, solltest Du Dich fragen, warum Du in einem Forum unterwegs bist, das dazu gedacht ist, daß sich Leute über die Technik von Schaltrollern austauschen. Natürlich könnte man sich auf Diskussionen über die Montage von Windschildern und Sturzbügeln, sowie Erfahrungen mit verschiedenen Vertragswerkstätten beschränken, dann wären allerdings 99% der Mitglieder hier fehl am Platz. Das diese Kisten hier keine Rennmaschinen sind, ist jetzt auch nicht wirklich eine bahnbrechende neue Erkenntnis. Es geht hier auch nicht um Tuning (einen 4-Takt Motor kann man über den Auspuff auch überhaupt gar nicht tunen, man kann ihn lediglich drosseln und diese Drossel dann wieder zurückzubauen), sondern darum, daß die Kisten vernünftig laufen sollen. Ich bin diverse 2-Takt LMLs gefahren, habe seit 3 Jahren eine 150er 4-Takt und eine der ersten 200er 4-Takt. Im Originalzustand laufen die Kisten alle beschissen. Dabei geht es noch nicht mal um die absolute Endgeschwindigkeit (wobei auch da ein kleines Plus nicht schaden kann), sondern um die gesamte Motorcharakteristik / Laufkultur des Motors. Die Motoren laufen völlig unharmonisch, drehen nicht sauber aus, quälen sich in bestimmten Drehzahlbereichen und laufen regelrecht gegen eine Wand. Bei der 150er habe ich am Motor selber überhaupt gar nichts gemacht. Von daher kann man da überhaupt nicht von Tuning reden. Ich habe lediglich den Auspuff gewechselt, einen anderen Vergaser montiert, die Airbox modifiziert und eine Lamda Sonde eingebaut um das Gemisch zu ermitteln. Jetzt fährt der Eimer halt vernünftig und gerade so als Altagsfahrzeug für den Stadtverkehr (wofür diese bei uns in erster Linie genutzt wird) ist das top. Der Motor hat jetzt ein breites nurtzbares Band, dreht sauber von unten raus und nach oben aus, wodurch der Roller sich sehr schaltfaul fahren kann. Die Kraft entfaltet sich über das komplette Band homogen, dadurch läßt es sich absolut streßfrei fahren. Es ist ja niemand gezwungen seinen Roller ebenfalls so umzubauen. Ich bin aber schon von vielen LML Fahrern angesprochen worden ob man da an ihrem Roller nicht etwas optimieren könnte. Das sind beileibe keine gaskranken Spinner, sondern ganz normale Leute, die im Großen und Ganzen auch mit ihrer LML zufrieden sind, aber selbst als (häufig) technische Laien merken, daß der Motor irgendwie nicht so richtig läuft. Bekommen diese dann einen Umbau in diese Richtung, sind die durch die Reihe zufrieden, weil die Roller einfach schöner laufen.

Falsche Topic, gehört hier rein: http://www.germanscooterforum.de/topic/97261-wie-wohnt-ihr-denn-so/page-13?hl=+wohnt

Wieso unfahrbar? NSU ist bereits in den 50er Jahren mit 20 PS über 240 km/h gefahren. Also Motor und Getriebe so lassen und statt dessen eine strömungsoptimierte Verkleidung dranbauen (wenn das konsequent durchgezogen wird sieht man das mit dem 12" Umbau auch nicht mehr) und dann geht die Kiste mal so richtig ab. Irgendwann muß doch endlich mal einer die 200 km/h Marke auf Vespa knacken.

Die Mieter an sich sind sehr ruhig und lassen mich auch in Ruhe.... Besitzer des Grundstücks ist die Stadt. Solche Regelungen bezügl. Zaun u.s.w. gelten genauso zwischen Stadt und Privat wie zwischen zwei Privaten Parteien. Allerdings ist die Stadt Bottrop bei solchen Dingen, sagen wir mal so, nicht annähernd mit solch einem Budget gesegnet wie unser Verteidigungsministerium, Abteilung unbemannte Drohnen. Von daher sind die immer an eher preiswerten Lösungen interessiert (womit ich in den letzten 10 Jahren aber gut klargekommen bin. Zum größten Teil ist unser Grundstück eh so bewachsen, daß man von dem Zaun nicht viel sieht).

Alles was bis 3 m von der Grundstücksgrenze entfernt ist, muß in Absprache erfolgen, bzw. genehmigt werden. Das mit den Zäunen ist ein riesen Thema. Ich hatte mir die ganzen Vorschriften mal besorgt, weil bei uns der alte Zaun drüber weg war. Da blickt echt kaum jemand durch, so umfangreich ist das. Ich denke mal das ist der für Dich interessante Punkt: § 32 Einfriedigungspflicht (1) Innerhalb eines im Zusammenhang bebauten Ortsteils ist der Eigentümer eines bebauten oder gewerblich genutzten Grundstücks auf Verlangen des Eigentümers des Nachbargrundstücks verpflichtet, sein Grundstück an der gemeinsamen Grenze einzufriedigen. Sind beide Grundstücke bebaut oder gewerblich genutzt, so sind deren Eigentümer verpflichtet, die Einfriedigung gemeinsam zu errichten, wenn auch nur einer von ihnen die Einfriedigung verlangt. Wirkt der Nachbar nicht binnen zwei Monaten nach schriftlicher Aufforderung bei der Errichtung mit, so kann der Eigentümer die Einfriedigung allein errichten; die in § 37 Abs. 1 geregelte Verpflichtung zur Tragung der Errichtungskosten wird dadurch nicht berührt. Es gibt da allerdings auch wieder Ausnahmen u.s.w. Das ganze findest Du im "Nachbarrechtsgesetz NRW"

Mit Zaun zu benachbarten Grundstücken ist nicht ganz so einfach. Kann / darf man nicht so einfach machen. Muß mit dem Nachbarn abgestimmt werden. Alternativ plant man das alleine, dann muß der Nachbar aber davon in Kenntnis gesetzt werden und der darf sein Veto einlegen. Legt er keinen Widerspruch ein, muß er sich aber sogar an den Kosten beteiligen, widerspricht er, darf man nicht bauen, bzw. muß, wenn man schon was gebaut hat, wieder zurückbauen. Wenn Du also mit dem Nachbarn in Clinch liegst, dann ist diese Zaunthematik 1A geeingnet um neuen Zündstoff zu liefern.

Leichte Unterschiede im Preis gibt es. Aktuell ist hier bei uns TÜV am teuersten, dann kommt Dekra und KÜS / GTÜ sind am günstigsten. Geht um so eine Spanne von ca. 4,- €.

Früher war halt alles besser....