beodeo

Zuhause bin ich auch Modem(l)user, da geht selbst hier an der arbeit mehr... ...von Litauen über Firmennetzwerk Download aus Deutschland 14.7 KByte/Sek Upload 12.9 KByte/Sek Verbindung 228.0 Verb/Min Ping Test Deutschland 104.0 ms Aber fragt mich bitte keine techn. Einzelheiten... hab davon keine Ahnung

Alles Gute Karsten und Nicki !!

is ja schon einleuchtend das diese ringe dort reißen. Der Korb dehnt sich aus ( oder hat zumindest weiterhin die Bestrebung), der Ring wird auf zug beansprucht (wobei ich den Querschnitt bei 1mm Blechdicke nicht grad ausreichend finde) und das schlimmste ist der schroffe Querschnittsübergang weil die Punkte (fast) beidseitig direkt an den Rand gesetzt sind (und natürlich die schwächung durchs schweißen...). Die "Dehnstrecke" des Ringes zwischen den S-Punkten ist so auch recht kurz... da die Punkte (bei einem Ring, nicht beim streifen) ja nur das verrutschen sichern sollen, würd ich sie immer in der Mitte machen, nie am rand des Korbes.... soviel meine interpretation ich dachte SIP heißt "Scooter Innovation Parts" oder so, und der eine Typ ist Dipl. Ing. *kopfschüttel* *klugscheißmaschbautechnikerisehhbesserwieIngmodeoff*

tach thema Bowdenzug... hab zwar keine smallframe und dadurch auch nicht sollche kupplungsprobleme, aber ich würde euch empfehlen den Aussenzug nach dem kürzen am Schleifstein absolut gerade zu schleifen. Und dann gibts da noch verschiedene Aussenhüllen - normal ist eindrahtige Spirale, für präzise "nicht komprimierbare" Übertragung gibts von Shimano SIS Hüllen , die sind mehrdrahtig aufgebaut, sind ein bischen steifer aber das sollte noch gehen. ... Sind halt nur Erfahrungen aus dem Fahrradbereich, aber da funktioniert keine Schaltung 100% ohne solche SIS Hüllen... ...viel Spaß

genau! deshalb wäre es doch das beste erstmal die "allgemeingültigen" Bedingungen zu optimieren, bevor an der Geometrie der Schaufeln rumgerechnet wird (wo das ergebniss sowieso nur für einen schmalen Drehzahlbereich passt) ...damit meine ich wieder den Luftspalt zwischen Rad und Gehäuse @stahlfix ja frag doch nochmal deinen spezl, vielleicht gibts ja noch ein paar interessante info´s

...und jemand (Stahlfix???) hatte mal erwähnt das bei Radiallüftern der Spalt zwischen Lüfterrad und Gehäuse wichtig für den Wirkungsgrad ist.

hast PM !

Stiftschlüssel von der Grossen Flex, einen Stift ins Loch und gegen die nächst beste Ecke verkanten....

A112 Abarth GEIL! das waren noch Zeiten... ich hatte 2 davon (und einen Teilespender ). Das war vor meiner Fiat Heckmotor Zeit (900E Bus), den dann ein Kumpel gekauft hat der fast die ganze Palette an fiat hat... Abarth 1000TC replica, 850 coupe, div. Busse, 500er, X1/9, 124 A coupe, ...

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schrumpfschläuche überlappen lassen und dazwischen silikon ...und gaffa sollte es bei den Hardcore-Musik-Bühnenbedarf-fuzzies geben

Danke Michael ! @gerhard ...und ? was hab ich jetzt gewonnen oder ... warte ... wenn du dich bei den steurzeiten genauso verrechnest und ich dadurch doch noch mal chancen hab, ist mir das Lohn genug

1788

@wasserbuschi http://www.pvl-zuendung.de/

tja, 2fast 2 furious ist angelaufen.... das sind die ersten anzeichen

geile idee ? naja.... aber das mit 2fast 2furious stimmt ... dann wirds wohl bald wieder "NOS-topics" hageln

das ist richtig, aber wie du schon schreibst "oder gar ganze Zündkennfelder" ... das ein Motormanagment mit Kennfeldern und allem pipapo das beste ist is klar. Die gemeine Vespazündung würde aber schon mit einer ordinären Zündkurve (ZZP über Drehzahl-Graph, 2 dimensional - kein Kennfeld) einen Generationssprung machen.... ...und die Abstimmung der Kurve wie alles andere auch immer ---> auf volle Leistung ausgelegt, scheiß auf den Teillastbereich

http://www.gs4.de/phb_vergaser.htm bitteschön!

wer kennt Ihn? was für eine Anlage ist das?

kann , muss aber nicht. Wenn diese DT (über die wir nicht viel wissen: Verdichtung, Kopfform, Quetschkante, Quetschfläche,...) eigentlich mit 30° gut läuft, aber für einen sauberen Leerlauf und gute (Kick)starteigenschaften weniger Vorzündung braucht, kann es sein das sie auch bei voller Drehzahl mit 30° rumfährt. Es ist wichtig zu unterscheiden ob analoge CDI oder digitale! der zündverlauf (Kurve) bei analogen ist in der "Steilheit" über die Windungszahl der Zündspule zu beeinflussen, aber bei weitem nicht so frei wählbar wie bei digitalen (die es dann auch noch frei programmierbar gibt - dann ist ALLES möglich!) Das Problem ist (meiner Meinung nach) mit dem ZZP ans extrem zu gehen (passend zu der jeweiligen Drehzahl) ist mindestens so aufwendig wie einen neuen Vergaser abzustimmen. Nur das es eben keine anhaltspunkte gibt - die Leistung während der Tests auf dem Prüfstand ermittelt werden sollte - und auch eine gute und zuverlässige Methode der Temperaturmessung (Abgas) zur verfügung stehen sollte. Und da der Zündkurvenverlauf bei analogen CDI´s fix im Bauteil ist, werden Änderungen sehr teuer. Stellt euch vor jeder Düsenwechsel kostet 100 euro Bei digitalen Anlagen mit wechsebarem chip (wie die Selettra ) "nur" chip einschicken und umprogrammieren lassen (auch nicht billig, ca. 80 euro). Oder eben die frei programmierbare ! Aber da kenne ich bis jetzt nur die PVL und die schlägt mit 1500 euro zu buche (mit Hardware zum programmieren über Laptop) .... deshalb meine Anspielung mit Stockach und die Regeln (NOS ist auch nicht teurer... ) @gravy ich laube trotzdem das man da was rausholen kann (malle211 loch) , eventuell auch "nur" mit analogem system. Es muss halt nur einer anfangen und eine Kurve definieren und das Geld ausgeben (und die Anlage an den Motor drann bekommen ) In Stockach war doch schonmal ne smallframe mit so ner Anlage... wartet suche mal das Bild, war in dem WDR Filmchen...

wie geschrieben : Scooter Automatik 2-Takt ! nix modellflugzeug Die Zündkurve ist bis 14000min^-1 definiert, darüber ist es eine Gerade, also wohl der "Basisverlauf" der Anlage (der egal ist weil der Motor nicht bis 20000min^-1 dreht) Das die Skala bis 20000min^-1 geht heißt nicht das dieser Motor so hoch dreht! Andere Motoren die solche Anlagen verwenden können das wohl... das das prinzipiell falsch ist, ist leider prinzipiell falsch wie du siehst findet eine Vorverstellung des ZZP zwischen 1000 und 2000 min^-1 statt..... diese "Grenze" wird von den allermeisten 2-Taktern erreicht Ich denke der Kurvenverlauf ist so weil: mit dem gemäßigten ZZP zwischen 1000 und 2000min^-1 ein sauberes Start- und Leerlaufverhalten erreicht werden muss --> Automatik--> hohe LLDrehzahl läßt die Variomatik Schleifen und heiß werden! Ich schließe daraus das du bei einer getunten PX z.B. keinen Vorteil mit einer programmierbaren digitalen Anlage sehen würdest, ist das so? ....um es gleich zu sagen: Ich bin mir sicher das da viel Leistung und auch sauberere Drehmomentverläufe realisierbar sind... ....no comment

@gerhard ...es geht sogar noch bei höherer drehzahl ...aber du meintest das sicher nur als beispiel bzw. auf die obige Kurve bezogen ---> die übrigens von einer Simson ist, für jeweils 3 verschiedene Tuningstufen. tja, erst seit der Wende gibts da richtig Tuningteile, aber die Jungs fahren da schon heftig high-tech auf.... wo bleibt die freiprogrammierbare digitale Zündung für die Vespa??? mit Lichtspule bitteschön ! @rolliregen wie deutest du diesen Zündverlauf? Automatik Scooter 2-takt! P.S. digitale PVL Anlage, umschaltbar zwischen 2 Kurven während der Fahrt vom Lenker aus !

Dottore Fabio Taglioni !

genau! z.B. äähhmm *grübel* KTM 400er äähm irgendwas altes letzte baureihe ohne Scheibenbremse vorn weiß nicht mehr genau wie der Typ heißt

das mit Dichtmasse draufziehen würd ich lassen, denke nicht das das geht schau mal bei verschiedenen Crossern wo du eine gummierte Membran(zunge) findest. Wär natürlich sinniger gewesen das neue, eigene Membrangehäuse für eine vorhandene gummierte Membranzunge zu bauen...