Champ

"wird in Schweden gefahren" und "Motor hat ausreichend Leistung", ja super, bei Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h auf der Landstrasse und 120 km/h auf der Autobahn mit scharfen Kontrollen und empfindlichen Geldbußen...

Falls irgendjemand etwas aus meinen Shop benötigt, einfach bis morgen Mittag Bescheid geben, kann ich dann mitbringen. Gerade bei Kleinkram kann man dann das Porto sparen, z.B. https://www.soulflat.de/shop-v4-05-5/Granturismo-Lambretta-Teile https://www.soulflat.de/shop-v4-05-5/Sticky-Lambretta-Manual-Third-Edition

Conversion Gummi

Habe jetzt ein paar Infos zum Ansaugstutzen bekommen: Der Vergaser steht auf der rechten Seite, oberhalb der Motorentlüftungsschraube. Der Ansaugstutzen ist für Vergaser von 34 - 39 mm ausgelegt. Der Ansaugstutzen ist so platzsparend wie möglich ausgelegt, so dass er z.B. mit einem 35er Mikuni TMX unter der geschlossenen Seitenhaube gefahren werden kann.

So habe ich das auch verstanden, man soll den mit 60, 62 oder 64 Hub fahren können

Das GT Gehäuse ist durchaus so konzipiert, dass das Kurbelgehäuse auch für größe Kurbelwellen aufgespindelt werden kann. Das funktioniert dann aber nicht mit dem original Maghousing. Dafür gibt es dann das GT300 Gehäuse mit passendem Maghousing. Das ist dann aber eine andere Baustelle. Hier soll es jetzt aber um ein Motorgehäuse gehen, bei dem mit überschaubarem Aufwand, mit möglichst vielen standard Komponenten ein Lambretta Motor mit Simonini Evo Mini2 Zylinder aufgebaut werden kann. Das man da gewisse Kompromisse eingehen muß ist klar, aber jeder wägt schließlich für sich ab, was er letztendlich will und wieviel er bereit ist dafür auszugeben. Dieses Topic soll dazu dienen um abzufragen, ob Interesse an so einem Motorgehäuse besteht. Inzwischen habe ich ein paar konkretere Infos bekommen: Es können sowohl die 70mm Variante, als auch die BigBore Version mit 72,8mm gefahren werden, dazu ist dann eine Packing Plate erforderlich. Es können alle GT Kurbelwellen gefahren werden oder z.b. auch LTH Kurbelwelle mit Maico 250 Pleul. Es ist ratsam, ein dynamisch ausgewuchtetes, leichtes Schwungrad zu verwenden (laut Richard Taylor sind die meisten Schäden an Kurbelwellen auf zu schwere und schlecht ausgewuchtete Lüfterräder zurückzuführen) Der Preis für das Motorgehäuse wird bei aktuellem Wechselkurs bei ca. 900,- € liegen, das Ansaugsystem mit Membran bei, ca. 285,- € (je nachdem, wie sich der Pfund / Euro Wechselkurz in nächster Zeit entwickelt kann ich das noch nicht auf den Euro genau sagen). Auf genau Infos bezügl. der Position des Vergasers warte ich noch. Realistischer Termin für die Fertigstellung wäre Anfang 2019.

Ne Rundlichtfuffi mit deutschen Papieren und fahrbereit für den Preis, das ist doch wohl ein Top-Angebot, da kann man über so ein paar kleine "Schönheitsfehler" wohl hinwegsehen...

Doch Casa?

OK, danke

Und, willst Du auch eins?

Kurze Offtopic Frage: mit welcher Schaltklaue fährst Du das?

Es ist ja nicht so, dass das GT Gehäuse für den Simonini Zylinder entwickelt wird / wurde. Die Gehäuse gibt es ja nun eh schon. Zweiter Schritt war der Einlaß für's Kurbelgehäuse. Der erste Prototyp für den Richard den gebaut hat war dieser Rotax Zylinder und er hat mir noch ca. ein Dutzend Zylinder aufgezählt, die in Frage kämen um sie auf einen Lambretta Motor zu bauen. Deshalb war ja seine ursprüngliche Idee ein "Development" Gehäuse anzubieten, ohne Stehbolzenlöcher, glatter Zylinderfußdichtfläche und 70er Pilotloch. Dann müßte der Kunde sich dies für sein persönliches Zylinderprojekt selber anpassen (so wie es Rod'n'Roll ja bereits aus einem normalen GT-Gehäuse umgebaut hat). Hat halt nicht jeder die Möglichkeit zu. Wenn jetzt aber eine gewisse Anzahl an Leuten den selben Zylinder verbauen wollen, dann könnten die Gehäuse auch direkt so fertig gestellt werden, und es wäre für deutlich mehr Leute möglich mit überschaubarem Budget solch einen Motor selber zu bauen. Ich glaube nicht, das man da wirklich von Konkurrenz sprechen kann. Wer Bock auf ein CNC Gehäuse hat, wird sich vertrauensvoll an Gravedigger wenden. Wer mit überschaubaren Mitteln solch ein Fremdzylinderprojekt bauen möchte, wird das GT Gehäuse zumindest mal in Betracht ziehen.

Die meinte ich gar nicht, aber das ist ja gerade das Schöne, bei der offenen Variante, da kann halt jeder seine persönlichen Phantasien ausleben. Ist viel individueller und fördert die Kreativität.

Ja genau, die meinte ich

Apropos Jogginhosen, da fällt mir auch noch einer ein: Woran erkannt man auf einer ............* Hochzeit den Bräutigam? (..............* hier könnte der Name eines real existierenden Landes stehen, dann wäre dieser Witz aber dermaßen politisch inkorrekt, das man ihn nicht verbreiten dürfte) Am schönsten Jogginanzug.

Nene, der Tino hat einen Ducati-Zylinder auf einen 3. Serie Motor gebaustelt. Leistungsmässig war das jetzt nix, was heute noch vom Hocker reißt, aber vom Gebastel als solches und soundmässig war die Karre mal ganz weit vorne. Aber wir schweifen glaube ich ein wenig vom Thema ab...jaja der Rotwein, Prost!

Soweit ich das verstanden habe, fand er den Zylinder wohl sehr attraktiv, weil dies ein sehr hochwertiger, halbarer und leistungsstarker Zylinder ist, der dazu aber recht preisgünstig zu bekommen ist. Dann spielten da wohl die 300 ccm auch irgendwie mit rein, in GB ist die GTS300 in der Rollerszene ja recht verbreitet, da wollte er wohl etwas dagegen setzen. Also da ist definitiv zu einem ganz gehörigen Anteil weniger der reine Geschäftssinn der Antrieb, sondern einfach irgendwie Bock auf die ganze Geschichte. Wasserdingsbums ist ja so generell nicht mein Ding an alten Rollern und an Lambretta schon mal gar nicht, aber der ein oder andere Brite ist da wohl etwas kreativer, wenn es darum geht einen Kühler an seine Lambretta zu tackern. Meiner Meinung nach ist zumindest in Deutschland eher so recht originale Optik und demzufolge luftgekühlte Zylinder gefragt. In Anbetracht der aktuellen Entwicklung aus Kühbach sieht er das jetzt wohl auch so. Die Sache wird jetzt wirklich konkreter und ich hoffe mal, das es dann diesmal auch tatsächlich klappt. Falls also ernsthaftes Interesse besteht, stehen die Chancen gut, dass solche Gehäuse in absehbarer Zeit tatsächlich kommen.

Ne, die Karre, die ich meine, fand ich wirklich richtig gut, ganz ohne Sarkasmus. Kleiner Tip: Desmodromik

Anstelle mit Gewalt würde ich das lieber auf die materialschonendere Art machen:

Gab's doch in Geiselwind schon und die Karre war aber mal soo richtig cool.

Bei Facebook gibt's Bilder von dem GT300 Gehäuse. Da kommt ein spezielles Maghousing rein, daher sieht das anders aus. Da ist aber zumindest zu erkennen, wo der Einlas ins Kurbelgehäuse ist: https://www.facebook.com/232176216974927/posts/the-gt300lc-engines-are-on-their-way-after-the-engine-case-is-finished-there-is-/982710791921462/

Richard Taylor hat seit über einem Jahr die fertigen CAD Daten für ein Gehäuse mit dem Simonini Mini Evo 2 in der Schublade liegen, weil es da vor längerer Zeit schon mal entsprechende Anfragen gab. Allerdings kamen nicht ausreichend Bestellungen, bzw. zumindest ernsthafte Interessensbekundungen zusammen um die Gehäuse wirklich zu fertigen. Aufgrund des aktuellen Topics hat er mich jetzt noch mal gefragt, ob das Interesse nicht doch ausreichend groß sein könnte, diese Gehäuse anzubieten.  Das Gehäuse entspräche weitesgehend den inzwischen ja durchaus bekannten Granturismo Gehäusen der aktuellen Charge. Es würde jedoch ein Einlass von oben ins Kurbelgehäuse bekommen. Das Kurbelgehäus hat dann 102mm Durchmesser um Kurbelwellen mit einem Wangendurchmesser von 101mm fahren zu können. Die Dichtfläche und die Löcher für die Zylinderbefestigungsschrauben wären passend für die Simonini Zylinder. Wenn ausreichend Interessenten zusammen kommen, so das er einige dieser Gehäuse zusammen fertigen kann, würde sich der Preis für das Gehäuse nur geringfügig über dem Preis von dem normalen Granturismo Gehäuse bewegen. Dazu kommt dann natürlich noch der Ansaugstutzen und eine Membran. Alle weiteren Komponenten, Maghousing, Zündung, Getriebe, Kupplung etc. sind voll kompatibel mit den normalen Lambretta Komponenten. Wer hat wirklich ernsthaftes Interesse an so einem Motorgehäuse, bzw. würde so einen Motorgehäuse sogar verbindlich bestellen? Bei regem Interesse könnten die Gehäuse Anfang 2019 verfügbar sein.

Dank der hervorragenden Arbeit, die hier geleistet wurde, wird sich da eventuell schon bald was tun....

Nun ja, bislang war aber bei Lambretta immer alles um den Faktor 1,5 bis 2,5 teurer als bei Vespa, und jetzt kommt da auf einmal ein Lambretta Motor, mit anständiger Performance, bei dem der Zylinder auch nicht mehr kostet, als ein 177er von der Stange...