beodeo

weil ich nochmal vom Zündstoff angesprochen worden bin, hier mal eine kurze zusammenfassung von dem was mir Marion vom Zündstoff sagte: Das GSF Meeting findet zum geplanten termin als "offenes Treffen" für alle die einfach lieber doch zum edersee fahren statt. keine run-ähnliche organisation keine grossen Aktionen ...einfach ein lockeres Treffen --> zu den üblichen Zündstoffbedingungen, die da sind: alle Getränke und Speisen vom Zündstoff 5 euro pro nacht pro nase Musik die Ihr selbst mitbringt aus der vorhandenen anlage keine Investitionen (gelände der Stadt, Anmeldung der Veranstaltung,etc.) vom Zündstoff eventuell ist noch ein Duschcontainer von einer anderen Veranstaltung am Platz, der kann ggf. kostenlos benutzt werden. Das ganze ist (so glaube ich) was größe und ausrichtung betrifft von dem Zündstoff gut eingeschätzt, so das es auch nicht zu enttäuschten gesichtern (beim ZS) kommen sollte. ... is halt ein kleines Treffen. ähnlich dem ersten dort. Meine bedenken hierrüber sind also falsch gewesen! (grüße an sam! vielleicht trinken wir ja doch noch mal einen...) Marion hätte gern noch eine rückmeldung min. eine woche vor dem termin (ob überhaupt jemand kommt z.b.) im moment bin ich nicht in der Lage da irgendwas zu organisieren (bin noch nichtmal in deutschland im moment...) also macht das hier bitte unter euch aus wer das macht und der meldet sich dann beim Zündstoff. ... ach ja ... und ob ich selbst überhaupt da bin zu dem Termin kann ich auch noch nicht sagen

auch von mir alles Gute Andreas! sorry smilies gehen nicht wg. der scheiß firewall und dem cytrix server

komplett geblasen und selbstgebaut?? ... erzählt doch mal was darüber, stell ich mir sehr aufwendig vor :haeh:

Herzlichen Glückwunsch Sebastian!!

*klugscheißmodeON* @gerhard warum beruhigt dich das? wenn durch das schleifen die Härteschicht weggeschliffen würde, hätte man nicht härten brauchen "...die Materialzugabe ist vor dem schleifen 0,3-0,4mm, Härtetiefe 1 -1,2mm --- Ofenhärtung nicht Salzbad --- schleifen --- läppen..." (Quelle: Ludwig Apfelbeck; Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor) *klugscheißmodeOFF* aber hast schon recht ich würds auch so machen wie du gesagt hast...

meine überlegungen mit anpressdruck und vorspannung (wenn ring breit - fläche groß-- vorspannung muss höher sein um auf gleiche kraft pro fläche zu kommen) hab ich erstmal zurückgehalten um das ganze nicht zu sehr durcheinander kommen zu lassen (und weil ich mir nicht sicher bin ) Ringflattern... ahhsooo also Ringkippen dadurch ein Verdrehen des Ringes (Torsion) und brechen.. klingt logisch es würde also das Verhältnis der Ringbreite zu Ringtiefe (Nuttiefe) wichtig sein. Und das ist bei schmalen Ringen günstiger wie bei breiten... Ich habe noch bedenken das bei den Ringen die Ringstöße immer genau genug sind... also wer mal seinen NEUEN Ring im Zylinder messen will kanns ja hier rein schreiben. Denn wenn zu eng --> dann auch peng! Das mit dem Kanallayout lasse ich mal aussen vor... wg. wenn gleiche Zylinder schmale ringe trotzdem besser , oder? also wäre es doch gut die blöden rechteckringe zum Nasenring umzubauen und bei dem L-Ring ... ...äähhmmm ..... :haeh: Ringnut auf was anderes bringen? für Nasenring? und noch ne doofe frage... ich dachte Ringe sind immer Guß ?? du schreibst von Stahlringen??

ja schon klar, aber ich meinte wirklich VIEL (in manchen die ich gesehen hatte) ... relativ halt "bischen" spiel halt rein und gut is .... ...mitgehärtet ? mmh ja ein wenig muß das so sein ...geht Fertigungstechnisch kaum anders oder nur mit großem aufwand der nicht nötig ist

Du Sack !!

schon besser andre ich bin stolz auf dich! also 1. These von andre: dicke ringe- hohe masse - der ring kriegt das Flattern ! ...aber "Flattern" mmh was ist das? der ring hat ein Maß.. so weit so gut die ringnut hat auch ein maß.... und da drinn hat der Ring spiel wenn der ring aber vorgespannt im Zylinder läuft was soll da flattern? ... und die masse is ja bei großen Bohrungen noch größer!! dann müsste ja ein originaler 50er drehzahlfester sein wie ein Malle 211?? ...was sagen sie dazu Herr Prof. Andre??

ich freue mich dich mit meinem "anspruchsvollem" Topic auf dem linken Fuß erwischt zu haben ...zu der L-geschichte mit anpressdruck: ja is klar, kenne das aber von Zündapp so das der ring dann "oben" sitzen muss... direkt am Kolbenboden beginnend, so das der Gasdruck auch wirklich dahinter kommt. Beim Pnasco is das ja wieder mal ne "italienische" Lösung den tiefer zu setzen.... also eigentlich schon weniger anpressdruck wie ursprünglich so "toll" ausgedacht für den L-Ring ..und wenn es nur das zukoken ist der Nut...halb so wild , ich bau meinen Motor sowieso mehr auseinander wie ich fahre

da ja schon verschiedene hier über die schwächen der Kolbenringe bei bestimmten Zylinderkits berichtet haben, interessiert es mich welche Faktoren die Kolbenringe belasten und sie dazu überreden ihren Dienst einzustellen und zu brechen. Es geht mir darum: zuerst die Faktoren einzukreisen die verantwortlich sind dann zu überlegen welche Maßnahmen das Problem lindern oder beheben könnten Also bitte keine posts wie " das ist halt so... kauf dir nen Mallossi dann is ruhe..." Also ich bin (immernoch) an meinem Pinasco 177 zu gange und würde gern eine Verbesserung einfliessen lassen. Aber das Problem is ja allgemein, und nicht auf einen Zylinder beschränkt. Hier also auch gleich mal meine Überlegung dazu: beim Pinasco ist ein 2mm N-Ring (also rechteckquerschnitt) und ein 2mm L-Ring (wie der name schon sagt ...) verbaut. Also ist es richtig wenn Ringe breit--> viel Reibung L-ring --> miese stabilität wg. Querschnitt scheiße hab noch gedanken im Kopf wg. Vorspannkraft , Druck pro Fläche , usw. ...... aber schreibt ihr erstmal was...

nagelt mich jetzt nicht fest bei welchen Motoren (is schon ne weile her als ich sowas täglich in der hand hatte) aber ich habe schon genügend Kurbelwellen in der hand gehabt wo das pleul axial spiel hatte, also auf dem bolzen nach rechts und links locker luft... ... is doch genauso wie oben am Kolbenbolzen, da haste auch luft natürlich gibt es eine zusätzliche Kippkraft wenn das pleul oben und unten sagen wir mal 4-5mm wandern könnte, aber dafür sind die Anlaufscheiben da um das zu verhindern... sonst sehe ich da keine großen kräfte die eine besondere Härte brauchen. ...sind die anlaufscheiben nicht auch weich? dann is es eh egal ob die Fläche gehärtet is oder nicht. P.S. mach das pleul nicht zu stramm rein... wie gesagt ...ich sehe da nicht die Kräfte die da tolle axiallagerung brauchen, deshalb würde ich bischen luft lassen wg. ausdehnung

Masseverbindungen überprüfen! ggf. Masse direkt mit sep. Kabel zu den entsprechenden Verbrauchern, die die Probleme machen, legen (zur Prüfung)

*brüll* schade um das schöne feuerzeug .... er hat von ARGON geredet...

@schmied die nukes haben eine "saubere absage" des ursprünglichen Treffens gemacht ... da war alles mit dem ZS besprochen edit ela war schneller

sprich mal mit nem Gespannbauer oder echten hardcore Harley schraubern wie z.b. Fred von www.kodlin.com ...die Gabelbrücken von dem sind z.b. auch selbst gebaut ... nix ABE n´ Kumpel hatte die auch, Fred nimmt Schlagzahlen... schlägt seinen Namen da rein... ab zum TÜV ...neuen Radstand mit´m Zollstock gemessen und eingetragen! mein Kumpel ist dann nach Berlin gezogen mit der Karre... bei ner Verkehrskontrolle standen die Bullen Kopfschüttelnd vor dem KFZ Schein Ich kenne noch einen Gespannbauer der Vergleichsrechnungen macht. d.h. er gibt Querschnitte und Material der originalteile an und legt seine Rahmen und Fahrwerksteile mit erheblich mehr sicherheit aus... das reicht dem TÜV und ist nicht schwer zu rechnen... muss natürlich schlüssig sein das ganze . d.h. augenscheinlich richtig gewählte Belastungsfälle und so...

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1. Verlust von Kolbenführung ?? 2. mmh bringt es das wirklich, weil von innen wird das Kolbenhemd ja umspült und gekühlt. Die (sowieso schon gute) Wärmeleitfähigkeit des Kolbenhemdes würde "gewonnen" äääh also die Wärme muss nicht "durch" das Hemd um von innen ein bischen kühlung zu bekommen (hoffe das ist verständlich) aber immer weiter so ich liebe inovative ideen

So hier nun wie versprochen die Bilder von nem schönen Prinz TT (nicht Jägermeister, eher Tomatenaft *g*). Leider nicht mein Auto .... und auch nicht das von meinem Kumpel (der ihn in der Mache hat). Helfe ihm nur mal bischen aus, wenn er 4 Hände braucht oder Maschinen die er nicht hat... sogar die getönten Scheiben sind original ... Spieß Felgen .... da fehlt doch was??? beim einmessen der neuen 330° Nocke .... vorher ging er schon wie Sau, aber demnächst fliegt die Kuh!!! 130 PS und Drehzahlfestigkeit bis 9500 min^-1 sind das Ziel... 40er Doppel Gaser ..... zeitgemäßes Zubehör *g* und dann kommt da noch ne Haltech Zündung rein. (nicht zeitgemäß *g*) ...und im Hintergrung ein ganz besonderes Schätzchen, ein Abarth mit Zagato Karosse !! Solche arbeiten an solchem Material macht man immer gerne, vorallem wenn es sich bei der nächsten Polizeikontrolle auszahlt .... der Besitzer vom NSU ist nämlich Polizist in unserem Landkreis !!

Herzlichen Glückwunsch !! du junger Hüpfer

VIVALDI ! Gloria

siehe "trash" topic seite 61 beitrag von HDK

warte mal bis morgen.... wir haben grad einen NSU TT in der Mache. Spieß Motor (edit: also Kolben Ölwanne etc.), äähhmm ca. 1270ccm, Doppelweber, HALTECH frei programierbare Zündanlage, 330° Nocke usw.... das übliche halt Ich stell morgen mal paar bilder rein...

na wenn das so ist .... habe leider auch keinen plan von den dingern (ich habe aufgehört meinen lebensunterhalt mit Rep. an andere Leute Roller zu verdienen als die Sfera raus kam...) aber google sacht:.... Wegfahrsperre prüfen ... Im Betriebshandbuch der ET4 steht: "Den roten Schlüssel bei ausgeschaltetem Transponder in das Zündschloß stecken (es reicht hierfür den Schlüsselkopf um 90 Grad umzuklappen) und auf ON stellen." Den Schlüsselkopf umklappen? Nein! Das Foto macht es etwas deutlicher. Nur den Transponderteil im inneren des Schlüsselkopfes ausklappen, fertig! Jetzt kannst Du die Wegfahrsperre überprüfen. Wird der rote Schlüssel wie im Foto abgebildet zum Starten des Motors benutzt sollte der Anlasser drehen, aber der Motor nicht anspringen. hast du den roten schlüssel????

das iss´n witz , oder? sag das das ein witz ist , bitte! :haeh: :haeh: