G0dl1ke

Nachdem hier grad einige GG verrieben werden geb ich mal ein Langzeitfeedback zum Aluklotz: Ich hab mit dem Stelvio seit März ~6500km abgespult. Obenraus spür ich ein bissl Leistungsverlust, es reicht aber noch um im ersten Gang die Reuse aufs Hinterrad zu stellen. Bin somit echt zufrieden mit dem Zylinder, vl. mess ich mal die Kompression bzw. zieh mal den Zylinder um die Ringe zu checken, aber derweil läuft der Motor zu gut um daran herum zu basteln

Danke für den, hab grad meinen Monitor vollgespuckt Ich hab die Sip-Welle auf einem 2001er Smallblock verbaut, da hats perfekt gepasst (0.1er Fühlerlehre passte rein, 0.15er klemmte), bisher 2500km mit ~20PS (unverschweißt) damit abgespult.

Unter Erfüllung von "von kundiger Hand" bin ich voll bei dir.

Ein bissl was von einem Überraschungsei hat so ein Motor immer, das ist klar (und sollte auch jedem klar sein das da alles mögliche Unerwartete auf einen zukommen kann). Das Problem seh ich darin das es immer wieder schwarze Schafe gibt die mit revidierten Motoren werben, dann aber einfach nur lieblos zusammengeworfen wurden. Die Herkunft macht dabei für mich den größten Unterschied aus wieviel ich bereit wäre zu zahlen (sprich wer hat den zuletzt gespalten, ein Bekannter von dem ich weiß das er sauber arbeitet oder irgendwer auf ebay KA). Wie war das nochmal: die Definition von einem Hobby ist den minimalen Output bei maximalen zeitlichen und finanziellem Einsatz zu erreichen Danke, tolles Forum

Also ich persönlich würd für nen überholten 150er PX Motor keine 1k€ hinlegen wollen, vor allem nicht wenn ich nicht weiß wer den Block überholt hat. Da ist es mir um einiges lieber ich bekomm einen un-überholten um 500€, steck nochmal ein paar Hunderter in Verschleißteile rein und kann in Ruhe den Fräser reinhalten.

Dann wird's ne VBA sein, die Fahrgestellnummer bringt absolute Gewissheit.

Aus der Hüfte geschossen würd ich auf VBA oder VBB tippen Edith: sofern da jetzt nicht ein "T" in der Fahrgestellnr. fehlt

Hab ich mir auch schon überlegt, aber da find ich den Zeitraum den die Speditionen angeben recht groß (so nach dem Motto: vl. ist es in 2 Tagen in Hamburg, vl. in 14).

Ohne das Teil gesehen zu haben würd ich sagen bei brauchbarem Zustand ~500€

Ich hol das Thema mal aus der Versenkung. Ich würd heuer gerne von Österreich nach Hamburg um von dort nach Dänemark zu reisen. Jetzt würd ich eigentlich gerne die An- und Abreise irgendwie abkürzen. Die ÖBB winkt wiedermal ab, da sind alle Fabrikate von Piaggio unerwünscht. Die DB hat (soweit ich das verstanden hab) alle ihre Autoreiserouten an Drittanbieter abgegeben wie z.B. Urlaubs-Express, die wollen Roller generell nicht transportieren. Gibts zur Zeit irgendwelche Autoreisezüge die offiziell auch Vespas mitnehmen? Für mich wär auch ab München eine Option. @re904 kannst du den Titel wieder auf etwas bezeichnenderes ändern, ich find den Thread echt sinnvoll.

Aus der Spanienecke: Nur GS 150 und MV 160 (ohne GT) haben SS180 Backen Ob da jetzt der BFA so drunterpasst kann ich aber nicht sagen.

Muss ja auch so sein. Wer sich nicht die Zeit nimmt ein paar Foreneinträge zu lesen wird beim 2ten oder 3ten mal wenn der Bock wiedermal nicht richtig läuft sich auch nicht die Zeit nehmen die Mühle zum x-ten Mal auseinander zu nehmen. Die Dinger landen dann wieder im Netz, betitelt mit "Liebhaberstück", "Vergaser gehört neu eingestellt", "Wertsteigerung garantiert!!1!Elf!" oder "unsere schnucke Vespa die wir Gertrude getauft haben".

Ich seh mich hier selbst als Newbie und senke mit <30 den Altersdurchschnitt von euch alten Säcken deutlich. Dabei finde ich es bemerkenswert wie ruhig und konstruktiv ihr in Topics wie z.B. hier bleiben könnt. Da bekomm ich einen dicken Hals... Ich vesteh nicht wieso manche so dermaßen prepotent auftreten und dann glauben, dass man ihnen alles vorkaut und auf dem Silbertablett serviert. Ein wenig Eigeninitiative zur Recherche und Kritikfähigkeit sollte man doch voraussetzen können.

Ich nehm den SI runter und verschraub ihn dann anstatt einer Papierdichtung mit einem Stück Schlauch das ich in Dichtungsform zugeschnitten hab.

Ich hatte letztens eine Trommel mit eingeklebten Stehbolzen auf der Werkbank (Motor von 01), da is nix mit tauschen, kannste entweder ausbohren und mit Schrauben fahren oder wegschmeißen.

Ich habs bei mir damals versucht mir roher Gewalt zu verbiegen, keine Chance. Würd auch aufschweißen.

Zündung abblitzen solltest du jetzt auch mal nachdem der Motor wieder läuft und wie Agent geschrieben hat: Bedüsung posten

Genau, teste mal einen un-enstörte Kerze (NGK ohne "R").

Genau, das Killkabel. Verwendest du entstörte Zündkerzen? Bzw. poste mal die genaue Bezeichnung der verwendeten Kerzen. Wenn Stecker & Kerze entstört sind schwächt das auch den Zündfunken.

Leg mal den grünen Abstellkontakt lahm: an der CDI abstecken und am besten auch die Verbindung zur Zündgrundplatte unterbrechen. Ich hatte mal einen Motor der trotz Sprit, Funken und Kompression nicht laufen wollte: Fehler war das der Konus vom Lüfterrad den Abstellkontakt an der ZGP sporadisch auf Masse gezogen hat. Edith: Zündkerzenstecker entstört, Kerze entstört? Hoffentlich nicht beides!

5 bar ist schon ziemlich schwächlich. Nachdem du schon Zündkerze, CDI und auch die Grundplatte versucht hast zu tauschen würd ich mal checken wie ausgelutscht der Kolben bzw. die Kolbenringe sind und wie der Zustand der Laufbahn ist. Bekommst du zumindest ein paar "Huster" aus dem Motor raus oder geht da überhaupt nix?

Ich kann jetzt nicht direkt zur Lösung beitragen, aber den Satz hab ich auf meiner MV Sprint (mit Seriengabel verbaut) und der passte. Edith: ich hab aber natürlich alles getauscht, auch die Lagerschale im Rahmen

Was willst du denn alles reinstopfen? Ich hab da z.B. drinnen: dicke Batterie (zwecks Elestart); die passt in der Dicke mit Müh und Not gerade so rein Werkzeugrolle Anlasserrelais, Spannungsregler, Sicherung Arbeitshandschuhe, Ersatzzüge, Zündkerzen, Verbandszeug, Expandergummi auf Tour noch obendrauf (quer): 1L 2-Taktöl

Schaut ein bissl unten raus, find ich jetzt aber nicht störend: