px211

ich hab jetzt leider noch keine kingkupplung probieren können, aber im bfa ist die kupplung ka auch anders aufgebaut und was mir da auffällt ist ein anderes trennverhalten und beim einkuppeln ein wesentlich kürzerer schleifpunkt. ziehen tun sich die dinger aufgrund der grösseren federn angenehmer ohne einen crimaz pilz nutzen zu müssen

wenn die Bohrung ausgenudelt ist, verlierst du weg - ich hab da auch schon welche aufgebohrt, rundstahlstück eingepresst und leicht versetzt neu gebohrt um den Hebel zu vergrößern

Also habe fertig ✅ das Problem mit dem letzten Zahn verschärft sich dann, wenn der leerweg vom Hebel mehr ist, als vom Konstrukteur gedacht. als ich mich gerade mit der Montage gespielt hab nachdem mir der @PXCop im Schnellverfahren einen Pilz geschickt hat, ist mir aufgefallen das ich meine andruckplatte möglichst flach gestaltet hatte weil ich eher immer das Problem hatte, das es schon gedrückt hat beim Deckel festziehen. ich hab jetzt ein neues xl2 Lager in meine andruckplatte gepresst und das montiert, dabei muss ich den Hebel relativ weit ziehen, bis der Pilz anliegt…. Ausgebaut ist dann ein Zahn schon nicht mehr im Eingriff. wenn man dann voll zieht, ist bei gezogener Kupplung nur noch der letzte Zahn in Aktion und da ist die volle Last drauf. ich hab mir dann mal eben eine andruckplatte umgearbeitet mit 3.2mm überstand statt 2mm und siehe da, der Hebel ist jetzt bei ca 100grad und kommt dann gleich zum Einsatz. Das trennt jetzt wieder sauber. waa ich dennoch probieren werde ist das Original crimaz Lager, das hat nämlich 3-3,5mm überstand und passt nach ausdrehen der Kupplung auch rein (meine ist schon auf 30mm ausgedreht 😬)

ich hab das ding in meinen quattrinis immer mit xxl federn betrieben in der superstrongkupplung - laut Sip 11N im BFa läuft das auch unauffällig seit oder bis zum klemmer und die federn in der BFA kupplung sind noch strenger

deswegen liegt das ding an der kugelgelagerten platte ja auch an ohne viel spiel am hebel oben.

wäre das lager hinten am stumpf angegangen beim kuppeln, oder würde es, dann würde man das merken ( Handkraft oder geräusch) mit dem Trennverhalten kann das nichts zu tun haben (also der Pilz selbst) ich muss mich da mal mit befassen, wieviel weg man braucht bis zum trennen selbst

Verstehe ich auch nicht, bzw der Hebelhub entspricht dem original, warum sollte das dann am Pilz liegen?

ja original ina, original piattschiotüte also pk xl2 war das - werd ich wohl in angriff nehmen mit dem drehteil ändern im winter, wenn ich es nicht vergesse

ja, das habe ich vom March und Phillip schon mitbekommen, mein erster läuft in meiner ex grauen ja schon über 8000km , im Wolpertinger nun auch seit 7500.... und der hat auch garnix, nur der letzte Zahn eben ab - vielleicht mach ich einfach einen bogen um Landshut

JA so in die richtung hab ich auch schon gedacht, also ob es ein folgefehler war weil er durchgestossen hat quasi... mal sehen was ich da jetzt mache, aber ich glaube 1x neu und weiter gehts

Ich habe den crimaz in 4 Kisten verbaut aber aktuel in meiner blauen px einen ziemlichen Scherbenhaufen fabriziert: ob das nun ein Folgeschäden war weis ich nicht, Fakt ist ein Zahn is ab ist der letzte Zahn

Bei km 2999 war er vorbei der Spaß. Kurz vor dem pordoi pass Kupplung gezogen und Zack die Hoffnung war ein gerissenes kupplungsseil… aber nein Kupplungshebel kommt noch zurück und da ich den crimaz druckpilz verbaut habe fiel die Vermutung auf Zahn ab wie aktuell bei einigen im Umfeld. also Tour nach 250km abbrechen und ab Klausen auf die Autobahn und im 4.Gang hoffen das sonst nix zwickt. das Erstaunen kam mir dann bei der Fehlersuche: xl2 Lager durchgerissen nach hinten … alle Kugeln hinter dem druckpilz geblieben für die restlichen 130km und auch das abgerissene Stück lagerschale fand sich in den zwischenscheiben. hinzu kommt noch ein abgerissener Zahn der crimaz Betätigungsverzahnung. jetzt ist guter Rat teuer, der karren77 antwortet garnicht aus dem dienstleistungstopic mit den custom andruckplatten das bisher 4x verbaute xl2 Lager in der andruckplatte läuft bisher unauffällig teils mit 8000km und auch das Thema crimaz Pilz gefällt mir gerade garnich ….Selbst wenn ich auf den drt Hebel umschwenke, was für einen Pilz und welche andruckplatte verbaut man guten Gewissens bei 10xxl Federn? ich glaub ich bau nur noch customroller, weil die Schrauberei bei defekt kotzt mich grad an 🤮

wie lange hält die Polinibox auf so einem setup mit m244er und membran? 1000-1500km bis sie obenrüber komplett gerissen ist?

Ich bin ein Ex Stadtkind und nun eher auf dem Dorf, aber auch da wird das Problem immer Größer - man hat keinen Platz aber 5 Autos im Haushalt - so zumindest in meiner 800 Einwohner Gemeinde - zugeparkt wird alles was man nur irgendwie zuparken kann und argumentiert wird immer: jo, is halt hier alles so eng bebaut worden ohne Parkmöglichkeiten.

Lose schaltwelle nur wieder festziehen reicht nicht (achtung linksgewinde)? meine erfahrung, geht schon, die frage ist nur ob die welle bereits durch das lose Schaltkreuz hinterm lager einen grad gebildet hat und oder ob das gewinde des schaltkreuzes noch i.o ist ( weil warum ist die welle lose)

das war halt dann für alle anderen auch notwendig

3300km dc -läuft das bisher

ich weis jetzt nicht, ob das ding schon da war, aber ich fahre illegalerweise in einer px alt funzel dieses chinesenbirndl: 12V BA20D H6 LED Motorrad Scheinwerfer Lampe Abblendlicht/Fernlicht Birne 6000K | eBay finde den scheinwerfer hell, fern abblendlicht haben klare abgrenzung und es fällt hinter dem geriffelten scheinwerfer nicht wirklich auf - soll jetzt aber nicht anstiften zum nachmachen oder betrieb auf öffentlichen strasse Vergleich zum JW oder TÜV 5.75 zoll led ist natürlich schlechter, aber dennoch eine wesentliche verbesserung zur original teelichtbeleuchtung

war nicht meins, nach 15 minuten dann doch abgeschalten

ich hätte mit den federn meinen bauchschmerzen in der mischung. ich würde einfach 8 xl federn reinmachen

das airstrikerthema mit überlaufen kenne ich auch, 3 meiner 4 machen es nicht, einer macht es ständig - schwimmer getauscht, schwimmer abgesenkt, überlaufschläuche in einem bogen verlegt ( über den vergaser) rücklauf grösser gemacht. die Kombi aus grösserem Rücklauf (3,5mm bochrung) und schlauch über dem vergaser hat zumindest 95% abhilfe geschaffen. hin und wieder bleibt er hängen, warum auch immer, da langt dann ein kurzer harter gassstoß, aber Ursache (wo er da hängen bleiben könnte) hab ich bis heute bei diesem einzelnen 35er noch nicht finden können

natürlich hast du recht, auch wenn meine Formulierung nicht ganz richtig ist, aber vielleicht liegt es auch daran, das solche typen wie ich in einer px einen pk dämpfer fahren und der Verwendungsbereich und die Komponenten dann immer ganz andere Baustellen nach sich ziehen in der Argumentation

ein Reifen ändert über aufgebrachte Drehzahl bzw geschwindigkeit die Kontur - sprich er wächst je nach Konstruktion im Umfang und oder in der Breite. Nach diversen Reifennormen darf ein Reifen mit einer definierten/normierten Größe bei dem vorgegebenen speedindex in der Vermessung nach einer Fliehkraftkonturprüfung nur in bestimmten Grenzen wachsen/abweichen. Ist quasi die festgelegte hüllkurve des Reifens.

Gut handwarm war der Reifen bei mir immer, aber das es eine rutschpartie hätte sein sollen ist mir unbegreiflich mit dem k80 ich hatte nicht einen rutschen mit dem Reifen bisher

zwischen dem BGM und dem Heidenau haben wir bei nässe keine unterschiede performanceseitig feststellen können - sagen wir es mal anders, trotz 51er schnitt in den italienischen bergen und 5° aussentemperatur bei nasser fahrbahn hats keinen gelegt und keiner hatte einen rutscher