px211

beim 265er machst die durch höhere as eigentlich nix besser (so meine bittere Erkenntnis) durch zu hohe va /as wird das im Einstieg nur noch später - um die 186-188 funktioniert das aus meiner Sicht am besten und man hat frühen Einstieg, hohes Moment und langes Band bei noch ausreichend vorreso von 18-22ps

warum arbeitet sich das ein? Ich hab bei meinen selbsgebauten andruckplatte inbusschrauben 12.9 abgedreht und hab null Verschleiß bisher sei. Lager dreht aber sauber oder?

wenn er zu fett läuft verstärkt das die Vibrationen .

kommt auf die kupplzngshöhe und auf die Scheibe zwischen kurbelwelle und Kupplung an. generell ist meine Erfahrung, das die Bauhöhe bei superstrong Kupplungen für die andruckplatte zwischen 2-3mm betragen müsste. ich hätte beides liegen in kurz im Einsatz, eine neuwertige xl2 und eine sip bearbeitet mit xl2 Lager - bei Interesse beide zusammen Pn an mich

die kopfverschraubing finde ich besser als beim Quattrini, aber das der stehbolzen unten noch knapper wird, wird dann spanned wenn man mal einen helicoil setzen muss, dann is da schnell vorbei

Hat jemand zufällig einen originalen bfa Kopf liegen und kann mir die brenntaumtiefe rausmessen? müsste so um die 9,5-9,7mm liegen wäre super - danke

Der T1 auf 5x130 und Schräglenker umgerüstet? gibts mehr details?

klares nein - die können das bei weitem nicht … hatte den pk in der gekürzten px Gabel und hab dann auf den bgm gewechselt - selbst die Version ohne ausgleichsbehälter arbeitet da besser der hintere hat mich recht schnell genervt, der vordere ist auch recht schnell durchgeschlagen nach kurzer Zeit

der Preis des Rohlings ist ja schon eine Frechheit - und wer das Ding nach der Bearbeitung sieht, fragt sich schon warum man das nicht vernünftig gießen kann

da hätte ich Interesse

Wo kommt man in etwa preislich raus - also bevor ich hier sage?

3 Wochen später nach Austausch der Andruckplatte mit spezieller Bauhöhe und einem meinen crimaz Druckpilz ging es wieder los in die Berge… allerdings war da noch was einen Tag vor Abfahrt: Wieder beim harten durchbeschleunigen ein schnattern - Kopf locker, bzw ein Stehbolzengewinde raus / warum auch immer - jetzt sind alle mittlerweile helicoil - aber 12h vor Abfahrt braucht man das einfach nicht. Warum das bei diesem Block so ist, keine Ahnung…. Die Dolomiten waren allerdings Entschädigung genug, trotz Ferienanfang und Klimaklebern auf dem Brenner hatte wir wenig Verkehr und eine 95% trockene Runde - diesmal defektfrei nur fahren 460km,9h, 9960 Höhenmeter und einen nassen Socken 😂 ja da durfte man fahren - empfohlen hat man es uns nicht 😂 (der Jäger) - eine von drei Durchfahrten auf 8km unbefestigt maximale Wassertiefe mit noch trockenen Schuhen 🙈

versuch macht kluch, nicht die Schule

LS heist doch limited slip - so kenne ich das zumindest von meinem Difföl...da gab es Kundeseitig viel feedback, das die Hinterachse mit sperre extreme Geräusche macht beim drehen auf glattem Boden/parken, dann wurde nach Hersteller auf LS umgeölt und ein MTX LS kann weniger Scherkräfte als ein MTX ich behaupte das LS ist nicht gleich dem MTX, weil es ein MTX in LS ausführung gibt

QK fahre ich mittlerweile 1,7mm und kodi verbaue ich keine, der kopf ist entsprechend geschweisst und plangedreht - ich hätte ihn jetzt auch so drehen können, das ich mit einer 0,5er und 0,8er kodi arbeiten kann, aber das ist nur wieder einen fehlquelle bei den dünnen stegen bzw dem Bohrbild vom kopf

Nachdem mir ja jetzt einmal die Bude abgezwickt ist, aus unerklärlichen Gründen, hab ich den Zylinder einmal neu beschichten lassen und auf 8/100 laufspiel honen lassen. Kopf noch der scheiss dichtschnur beraubt und geschweißt und geplant und die ersten km abgespult… leider wieder nicht von Erfolg gekrönt 🤮🤮🤮 diesmal die Verzahnung der kickerwelle im arsch - Original piaggio Teil im übrigen 🤮 also wieder alles auf null und einmal spalten den scheiss - ja ich bin natürlich begeistert

schon recht lang ruhig hier, hat die kiste schon Tüv mittlerweile? - wäre schön wenn es fortschritte gäbe an denn wir teilhaben dürfen

exakt - meine quattrinis laufen auch alle ohne dichtung, also plangedreht ohne o ring. Was ich gemacht habe am bfa kopf ist die fläche etwas vergrößert, da der zylinder mehr auflagefläche hatte als der kopf

habe ich direkt nach meinem reiber zugeschweisst und abgedreht - warum soll das nicht dicht werden wenns überall anders auch funktioniert

habe ich bei piaggioblöcken auch schon gehabt, das die dinger rausgefallen sind... ich schneide ein m10x1 rein und nehme einen konische verschlussschraube her

ich hab jetzt leider noch keine kingkupplung probieren können, aber im bfa ist die kupplung ka auch anders aufgebaut und was mir da auffällt ist ein anderes trennverhalten und beim einkuppeln ein wesentlich kürzerer schleifpunkt. ziehen tun sich die dinger aufgrund der grösseren federn angenehmer ohne einen crimaz pilz nutzen zu müssen

wenn die Bohrung ausgenudelt ist, verlierst du weg - ich hab da auch schon welche aufgebohrt, rundstahlstück eingepresst und leicht versetzt neu gebohrt um den Hebel zu vergrößern

Also habe fertig ✅ das Problem mit dem letzten Zahn verschärft sich dann, wenn der leerweg vom Hebel mehr ist, als vom Konstrukteur gedacht. als ich mich gerade mit der Montage gespielt hab nachdem mir der @PXCop im Schnellverfahren einen Pilz geschickt hat, ist mir aufgefallen das ich meine andruckplatte möglichst flach gestaltet hatte weil ich eher immer das Problem hatte, das es schon gedrückt hat beim Deckel festziehen. ich hab jetzt ein neues xl2 Lager in meine andruckplatte gepresst und das montiert, dabei muss ich den Hebel relativ weit ziehen, bis der Pilz anliegt…. Ausgebaut ist dann ein Zahn schon nicht mehr im Eingriff. wenn man dann voll zieht, ist bei gezogener Kupplung nur noch der letzte Zahn in Aktion und da ist die volle Last drauf. ich hab mir dann mal eben eine andruckplatte umgearbeitet mit 3.2mm überstand statt 2mm und siehe da, der Hebel ist jetzt bei ca 100grad und kommt dann gleich zum Einsatz. Das trennt jetzt wieder sauber. waa ich dennoch probieren werde ist das Original crimaz Lager, das hat nämlich 3-3,5mm überstand und passt nach ausdrehen der Kupplung auch rein (meine ist schon auf 30mm ausgedreht 😬)

ich hab das ding in meinen quattrinis immer mit xxl federn betrieben in der superstrongkupplung - laut Sip 11N im BFa läuft das auch unauffällig seit oder bis zum klemmer und die federn in der BFA kupplung sind noch strenger

deswegen liegt das ding an der kugelgelagerten platte ja auch an ohne viel spiel am hebel oben.