Champ

Was ist "VO"?

das ist ein Widerspruch in sich

Gibt's doch schon: http://www.directindustry.de/prod/schuler-muller-weingarten/hydraulische-schmiedepressen-13229-381993.html 300.000 kN sollte wohl reichen um so einen Vespa Motor fachgerecht zu atomisieren....

Dies ist hier ein Schaltrollerforum. Da tauschen sich Menschen, die eben solche Fahrzeuge fahren, über diese aus. Soll hier durchaus auch Leute geben, die mit diesen "ungeeigneten" Fahrzeugen über die Alpen gefahren sind. Die Erfahrungen dieser Leute sind in diesem Topic gefragt. Das es auch möglich ist die Alpen mit anderen Verkehrsmitteln zu überqueren, ist dabei durchaus bekannt. Egal ob Auto, Motorrad, Fahrrad oder Jesuslatschen mit Wanderstock. Wenn einer meint, daß er lieber mit dem Zug nach Italien fährt ist das auch voll ok, bringt den Topic-Eröffner in seiner Frage jetzt allerdings nur bedingt weiter. Wenn Dir diese "nette" Begrüßung nicht paßt, melde Dich doch zum Spaß mal in einem Fußballforum an und schreibe in ein Topic, in dem es um 11-Meter schießen geht, daß Du beim Handball voll gute Erfahrungen damit gemacht hast, den Ball bei 7-Meter Würfen unten links in die Ecke zu schmeißen. Ist auch nur ein voll gut gemeinter Rat und die Leute dort werden es Dir danken und Dich virtuell auf Händen tragen. Eventuell könnte man aber auch einfach auf die Idee kommen, im Schaltrollerforum etwas zu schreiben, was Deine PX anbelangt, Erfahrungen mit Deiner LX, die Du unbedingt mitteilen möchtest eventuell einfach lieber in einem Rollatoren- äh Automatenforum kundzutun. Was mich jetzt allerdings schon so ein wenig interessieren würde, warum eine PX für so eine Fahrt ungeeignet sein soll. Mir fällt da jetzt so aus meiner Erfahrung mit den Eimern nichts ein, was eine LX da besser kann.

Ich bin da was am planen dran..... http://www.germanscooterforum.de/topic/270205-roller-für-aschebahn/

Nicht das Gewinde, die Öffnung im Vergasergehäuse von innen aus gesehen, die hat einen sehr dünnen Rand.

2-Takter verhält sich da gegenläufig zum 4-Takter

Das ist kontraproduktiv (um nicht zu sagen völliger Blödsinn). Zum einen magerst Du Dein Gemisch damit wieder ab, denn wenn mehr Öl im Gemisch ist, fehlt das Benzin. Die Gesamtmenge des Gemisches ist ja durch die Bedüsung begrenzt. Außerdem ist Öl ein hervorragender Wärmeisolator. Um so dicker der Ölfilm auf der Zylinderwand ist, um so heißer läuft der Kolben. Du erreichst also mit mehr Öl genua das Gegenteil von dem, was Du willst. Um den Roller vernünftig abstimmen zu können ist es wichtig ein konstantes Gemisch zu fahren, also schon akkurat mischen. Dieses "noch ein Schluck extra" ist Mist. So einen 75er DR könntest Du mit modernem Öl locker auf 1:100 fahren und der würde sogar besser laufen. Zur Vergaserbedüsung: ich verbaue bei, 75er DR (16/16er Vergaser und Originalauspuff) grundsätzlich eine 70er Hauptdüse und das war noch nie zu mager. Die Dinger laufen vollgasfest wie ein Originalmotor. Also entweder da ist immer noch irgendwo ein Restfalschluftproblem oder mit der Zündung ist was im Argen (oder beides).

Schau Dir den Vergaser noch mal genau an. Ist die Öffnung der Gemischeinstellschraube noch in Ordnung? Ist diese zu groß (entweder durch zu großzügiges "Ovomaltisieren" des Vergasers oder auch durch zu ambitioniertes Reindrehen bis zum Anschlag und darüber hinaus) läßt sich dies nicht mehr richtig dosieren. Schwimmer & Schwimmernadel bei der Gelegenheit auch direkt noch mal kontrollieren, ob die wirklich richtig abdichtet.

Das die Temperatur ansteigt ist nachvollziehbar, wenn Du mit mehr Vorzündung unterwegs bist. Im Zweifelsfall bist Du doch überwiegend in Drehzahlbereichen gefahren, in denen die Zündung noch nicht groß nach hinten verstellt war. Wenn Du es genau wissen willst, müßtest Du mal eine längere Strecke mit Drehzahl konstant über 7.000 U/min fahren. Dann müßte die Temperatur niedriger sein, als ohne Augusto (wenn alles in Ordnung ist und so funzt wie es soll) Spitzen Leistung wirst Du nicht gewinnen, im Gegenteil, wenn Du im oberen Drehzahlbereich mit weniger Vorzündung unterwegs bist, verlierst Du da theoretisch sogar an Leistung. Im unteren Drehzahlbereich solltest Du allerdings an Leistung gewinnen. Die Frage ist, in welchem Drehzahlbereich Du überhaupt gemessen hast und welche Augusto Du eingebaut hast (gibt da ja meines Wissen verschiedene mit unterschiedlichen Verstellbereichen). Ich tippe jetzt mal auf die 7000, weil Du ja schriebst, daß da die 17° erreicht sind. Ich kenne jetzt die genaue Verstellkurve von dem Teil nicht, aber wenn Du Deine Messung erst bei 4.000 U/min begonnen hast und dann bis 7.500 U/min gefahren bist, die Zündung da aber schon auf 20° runter war und dann weiter bis zu den 17° ging, dann hast Du in diesem Bereich keinen Leistungsvorteil zu einer Konstanten Zündung von 19°. Beim Starten aus dem Drehzalkeller sollte dann aber schon ein Leistungsplus messbar sein, Problem ist da aber ab wann die Kupplung nach dem Gangwechsel wirklich nicht mehr trennt. Minimaler Flutsch in der Kupplung verfälscht die Messung schon stark.

Wäre schon interessant zu Wissen, um was für einen Motor sich das überhaupt handelt. Welche Komponenten sind verbaut, in welcher Größenordnung bewegt sich die Leistung und in welchem Drehzahlbereich?

Mach am besten folgendes: 1. neuen Zylinder so plug and Play verbauen 2. mit dem Roller auf einen Prüfstand 3. Zylinder wieder runter bauen und entsprechend der Vorschläge hier mit Lappen, Knetmasse, Panzertape und WD4 präpariertem Kurbelgehäuse die Überströme fräsen 4. Zylinder wieder drauf bauen 5. wieder auf den Prüfstand (möglichst den selben) 6. Vorher- / Nacher- Kurven vergleichen 7. sich fragen, was der ganze Quatsch sollte.....

War das nicht auch da, wo alle hinters Nighterzelt uriniert haben und aufgrund des Gefälles des asphaltierten Platzes kam dann alles auf der Seite des Eingangs rausgelaufen... Am nächsten Tag, als die Sonne rauskam hat's gut gemüffelt.

Ich würde einen anderen Benzinhahnhebel nehmen, entweder gebraucht oder, falls nicht vorhanden, einen neuen von einer V50 für ein paar Euro. Dann davon so 3 - 4 cm abschneiden, bei deinem Benzinhahnhebel genauso lang abschneiden und dann das neue Ende anschweißen. Sieht man ja nicht, da im Rahmen, aber ich denke das macht mehr Sinn, bzw. hält besser, als da am Ende versuchen die abgebrochene Nase aufzuschweißen.

Eigentlich ist doch jetzt schon mehrfach gesagt worden, wie sich das genau verhält. Da gibt es auch keinen Ermessensspielraum. Ein "Teilegutachten" ist nur dann ein Teilegutachten, wenn's auch genau so drauf steht. Bei Tunigkomponenten, die ein Teilegutachten besitzen ist auch keine Leistungsmessung oder ähnliches erforderlich, weil dies dann ja alles im Zuge der Erstellellung dies Teilegutachtens schon durchgeführt wurde. Dann ist es reine Formsache zu überprüfen, ob dieses Teilegutachten für das spezielle Fahrzeug gilt, die Komponenten korrekt verbaut wurden um dann die Daten entsprechend zu ändern. Das kostet dann halt 39,- € (+ / - 2-3,- € je nach Prüfstelle) und ist reine Formsache. Von daher hat der Dekra Mensch das schon richtig gesagt. Der Punkt ist nur, daß es aktuell keinen Vespa Tuning Zylinder gibt, für den ein "Teilegutachten" existiert! Steht "Prüfbericht" oder sonst irgendwas drauf, hat das nun mal keinerlei sittlichen Nährwert bei Dekra & ähnlichen Prüfinstitutionen (ja, ja, DDR genau andersrum). Solche Papiere können lediglich eine Hilfe sein, um bei TÜV-Ing., die einen gewissen Ermessensspielraum haben eventuell doch individuell etwas eingetragen zu bekommen. Wenn alles ganz regulär läuft, muß auf einem Leistungsdiagramm, das der TÜV anerkennt, zum einen genau vermerkt sein, wer es erstellt hat (also z.B. der Laden, die Werkstatt), zum anderen das Kennzeichen oder die Fahrgestellnummer um das Fahrzeug einwandfrei identifizieren zu können, dazu noch Datum und fertig. Die ganzen Unterlagen werden zu den Akten gelegt, so daß sich der Vorgang auch nach Jahren noch nachvollziehen läßt. Würde also rauskommen, daß sich da jemand selber etwas gephotoshopt hat, wäre das schlicht und ergreifend Urkundenfälschung. Sollte dann noch der Adresskopf eines etablierten Geschäfts mißbraucht worden sein, könnte ich mir vorstellen, daß die sich auch noch zivilrechtliche Schritte vorbehalten.

Sorry, ich vergesse ja immer die DDR

Dies ist ein Pruefbericht, damit kann / darf die Dekra gar nix eintragen. Dekra darf nur mit "Teilegutachten' eintragen, sowas gibt es aber fuer den Malossi nicht

Polini Alu, MMW Zylinderkopf, 15 - 18 PS am Rad, eventuell noch ein etwas leichteres Lüfterrad (Elestart ohne Kranz, SIP Touren)

Und ab wann wurde der dann so gebaut? Stichwort H-Zulassung....

Aber nicht an die Kabel mit den Klemmen gehen, da können kurzfristig ein paar hundert Ampere anliegen, macht sich bei dem Kabelquerschnitt nicht so gut. Nur wenn so ein Zigarettenanzünder vorhanden, diesen anzapfen.

"Schönheit" liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters, aber so rein designtechnisch gesehen entspricht der Vergleich zwischen VW LT 1. Generation und Ford MK2 (das ist ja das was vom Bauzeitraum ungefähr paßt) dem Vergleich zwischen einer Sprint und einer Cosa (wobei der Transit jetzt der Sprint entspricht). Mag ja sein, daß nach 30 Jahren alles irgendwie cool ist, so rein vom Fahrzeugkonzept weiß ich es allerdings durchaus zu schätzen einen freien Durchgang vom Fahrersitz nach hinten zu haben. Wobei, je nachdem was man so für einen Beifahrer hat ist das mit dem Motor dazwischen vielleicht gar nicht so verkehrt...

Gibt ja auch wieder "Froozen Korn Cola"....

19. - 21. Juli http://www.vdtrc.de/

Danke für das Angebot, aber wird nicht nötig sein. Habe hier noch so einiges rumliegen. Werde da einfach mal so 2 - 3 Reifen zum ausprobieren einpacken. Kann das sein, daß bei Speedway grundsätzlich nach links gefahren wird? Wer hat denn sonst noch Bock in Halbermond mal zu fahren?

Also ich habe so einen kleinen Druckluftschrauber von Hazet. Das Teil macht 650 NM. Dagegen ist das Drehmoment von dem CNC Motor doch geradezu lächerlich. Also wäre es doch eigentlich naheliegend einfach so einen Schlagschrauber einzubauen, dann sollte man drehmomentmässig aber mal so richtig weit vorne sein, oder?