px211

bei den Smallframe lenkern geht die TPH pumpe näher unter den lenker, der Höhenversatz ist wesentlich geringer als bei den PXen... man kommt da eigentlich nicht aus und hat dann sowohl beim Hebel als auch bei der anlenkung mit distanzen zu arbeiten von ca 10-13mm höhe...wenn man dann aber die einschraubtiefe am Hebel selbst betrachtet, wo ein anbieter hier sogar Hebel mit sackloch anbietet, dann sollte die ungünstige übersetzung mit einer längeren Hülse weniger ins gewicht fallen, als der maschinenbauer es haben möchte.

man gewöhnt sich schneller an Mehrleistung, als an weniger

ja schon, aber das 206er Pinascoset ist für 80er/125er blöcke und somit besteht da genau das problem des lochbildes zum auslass - irgendeinen Tod sind sie gestorben für 900€ im set.

Wir sprechen glaub ich nicht vom gleichen Zylinder... Quattrini als 244er / 232 is für 200er blöcke, das was es für die 80er blöcke gibt ist ein M1x oder? einen Mini BFA gibt es noch für den 80er/ 150er block, dr Preisunterschied ist aber ein gänzlich anderes Zielpublikum. ich denke, wer da eine andere anlage drauf fahren wird und Leistung sucht und haben will, der wird weder vor fräser, schweissgerät oder flex einen rückzieher machen, soll leute geben, die das selbst am BFA noch ungeniert zusammenbringen

mit einer extra flanschplatte mit extra stehbolzenbild.... klar alles lösbar, aber ich glaub ein auspuff ist einfacher geändert als ein zwischenflansch gefertigt

war ne scheiss Aktion …

war in der Tat mal ein anderer Tatort, aber ein gelungener

Ja is eine ali… läuft bei mir auch in meiner silbernen unauffällig

Das zäh wie Kaugummi bleibt bei der Kiste irgendwie das Motto…. Final alles beisammen, nur kurbelwelle fehlt 💩…. heute mal genutzt und den Motor mit lagern versetzt und alles mal zusammengespaxt, was halt so geht, wenn die Welle fehlt.

wird dann sicher im Bieterverfahren ausgelost, ggf. erhält der höchstbietende bzw. der Bauträger dann Vorkaufsrecht... so geschehen bei uns in den umliegenden gemeinden, deswegen haben wir jetzt hier die Teslafahrenden Mamis und Papis mit dem Granit Zaun und Steinegarten

bei steigendem renteneintrittsalter, welches uns irgendwie zwangsläufig ereilen wird, haben wir dann auch noch die möglichkeit zwischendrin zu sanieren, themen wie heizung, Dämmung usw. wird ja ständig angepriesen.... Im Grunde ein solider Plan, in welchem ich ebenso gerade durchs erste Drittel gelaufen bin, andererseits finde ich es mittlerweile erdrückend, wenn sich der Horizont immer weiter verschiebt durch die äußeren, nicht beeinflussbaren umstände.

die Idee, die Linse in das kunstoffglas zu integrieren finde ich ziemlich interessant, der Silberne blechstreifen aussenrum würde mich da noch irgendwie stören, aber das kann man ja ändern ggf das gehäuse modifizieren

Äußerst mutig wenn der drehmeissel mal kurz zwickt - Honschliff umlaufend 🤓

beim mhr würde ich auf 22/65 oder 23/65 bleiben bei deiner abstufung, langer erster wäre noch einen option. sobald es in die berge geht, fährt das zwar auch mit langer übersetzung noch, aber spass hast da mehr mit der kurzen. getriebeseitig finde ich langer erster, langer 2., serie drei und kurz 4 auf 200er tannenbaum mit 22-24/65 irgendwie die eierlegende wollmilchsau. klar, gib auch welche die noch längere Primär fahren wollen, ich finde, da leidet meist die elastizität irgendwie...und 150 fahren will auch keiner kupplung wenn du 10 xxxl verbaust wirst du das am Hebel merken, abhilfe schaft hier der crimaz trennilz... is zwar gefrickel jedesmal, die kombi kugelgelagerte andruckplatte und crimazpilz mit 10 xxxl funktioniert traumhaft.

bei den Spritpreisen hier würde mir das fahren auf einer originalen 200er auch wesentlich mehr spass machen, da kommt man fürs Geld einfach weiter weg

der Trend geht eindeutig zum 2. oder drittmoped, dann fährt immer irgendeine, mit welcher die Gashand befriedigt werden kann ... ich finds aber eher schlimm, das man meist mit jener nicht fahren kann, mit welcher der kopf möchte

was ist extrem getuned und wovor sollte man da in Italien angst haben? Einzig die Österreicher sind für mich hier relativ kritisch zu betrachten auf den weg dahin, was das Thema Lautstärke betrifft, italien und auch rund um den See rum wird es nur spannend, wenn man auf dicke Hose machen möchte und da überholt, wo man nicht überholen sollte ... betrifft aber eher wieder die Route zur Autobahn oder Richtung Brenner

Wenn dein Gemisch nicht passt, sprich zu z.b. mager wird, wird es automatisch heisser...... ob man sich nun durch rumprobieren mit düsen nadeln und cutout an einen kritische temperatur annähert oder aber ob man diverse last und gasstellungsbereiche mit dem lambdatool abfrühstückt, sind 2 lösungswege, mit einem Ziel: nicht abklemmen oder gänzlich falsch bedüst sein

ich kenne das nur als Fixwert bei 3500upm (nagelt mich jetzt nicht fest ob 2500 oder 3500) als feste Drehzahl bei Fahrzeugen ab einem bestimmten Genehmigungsjahr. bei den alten Kisten ist aber das Thema 1/2 oder 3/4 Nenndrehzahl ausschlaggebend um das Standgeräusch zu dokumentieren......und die Zeiten von 100DB im FZ schein sind leider irgendwie vorbei....

Irgendwie schreite ich grad durchs Tal der motivationslosen… eins nach dem anderen geht schief… aber egal, es muss ja mal wieder was klappen… nr1 in der Liste war mein kupplungsdeckel, da habe ich mir doch aus reiner Vorsicht noch einen Deckel organisiert zum ausdrehen..blöd nur wenn dir die Zentrierung wegbröselt beim ausdrehen… hat mir dann keine Ruhe gelassen und ich habe da einen fransen aufgeschweisst, gedremelt und gerieben… jetzt geht der zum pulvern mit die restteile. thema schaltraste.. ja, ich hab eine Lusso bestellt und auch vermeintlich bekommen, diese dann zerlegt und pulvern lassen und wieder zusammengebaut… bisher dachte ich Lusso=0 über/Unterstand im 3.Gang und px alt 1,5mm überstand im dritten… meine raste hat montiert 1,4mm unterstand im 3. also nochmal eine gebrauchte raste organisiert, die leider so verschlissen war, das die Welle der schalttrommel schon bei fast 2/10 untermaß war, die führungsbohrung unten ausgebrochen … jetzt warte ich auf meine dritte raste, mal sehen ob ich da mehr Glück habe… hätte ich mir für ja fast ein Original piaggio Teil rauslassen können für … dafür hat mein tachogebastdl dank @Lucky96 ein Gesicht bekommen, ich bin hier mehr als zufrieden - Tacho no h einmessen und Nullen und den Ring wieder aufbördeln. Jetzt fehlt nur noch die kurbelwelle …. Hoffen wir mal auf die nächsten 2-3 Wochen

das mit den Scheiben kenne ich auch, bisher hat aber kein Gummi länger als 2 Tankfüllungen an der Position gehalten… oder sie werden nach einer Saison hart… das mit meinem faltenbalg von der auflaufbremse und dem umgestrickten dumbo funktioniert mittlerweile zuverlässig

da habe ich bisher nur pech gehabt, die alten gummis (also auch neue aus den shops) lassen sich bei mir entweder immer nur zäh montierenoder fallen mir ab oder haben sich zusammengesaugt

machst die intakes am Unterboden rein?

das is bei o Lack immer so eine Frage …. Aber ich halte da meinen 306er dagegen, 54ps mit 60er Dumbo auf 35er Keihin…. ..weil die Luft ja auch irgendwo herkommen muss im Rahmen

der Prüfer versteht das mit dem lauten ansauggeräusch aber auch nicht - daher der Dumbo und das Loch wird kleiner um den querschnitt von 2 m6 Schrauben … der Rest bleibt gleich groß oder klein ich kann nur sagen das der Unterschied rahmengesaugt zu offen bei mir bei den Kisten bei kleiner 2,5ps liegt, welche ich gern opfere wenn’s leise bleibt