px211

der normale newline baut schlanker (mhr Variante) und lässt sich mit bissl umarbeiten am Halter und Flansch für den esd deutlich näher an den Reifen bringen ich kenne das schon auch, aber mit breitreifen muss ich einen Tod sterben… hab nur die reserveradabdeckung als Blende montiert 😇

echt? scheitert bei mir immer am Breitreifen

was stört dich am newline? es funktionieren hier beide Anlagen - der Standard Newline S+ und der Quattrini Newline S+ hervorragend - auf demZylinder

ihr seid euch sicher das es ein Tatort war? oder sprecht ihr von Alarm für Cobra11 ? ...

Ich glaub ich lass mich zu Andy borgs schlagerwelt hinreißen …. Spaß bei Seite, ich lass den Fernseher aus heute 🤦🏻‍♂️

ich musste bisher jeden spacer nacharbeiten, da die alle nur gelasert sind, sprich ich ziehe die immer plan ab, und muss entgraten, teilweise ist der sitz am Kopf sehr eng, da kommt dann auch das weiche feeling beim anziehen.

Einbauhinweise_c28.pdf (scooter-center.com) ich habe bei allen meiner m2xx motoren immer mit 22 Nm gearbeitet und bisher weder einen losen zylinderkopf gehabt noch einen undichten oder durchgezogenen spacer

Ich nutze omnivisc 1050- keinerlei Probleme bisher, aber so dünne spacer am Kopf würde ich nicht nutzen wollen anzugsmoment sind eh nur 20-24nm meines Wissens nach , das is für mich eh schon immer knapp an der Grenze bei den aluhäuseln

war bei mir ein zu tief abgesenkter Schwimmerstand - hatte Anzeichen eines überlaufenden vergasers und hatte die rücklsufbohrung meines bypasses nur auf 1,2mm gebohrt und danach nochmal aufgebohrt auf 3,5mm aber den Schwimmerstand nicht mehr auf seine normale Höhe justiert bzw vergessen… das war dann knapp an der Grenze von geht halt nicht mehr bei bergab mit 9000upm den Hahn gespannt. zur pumpenleistung, die 14l Pumpe fahre ich auch auf dem bfa, aber das läuft unauffällig, sprich da hab ich auch kein wirkliches abmagern hintenraus, nur dauervollgas bin ich da auch nicht unterwegs, die 165km/h sind mir auf der eierfeile auf der Autobahn einfach nicht geheuer auf Distanz 😇 - da langen 120-130 verbrauch liege ich noch bei 6,5-7,5/100… da werd ich aber nochmal etwas spielen, das geht besser

irgendwie hab ich das mit dem catchtank noch nicht verstanden bzw das mit dem pumpenkreislauf? du hast den Tank abgetrennt durch das "45°" blech und etwas höher den auslass quasi als zuleitung zum Vergaser oder? Wie verhindert man da das überschwappen beim bremsen, sprich das dir der Kraftstoff in den catchtank läuft, der ja nicht in sich abgeschlossen ist oder? ich hab mit unterdruckpumpe jetzt einen klemmer produziert, das lag aber nicht an der pumpe. bei mir laufen die eckigen unterdruckpumpen unauffällig bisher, sprich die machen mit rücklauf/ Bypass in den tank, das, was sie machen sollen, der rücklauf geht als rohr mit kragen in den tank und sprudelt schön vor sich hin beim gasgeben

die NGK ECM ist ja eh schon mit kurzem isolator, stecker brauchst du irgendwas aus gummi, z.b. NGK LB05EMH 5kOhm Gummi 90°- gibts glaub ich auch von Polini irgendwass, bei der ECM ist allerdings die Hülse nicht demontierbar oben auf der Kerze. weiterer tip, dreh den stecker nach innen zum rahmen, dann hast mehr freigang zur backe...... läuft auf meinen 260ern und meinem 265er ohne ausfälle seit tausenden km

die dinger habe ich damals anm Wolpertigner installiert ,mit e nummer - bisher kein stress mit dem tüv oder der rennleitung gehabt. helligkeit nicht soo gut wie bei den Motogadget, aber bei dem preis is auch nicht schlimm wenn mal einer defekt geht

Endlich mal einen ganzen Tag Zeit gehabt für den Lenkerumbau …eieiei was hab ich da nur für einen scheiss zusammengelötet wegen dem Scheinwerfer und dem SIP Tacho.. aber was macht man nicht für eine ergonomischere Haltung auf dem Schleifer.. bei meiner blauen hab ich ja die humanere Variante drauf und das hat sich die ersten 1000km deutlich angenehmer fahren lassen. Da mein anderer Lenker allerdings deutlich steiler war, dachte ich mir zuerst das ich da nochmal einen Braten muss, aber nein nicht nötig gewesen …. Aber immer ein scheiss mit der umbauerei.

tip: mache haben oben an der dichtfläche noch einen kleinen rand - vorher kurz plan abziehen. bei einem meiner 4 stück war der stützring etwas zu klein für die membrandichtung im deckel - abhilfe ein schrumpfschlauch auf den stützring (der ist nicht in der Bremsflüssigkeit, der ist zwischen deckel und mebrane im deckel) alle anderen laufen unauffällig - aber bei 1€ amcht ma nix falsch

Stoßdämpfer Aushängen hinten und leicht nach unten klappen hätte vielleicht ohne feilen schon ausgereicht

ui is der teuer geworden, der asiatische nachbau funktioniert bei mir seit jahren problemfrei: Motorrad Umrüstung Zubehör Vorne Brems Flüssigkeit Reservoir Push Up Kupplung Tank Öl Flüssigkeit Tasse Split Öl Tasse Oberen Pumpe Öl tasse| | - AliExpress

jo geht bei mir bisher überall drauf /drüber

für jemanden, der auf 100mm spindelt und auf membran umstrickt durchweg machbar, alles in allem einen Preisfrage für beide parteien

Zeig mal bilder vom gehäuse, da gibt es sicher noch den ein oder anderen, der bei nummerngleichem 200er gehäuse den schweisstrafo bemüht wenn die Lagersitze noch i.o sind - falls du das gehäuse selbst loswerden möchtest zur schadensminimierung und es sich noch machen lässt.

diesen hier (hat mal 5,90€ gekostet inkl) https://www.ebay.de/itm/382863964571?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=w9oftlIARfy&sssrc=2349624&ssuid=36oU1kF8TtC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY der dumbo ist von mir aber leicht angepasst, bzw das Rohr gekröpft damit der Schlauch nicht versetzt drauf sitzt

ich fahre da ein altes s&s unterteil und einen standard rohrbogen flach aufgesetzt - geht exakt noch das häubchen dazwischen - geht ja eher um den platz seitlich, aber da hab ich lieber einen vernünftigen luftkanal bis vor zum kopf

bsk, 38er Keihin - ansauger mrp schnüffel (den sogar noch flacher gemacht) - Gummi Luz mit 5° kröpfung - das ist mit den so tollen cnc oberteilen einfach bescheiden, der vergaser steht nach hinten schräger und steht unten auf..... beides kenne ich nicht mit den edelstahlbögen

deine Träume möchte ich (nicht) haben

die Haube ging bei uns 2x direkt zurück - die hat ungefähr so gut gepasst wie eine px80 Haube auf einem 200er Zylinder, kein Loch da wo es hätte sein sollen, Spalt am lüradeckel 3-4mm und ging so streng auf den Kopf drauf das wir es gleich bleiben haben lassen

Wie glaubst du das eine originale oder nachbauhaube den passt?ganz ohne Nacharbeit? zündkerzenloch muss umgearbeitet werden, und die Hauben sind zu kurz - kein Loch zur Befestigung passt mehr - da ist die bsk Haube ein Segen. Als tip zur montage der bsk Haube: Montage mit geschlossenem innenverschlusshaken geht easy und was wegfeilen ist besser als was hinkleben. Im übrigen nach 5-7000km schmilzt dir die original Haube so richtig zwischen die kühlrippen auf der Innenseite, auch da bist dann froh wenn die harte unflexible bsk Haube noch da is wo sie hingehört 😬