G0dl1ke

250€

Auf Facebook ist grad eine drinnen, aber nicht gerade günstig für mein dafürhalten: hier

Ich bin 1 Jahr den BGM Competition Dämpfer und eine verstärke Feder (aber nur 25% glaub ich und nicht die super harte 33% Feder vom Stoffi) gefahren. War eigentlich ganz gut, aber nachdem der BGM nach einem Jahr schon hinüber war ist dann eine PK Gabel reingewandert.

Mini Update. Die GT fährt inzwischen ganz passabel, außer einem abgerissenem Kickstarter gibts nichts besonderes zu berichten. Der Rahmen ist nach wie vor schief, aber nächsten Monat wird (wenn die Landesregierung mitspielt) typisiert und dann zerlegt ich ihn komplett.

Sind natürlich die tubeless Variante. Ich hab beide Reifen im Wasserbad untersucht, an einem Reifen kann ich kleine Bläschen wie am Bild oben ausmachen, diese Stellen hab ich meinen Reifenfuzzi auch explizit anschauen lassen, optisch alles ok (Reifen natürlich nicht komplett abgezogen, sondern nur die Seitenwand weggedrückt). Der zweite Reifen ist noch etwas blöder, da find ich nirgends den Luftaustritt, Lauffläche, Seitenwand, Übergang zu Felge, Ventil, Felge selbst, ich habs nicht ausmachen können (oder war zu ungeduldig).

Ne, das täuscht durch das Wasser.

Das bleibt mir als letzte Erklärung übrig, denn der Reifen ging eigentlich gut auf die Felge rauf ohne großes Gezanke.

Ich hab hier einen Satz SIP Schlauchlosfelgen auf die ich ums verrecken die BGM Sport Reifen nicht richtig drauf bekomm. Der Reifen ist optisch sauber drauf aber beide verlieren langsam aber stetig Luft. Die entweicht irgendwo am Übergang Felge-Reifen. Felgenbett ist sauber, Reifen ist ok, genug Reifenmontagepaste verwendet, mein Reifenmonteur ist mit seinem Latein am Ende, hat noch jemand irgend nen Tipp parat bevor ich die Kombi über den Jordan werfe?

Also nur mehr mit MVs, Acmas und Vjatkas auf den Reisezug

Kleiner schneiden (Gewindesteigung beachten damit das auch was wird) oder aufschweißen und Gewinde neu formen würd ich hier sehen. Problem ist das das Gewinde so kurz ist, wenn das deutlich länger wär würdest vor dem aufschweisen ein Schneideisen draufschrauben, abdecken beim Schweißen, mit ner Feile das aufgeschweißte grob formen und dann "von unten" das Gewinde nach oben schneiden. Das wird hier aber nicht gehen weil das Gewinde schlichtweg zu kurz ist.

Wenn der Text wenigstens irgendwie Deutsch wäre...

Mutmaßlich nein. 09c 1974-0 (#3 series - MK3) MotoVespa GTi160 was the same as previous models but had handlebar end mounted indicators (the "i" came from the Spanish word for indicators/blinkers "intermitente") and the legshield script was made from plastic instead of metal like the other models. Das GTi steht auch im Wiki Hab das aber noch nie jemanden sagen hören, ist für mich rein theoretischer Natur.

Nicht immer, 6V gilt für fast alle Femsa's, nur nicht für die späten spanischen, ist definitiv eine 12V Femsa. Deswegen die Frage wie das bei dem spanischen Sonderkram ist...

Hab gestern eine kurze Runde mit meiner GT gedreht, nach und nach sind mir quasi alle Birnen durchgebrannt (zuerst Rücklicht, dann Abblendlicht und Schlussendlich auch Fernlicht). Ist die 12V Femsa so konzipiert das immer alle Lampen gehen müssen oder ist meine Femsa-Box im Eimer?

Hab letzte Woche kurz eine Runde gedreht mit dem Roller. Kann man theoretisch schon so fahren, aber so wirklich geil ist das nicht. Man merkt das da irgendwas nicht stimmt. Hier wirds in den nächsten paar Monaten nicht viel neues zu berichten geben, hab grad einige andere offene Baustellen die dringender sind als der Roller, also nicht wundern. Wenn jemand Bock (und Ahnung) hat den Rahmen zu richten bin ich ganz Ohr

Selber machen, günstigen Lockpickingsatz bei Amazon und los gehts. Der Schlüsseldienst will üblicherweise nur ausbohren weils viel weniger Aufwand ist.

Fehlt der Schlüssel oder ist er im Zylinder abgebrochen? Wenns ein originales ist und der Schlüssel nicht im Zylinder abgebrochen ist würd ich es nicht gleich aufbohren sondern versuchen zu "picken", da gibts hier irgendwo auch ein paar Beiträge dazu. Ist bei den alten Schlössern gar nicht so schwer und die neuen können mit der Qualität der alten nicht mithalten. Wenn der Zylinder mal draußen ist kann man dann auch einen passenden Schlüssel dafür anfertigen. Ausbohren wär für mich die letzte Option.

"Ok, danke" ist das willhaben equivalent zu "Ich hab eigentlich gar kein Interesse, aber wenn du -50% machst würd ich es vl doch nehmen"

Miniupdate: Kupplungsabzieher ist da und ich hab gleich mal die 200er Kupplungsbeläge von DR (die mit 4 Belägen) verbaut. Alle 4 sind um einen hauch zu dick und die Kupplung trennt dann nicht richtig. Bin jetzt auf 3 gegangen und hab eine dickere Kupplungstrennscheibe aus dem alten Paket genommen um nicht zu dünn zu werden. Roller fährt jetzt erstmal, braucht aber noch etwas Feineinstellung. Wie schief sich das jetzt fährt werd ich bei Gelegenheit/Tageslicht mal ausprobieren.

Der sagt er wusste nix davon. Mehr darüber per PN wenn du neugierig bist. Zusammengebaut ist mir das auch nicht so wirklich aufgefallen. Beinschild sieht eigentlich super aus. Einzige Stelle die es gibt ist eine Delle links genau im Übergang Beinschild/Trittbrett. Würde von der Seite her passen das es das Beinschild/Trittbrett da hochgedrückt hat. Vielen Dank für die Referenzen, ich mach mich mal schlau. Wenn sonst noch jemand Kontakte in Ö hat gerne her damit

Heute mal gemessen: MV Sprint: 37cm GT: 34cm Da ist also definitiv was nicht in Ordnung.

Schrauberei am Wochenende ist zu einem schnellen Ende gekommen nachdem ich feststellen musste natürlich nicht den richtigen Abzieher für die spanische Kupplung zu haben. Ich hatte Bedenken das der Rahmen mal einen Unfall hatte und vl. der Tunnel dabei gestaucht wurde. Muss ja irgendeinen Grund geben warum der Tunnel mal überlackiert wurde. Tja, da hat wohl mal jemand eine Serviceöffnung reingeschnitten und dann recht stümperhaft ein Blech drübergebraten Könnte vl. auch daran beteiligt sein das der Rahmen schiefer als üblich ist? (zur Orientierung: die Bilder die Innenseite des Tunnels, Richtung Beinschild)

@MV S.A. Ok, trotzdem danke. Ist der Abstand Lenkrohr - Sitzbankauflage bei der GT gleich wie bei der Sprint? Denn dann würd ich mal meine MV Sprint als Referenz nehmen um zu checken wie weit daneben der Rahmen ist.

Das die hinten alle ein wenig schief sind ist mir klar, mein Hauptaugenmerk ist die Spitze wo die Sitzbank verschraubt wird, die ist deutlich außermittig. Hast du davon Vergleichsbilder (im besten Fall ohne Sitzbank)? Eieiei, das hab ich insgeheim befürchtet. Am zerlegen solls nicht scheitern, nach der typisierung zerreiß ich die Kiste sowieso wieder komplett. Ich werd mal schauen wie kacke sich das fährt, geh aber mal davon aus das da noch was auf mich zukommt (ich frag schonmal vorsichtig: kann ich dir den Rahmen gegebenenfalls auf den Hof werfen zum Richten?)

@discotizer303 Da reicht das Metermaß vollkommen, das siehst in Natura mit freiem Auge. Der Rahmen meiner MV Sprint ist auch leicht schief (in die selbe Richtung wie hier) und ich behaupte mal unfallfrei. Aber die GT ist schon nochmal deutlich „schiefer“. Ich hab den Rahmen heute auch mal ausgiebig abgesucht, aber so wirklich aufgefallen ist mir nix was auf einen Unfall hinweisen würde. Werd wohl einfach mal schauen ob man irgendwas beim Fahren davon merkt…