px211

korrekt

Weiter gehts mit Kopfzerbrechen bzgl steuerzeiten…. Hab nochmal gerechnet und gespielt und hab das Problem mit kolbenüberstand und spacer am Kopf… die fehlende Zentrierung macht mir da am meisten Kopfzerbrechen…. nach einwenig Hirnen und wühlen in der grabbelkiste für schlechte Tage, habe ich nochmal 3 nadellagerstifte gefunden, welche ich kurzerhand in den Zylinder als passstift gesetzt habe… Spannstifte wären mir lieber gewesen, aber Sonntag halt… und warum drei? Klar weil ich versehentlich den ersten quasi ganz eingepresst hatte und er nur noch zur Zierde da ist den Auslass hab ich jetzt mal ganz jungfräulich belassen, sz steht nun an: 181,2/127,9/26,66 mal sehen was er dann so abwirft wenn er mal läuft und bedüst ist. Spielerei war heute noch das benzinpumpengeraffel, weil alles unterschiedliche Schläuche braucht, kurzerhand das t Stück für den Rücklauf auf 6 und 8mm umgebaut und den Abgang auf 4 mit Reduktion für den Rücklauf ( die guten si Düsen) jetzt brauch ich nur noch meine 6er Leitung und ich komme mit nur einer Reduzierung aus. zylinderhaube war ein Alptraum diesmal, aber ja passt jetzt und sieht schick aus …

ein elektrosplint könnte final noch regeln 🤐

M12x1,5 hat die px alt Gabel.. zumindest meine. Wenn sich weggedremeltes Gewinde wieder hinscheiden lässt, dann lass uns wissen welcher Schneider dazu fähig ist 😇…

Ja nun, Kopf um 1/10 abgekratzt und Siehe da quetschspalte passt ganz gut jetzt Morgen den Zylinder noch putzen und dann muss mal gut sein

Sitzt du ganz hinten auf deiner Bank? kenne jetzt nur eine Situation in einer 12% Steigung nach einer Kehre, die mich so einwenig aus dem Sattel gehoben hat … mit ~85kg

kann ich so garnicht bestätigen, ich selbst fahre 22/65 und kurzen 4. auf einem 260er… das macht richtig Laune wenn’s kurvig und bergig wird -

Ich hätte meinen schon geschickt, vor 2 Jahren gab es die Option aber leider nicht… was ist mit deinem, der hängt ja auch noch nicht im Rahmen oder?

Jein , eine t5 Haube und einen hässlichen blechadapter zwischen lüradeckel und t5 Haube hat sich bfa da ausgedacht…..schön is halt was anderes 😇

So, produktivtag erledigt… fudi 3mm kodi 2,5 kopf 1/10 geplant qk1,35 sz aktuell wenn der Auslass geputzt ist: 185/129,7/27,7 sollte dann hoffentlich wieder gut laufen und Drehmoment abwerfen morgen werd ich die zylinderhaube noch umformen und anpassen und den Kopf 3mm an den Rippen kürzen, dann wird die ganze Sache ein Gesicht bekommen…. Kicker geht zurück, Welle dreht frei, Zylinderfuss is Plan… jetzt gehts Vorwärts die 1,25mm qk waren noch vor dem kopf abdrehen

Um 5.30 beim Mann meines Vertrauens abgelegt, gerade eben eingesammelt 💪 läuft

schaut sauber aus, ich habe mir damals die spachtelei an der haube und das gfk gebatze gespart und hab den lüradeckel verlängert

oder mit dem Hammer aufs Objekt 😃

nachdem ich letzten Donnerstag dann noch mit erheblichen Mangel durch die HU gesaust bin mit meinem T1 war das osterwochenende geregelt…. Wird scho wieder, und Hauptsache ich kann in ein paar Wochen die Saison in Italien eröffnen

1,5-2ps und 1nm mehr hab ich als Unterschied zwischen newline s mhr und newline s quattrini… aber das längere nutzband habe ich mit der mhr Anlage auf dem 260er… da aber der Zylinder gefräst ist, würde ich das nicht pauschal stehen lassen… diagramm suche ich mal

So, war ja jetzt länger ruhig, man hätte fast denken können, ich hab aufgegeben oder einfach keine Zeit oder keinen Bock mehr… und ja, so könnte man das auch irgendwie für die letzten 8 Wochen zusammenfassen….vielleicht zweifelt man aber auch irgendwann an sich selber und glaubt was andere sagen - das man quasi einen Vogel hat… ich brings mal auf den Punkt, ich hab jetzt 4 mal den Motor zerlegt und jedesmal ein neues Problem generiert oder entdeckt… Motor zu kw streift in der großen Hälfte an 2 Stellen - fräser und ab dafür motor wieder zu, kickerwelle zwickt… gemessen gegrübelt und verzweifelt, gebrauchte kickerwelle rein, geht… NOS kickerwelle vermessen, 5/100 verdickung zum kickersegment und deswegen hat die gezwickt 🤮 motor wieder zu, schaltraste passt ums verrecken nicht zu dem, was ich gemessen hatte… Ursache ein vertauschtes schaltärmchen, dessen Bohrung knapp einen mm versetzt war . Aktuell wieder zerlegt weil ich beim feststellen der Quetschspalte feststellen durfte,dass meine zylinderfussfläche 2/10 schief ist…klar, der geübte leser könnte jetzt behaupten: hast ja selber gefeilt und geplant, selbst schuld (dache ich ja auch schon) aber nein, die fläche selbst ist absolut Plan aber halt schief zur kw…. Das feilt man so nicht mal eben präziese schief… egal morgen wird geplant, damit ich mich dann mit den spacern noch ärgern kann… Also ich lebe noch und kotze mal weiter leise vor mich hin

meißeln oder dremeln aber wenn ich das so lese mit rundgedrehter Mutter und gewölbtem Radlager, dann würde ich dir das schrauben an der Bremse jetzt nicht gerade als erste Maßnahme ans Herz legen.

War gestern mal wieder ein feines Stück...

ja, das muss selbst ich als nicht Borowski Fan eingestehen, der war gut

rechtsausleger sicher?, also Enddämpfer dann hinter dem Stossdämpfer?

Das hängt einwenig vom Rest ab, ich fahr sie in der Mitte, bzw 1clip tiefer

ja, empfehle ich, ND 40 bzw 42, HD 150/152 und nadel einen BGP oder BGQ

Lambda / AFR hat bei mir der schieber deutlich abgemagert bei langsamer gasgeschwindigkeit und gas voll auf, daher fahre ich da die 4.5er scheiber. ND 40 geht schon , aber die kombination aus magerem schieber und magerer ND könnte der tod gewesen sein

Rahmen offen, bzw. Rahmengesaugt? HD scheint mir fast zu klein - ich liege da deutlich grösser bei 150-152

braucht’s bei beiden Zylindern eine Welle mit lagen pleuel