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nachdem es die gabel mittlerweile als einzelteil gibt: Stoßdämpfergabel hinten (Ersatzteil) -BGM PRO SC/R12 COMPETITION, 330mm- Vespa PX, Rally - schwarz | Stoßdämpfer | Stoßdämpfer | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com) das gewinde ist mit loctite hochfest verklebt, man kommt also um ordentlich anwärmen zum lösen nicht drum rum - ich hatte vor 6 jahren den fall das meiner nach innen verdreht war - hab das damals gereinigt, neu in position gebracht und fertig

3 haben nicht gereicht bei mir rahmengesaugt,

Bei mir ging das 8mm ca

ich hab die Box gespacert und löcher in der Box gemacht ( an der Stelle in der Box sollten dann keinen Klamotten hängen oder lappen) - 4 Tuben gesetzt

ja ärgerlich.... innen mit draht gewebe verschweissen oder mit klammern schweissen und dann bei den hinteren schrauben je einen 6er mutter zwischen lenker und abdeckung - das reicht oft aus ohne das man es sieht das die abdeckung nicht ganz drauf ist - alternativ einen 5mm ring am tacho unterlegt das er leicht höher raussteht

jo, fand ich eine solide Nummer gestern bei die Münchner

dumbo umschweissen - so hab’s ich 4x praktiziert

sehe ich ähnlich, ich hab aus meinem zwar auch nicht alles, aber immerhin 54ps rausgekramt und lief auch so unauffällig 2000km.... auch die ien oder andere Ausfahrt klaglos in der Gruppe überstanden und bedüsungsseitig imernoch nicht auf der mageren seite des Teuels ... aber dennoch heisser geworden als sonst, keinen flaschluft und zeitgleich etwas mehr abverlangt als sonst.. und zack war man teil des spiels

ja, sicher machbar, ich muss leider eh neu beschichten lassen, bei mir fehlt zuviel laufbahn. ich gebe dir da ja absulut recht bei, das ein spezieller kolben da die bessere wahl wäre, wenn man schon so einen zylinder fertigen lässt, aber der Zug is schon durch für mich. ich lasse jetzt auf 8/100 fertigen bei gasgas und hoffe aufs beste nach dem einfahren

beide Seiten kobo höhe

Aufpassen, verwendungsbreiche PKW, mehrspuriges FZ, so zumindest das Prüfzeichen oder die Wellenlinie, bei einspurigem FZ sieht das anders aus, hinzu kommt auch, die Einbaulage würde sich ja um 90° drehen

okay, ich habe nur einen extra hellen LED (natürlich geprüften&zugelassenen) Scheinwerfer verbaut um in der Nacht mit meinem schwarzen Visier geschlossen fahren zu können ohne mich nur an so rote Rückleuchtenpunkte vom vorausfahrenden Orientieren zu müssen. An andere Mütter, Töchter und Menschen denke ich dabei nicht . Wenn allerdings noch zeit zum Hupenknopf suchen und betätigen bleibt, war auch immer noch genug zeit zum zu bremsen. Ich finde gebastel egal ob 3d Druck 4 6 oder 14 Tasten super, ich selber verfolge allerdings eher das weniger ist mehr Prinzip da man mit viel lenker&knopffunktionen gerne mal den Blick weg von der Strasse schweifen lässt um das zu suchen was man eigentlich bedienen hätte wollen.

was ein originaler BFA aber leider genau so hat und wenn man sich die diversen Schäden mittlerweile so ansieht, dann hats selten am Auslass gezwickt

Schwarmwissen gefragt: lauf bzw Einbauspiel ist beim bfa306 6/100 (Kolben 77.94 Bohrung 78.00 da ich ja selbst einen abgezwickt hab frage ich mich halt, ob der wassergekühlte ktm Kolben da nicht so zu eng ist bzw sich quer rüber mehr ausdehnt beim kolbenbolzen…. ich lasse meinen grad neu beschichten und werd auf 8/100 bearbeiten lassen - Meinungen?

toll sind da auch die holzbrücken mit quer verlaufenden brettern, da soll’s selbst 1200er gs Fahrer schon lang gemacht haben bei feuchter Umgebung 😬

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

So, ich hatte mal wieder Freigang und hab die blaue Dame mal durch die Berge gescheucht: 400km Durchschnittstempo 52km/h verbrauch 5,5-6l/100 defekte: Auspuff 2x locker warum auch immer - die letzten 2/3 der Wegstrecke war er dann fest kupplungszug gewechselt 50km vor Abreise(!) weil ich den Nippel mit Adapter haben wollte und extra auf premium Zug gewechselt - dieser premiumzug hat genau 200km gehalten - direkt der Nippel ausgelöst 🤮 also wieder das indische Billigseil rein was mich eher gestört hat in die Berge ist der spätere Einstieg im Vergleich zu meinen 260ern… das merkt man gerade aus kehren und Kurven erheblich und man wird dann kurz vor Kehre viel zu schnell und das trotz kurzer Übersetzung mit 23/65 maßnahme: 1. der Zylinder muss runter noch ein Stück, scheiss aufs ego und den 40ps - da es keine 4mm bzw 3.5er kodi gibt, muss ich selber schnitzen 2. der Auspuff braucht umschweissen, damit auch noch die letzten 2mm auf dem Reifen genutzt werden können -> den Sonntag gleich genutzt aber sonst Fazit von der tagestour und die Dolomiten - top beste strassenverhältnisse für diese Jahreszeit, hätte ja nicht gedacht das sich das schräglagentechnisch doch so durchziehen hat lassen

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kobolager alles tipptopp

ich muss das mal aufgreifen, der Kolben ist ähnlich, aber doch anders in vielen Details. ringpin läuft zwischen überströmer und boostport Hemd ist länger unterm Kobo ist der Ausschnitt kleiner Kolben hat 77.95, der bfa 77.94 was auf 6/100 hindeutet hab den jetzt mal gekürzt und lass den Zylinder auf 6/100 laufspiel neu beschichten Mal sehen ob das dann funktioniert. eigenartig für mich immernoch warum der Kolben auf kobohöhe zwickt und nicht über dem Auslass

interessanter Ansatz, habe ich nur bei einem von 4 getrieben bei mir so. Die Kombination ist bisher immer drt gangräder, Original piaggio altbestand Lusso Welle und bgm Kreuz oder benelli Welle Statt piaggio… Gehakelt hat es nur bei einem Getriebe, aus welchen Gründen auch immer.

ich weis leider nicht, mit was er ausgeliefert wird

Endlich mal wieder normale Leute 🤣👍🏻

exakt das dachte ich mir was den zerfranstem o Ring betrifft und den stegabstand selbst fraglich ist halt ob ich den o Ring überhaupt brauche wenn man die Fläche nutzen kann und 8 fach verschraubt ist.

was hast genommen? Einen 80x2?