Champ
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Haben die denn beide (also 70er und 72,8er) den selben Zylinderfußaussendurchmesser und den selben Lochstich der Zylinderbefestigungsschrauben, sprich, könnt Ihr, abgesehen von der Kurbelwelle natürlich, die beiden Zylinder auf Eurem Motor jetzt beliebig hin und her tauschen ohne etwas an dem Gehäuse zu verändern?
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Die haben eh Geschwindigkeitsbeschränkung und Überschreitungen sind teuer. Also lieber nicht mit dem Tuning übertreiben.
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Wenn eh schon Wassergeraffel vorhanden ist, wäre das hier doch was: https://scooterlab.uk/gran-turismo-lambretta-rotax-gt300-prototype-feature/ Die Motorgehäuse werden inzwischen produziert und sind demnächst mit allen benötigten spezillen anbauteilen erhältlich. Wenn du da einen komplett neuen potenten Motor reinhängen willst, würde ich da jetzt nicht mit einem SIL Gehäuse anfangen. Da gibt's inzwischen diverse feine Sachen und in absehbarer Zeit noch einiges mehr. Nicht alles, was vor ein paar Jahren noch State of the Art war, ist huete noch das Nonplusultra...
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Wenn das mit der Digitalanzeige nichts für dich ist, eventuell sowas in der Art: https://www.ebay.at/itm/Raid-Nightflight-Abgastemperatur-Zusatzinstrument-Schwarzglas-Anzeige-52mm/161180565449?hash=item25871c3fc9:g:sUgAAOSwYHxWHVpW:rk:14:pf:0
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Etwas missverständlich.... https://www.google.com/search?q=tatra&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiX_Jbw1o_eAhUOfFAKHeqlCdwQ_AUIDygC&biw=1920&bih=944
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Das überlasse ich ganz Eurer Kreativität (ich kenne ja Eure Putzfrau nicht). Aber danke für den tollen Service. @Rainer: ja ich weiß, ich korrigiere mich und wähle Zylinderkopfschraubenlöcher
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Könntest du bitte die Stehbolzenlöcher noch entgraten, stört irgendwie das Gesamtbild.
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Habe ein paar weitere Infos bekommen: Also Dichtfläche ohne Stehbolzenlöcher und ohne Überströmer für den Zylinderfuß gibt es nur eine Pilotbohrung von 70mm, die dann individuell aufgebohrt werden muß. Eine Version für richtig große Kurbelwellen, dafür wird dann allerdings auch ein spezielles Maghousing benötigt. Die Version für Kurbelwellen mit Wangen bis max. 101mm wird mit den standard Lambretta Komponenten kompatibel sein.
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Vielen Dank. Sind denn die angegebenen 120° C ausreichend? Bislang war mein Wissensstand eigentlich immer, dass man Fett für einen Temperaturbereich von bis 140°C verwenden sollte.
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Was für ein Fett ist das? Ist das geheim oder würdest Du die genaue Bezeichnung preisgeben?
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Also es wird in absehbarer Zeit zwei Granturismo Gehäuse mit Einlaß ins Kurbelgehäuse geben. Die verwendete Membran ist größer als die bisher bei den GT-Zylindern verwendete, was das genau für eine ist kann ich aber noch nicht sagen. Beide Gehäuse sollen mit planer Zylinderfußfläche ausgeliefert werden, also ohne diese Abfräsung, mit denen die normalen GT-Gehäuse ausgeliefert werden. Das eine Gehäuse ist speziell für den GT300 (also der wassergekühlte Rotaxzylinder, der auch in dem Video bei SLUK, etc. zu sehen ist). Das andere entspricht weitesgehend dem normalen Gehäuse, allerdings mit einem Kurbelgehäusedurchmesser von 102mm für Kurbelwellen mit Wangen bis 101mm. Die Preise stehen noch nicht fest, sollen aber nicht viel höher liegen als für die normalen GT-Gehäuse. Realistisch betrachtet würde ich das aber nicht fest einnplanen, dass das tatsächlich unterm Weihnachtsbaum liegt, wahrscheinlicher ist eher Anfang 2019.
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Leider wird das alles wohl noch eine Weile dauern. Mit dem reinen Motorgehäuse wird man so nicht viel anfangen können. Da kommt ja z.B. auch ein größeres Maghousing rein, was noch nicht fertig ist. Soblad ich gesicherte Infos von ihm habe, wann es was zu welchem Preis tatsächlich geben wird, werde ich das weitergeben.
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PX200 Auspuff paßt so auf den TSR-Stutzen, also sollte das dann bei diesem Testflasch auch passen
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Champ antwortete auf Mike...'s Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerdas reimt sich aber gar nicht
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Champ antwortete auf Mike...'s Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerAber ist die Gabel / Bremstrommel nicht eher späteres Baujahr?
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Wenn die Kette sich irgendwann so gelängt hat, dass es nicht mehr reicht, kann man ja immer noch auf 20er Sprocket gehen.
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Walzenlager ist richtig. Ist normalerweise ein NU Lager. Original waren da oft welche verbaut, bei denen ein großer Laufring im Gehäuse saß (doof rauszukriegen) und die Walzen in einem Käfig auf der Welle. Heute baut man in der Regel Lager ein, die Wie PX eien Laufring auf der Welle haben und die Walzen sind im Lagerkäfig im Gehäuse.
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Welche Kette ist drin 82, 83? Hat das einen bestimmten Grund, warum Du nach unten spannst?
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Champ antwortete auf Mike...'s Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerWie man ja auf dem Typenschild sehen kann....
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Champ antwortete auf Mike...'s Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerSolche Floskeln finde ich ja immer sehr amüsant. Was möchte uns das sagen? Kein Schlitzrohr, Typenschild / Rahmennummer mit Poppnieten drangeklatscht, bei zwei nebeneinanderliegenden Schrauben einmal Sechskant, einmal Inbus, falsche Trittleistenendstücke... Nur mal so auf die Schnelle einmal über die Bilder drübergeschaut.
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Für mich bitte die Nr. 67 in "spülmaschinenpatiniert"
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Was für einen Luftfilter / Airbox wie auch immer habt Ihr geplant? Paßt das noch mit dem originalen Kofferraum? Sehr tolle Arbeit!
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Eventuell direkt so eine mit 4 Wangen und 2 Pleuel?
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Es kann manchmal hilfreich sein, wenn man sich von vornherein klar ausdrückt und schreibt, um was es geht. So wie Du hier in dieses Topic eingestiegen bist klang das für mich schon sehr danach, dass Du von einem Roller in Originallack ausgehst und dann kommen nach und so ein paar Bildfragmente, die eigentlich eine eindeutige Sprache sprechen. Wenn Du einfach nur wissen willst, in welcher Farbe der Roller ursprünglich lackiert war, dann frag das doch einfach. Laut den gängigen Informationen, z.B. Vespa Technica, etc. gab's die VBB eh nur in einer Farbe.
