beodeo

@bug no, lucifer suggest Pinasco 177 with longstroke. He mention not to use a HP4 because of the weak piston rings. But anyway, to get a demage like this, it is not even importend to have HP4 or not . @250bein_ässe I don´t think that there is something cutted. This kit looks like a virgin

I´m shure that this is basicly a weak point on the pinasco kit. But to break it, it need a force or other trouble there. How look the broken part? Is it with any "bubbles" inside the material? Do you drop the cylinder? Maybe a small crack already when you received the kit (during transport demaged) ? You are from france, right? So you don´t have a 80cc block. At 80cc is the thickness of the cylinder wall even smaller...

Glückwunsch ! ...auch von mir. cheers!

so ! BILDAAAA!! klick mich mit index und allem pipapo!!

jaja mach ja bald was, keine Panik du willst ja nur das coole Bild von deinen dicken Oberarm im GSF haben siehst wirklich bedrohlich aus auf`m Dreirad, so richtig zum Kindererschrecken kann mir nochmal einer nen Tip geben wie das mit diesen preview-index-slideshow-dingern geht ?? sonst knack ich hier 50Bilder in 800x600 pixel rein ....aber bitte für www anfänger erklären... webspace hab ich (noch nicht lange) und mach das (die HP) irgendwie mit Namo oder so??

auch von mir Grüße an alle! war´n netter haufen ..und wieder die gleichen Vorsätze für´s nächste mal... "da gibts dann mehr Programm"... aber der Indoor-burn-out-Contest hatte schon was in welcher Kneipe geht das sonst und überhaupt...das vespagummi auf dem Boden neben denen von die Rockers is doch cool P.S. ...war am schnellsten zu hause ätsch!!

The day after (part1).... #KOPFSCHMERZ# Meine Fresse das brummt immernoch im Hirn ... fahr jetzt wieder an den See, die 3km muss es noch gehen... Heimschläfer an die Front!! "ready for part2" das war schon seeeeehhhrr lustich gestern abend, ihr habt was verpasst!!

Alles Gute!!!! P.S. `67 is der beste Jahrgang!!

110euro?? is aber billig für ne frei programmierbare. PVL kostet 1500euro.... wo gibts die denn? bei PVL gibt´s Innenrotorzündungen analog und digital (auch frei programmierbar) da is halt keine lichtspule drinn. Und anpassen (d.h. Grundplatte anfertigen) is natürlich heimarbeit. Bei Vespa noch zusätzlich schwierig wegen Gebläsekühlung (soweit vorhanden)... neulich sogar schon im Simson forum gesehen... selbst die Jungs fahren schon damit rum... simson tuner

@gstoned 100%ige Zustimmung! P.S. ...fand ihn gut, nicht sehr gut aber gut....

wenn du durch das Edertal aus richtung BadWildungen kommst, kommst du gar nicht bis zum See. Das Wasser was du da links siehst ist nur ein Ausgleichsbecken .....typisch Kasseläner *kopfschüttel*

Faustregel: Ausschilderung "Edersee" folgen, ist weiträumig ausgeschildert, egal aus welcher Richtung Ihr kommt, kommt ihr entweder direkt zum Zündstoff oder fahrt erst am See entlang --> das heißt "das Wasser muss RECHTS von der Strasse sein"... dann passt das schon!!

alles Gute euch Beiden !!!! ganz besonders der Höllenstute!

das is ja geil !!!...und was sagt uns das ?? eine karrosseriebauer Ausbildung erspart die Frau im Haus

ja, ne, also bei mir steht nur "Asso" und bei andre "Pinasco" drinn. Weil der schriftzug nicht gefräst ist, sondern im Werkzeug des Kolbens angegossen muss es 2 Werkzeuge geben --> ergo 2 verschiedene Kolben (ich rede nur vom 177er!) thema Drehzahlfestigkeit: ...und wenn nur die Ringe das Problem sind --> ich habe ja keine Pinasco Ringe mehr drauf ! Kein Pinasco Ringmaterial, keine Pinasco Ringnuten-Toleranz, .... zwar 2mm Ringe --> die aber nur mit knapp 1,5mm am zylinder laufen..... ... wie gesagt ... ich hoffe das bringts.... wir werden sehen

also doch ein anderer Kolben ! ich habs gewusst! andre hatte mal so schöne bildchen von einem bearbeiteten Pinasco177 Kolben. Da sah man innen PINASCO stehen, da steht bei mir nur ASSO. Und ich hab mir den Kopf zerbrochen wie Meister Andre die schönen fenster da rein bekommen hat meiner ist seitlich zwischen Boden und bolzen anders... jedenfalls was ich auf den Bildern sehen kann... Das mit dem L-ring is fein das der Scheiße ist mein Pinasco hat nämlich nun keinen mehr sondern 2x 2mm Nasenring mit knapp 1,5mm Lauffläche .... hoffe das reicht. Anderes wäre sehr teuer geworden... das setup wird drehzahllastig und dann werd ich sehen ob der ganze mist mir um die Ohren fliegt ! ... nur hoffentlich nicht in Stockach auf der QM (falls ich es doch noch schaffe zu kommen....)

@tintifax hab jetzt nicht nachgemessen oder erfahrung mit 8", aber das mit den "relativ" kleinen Massen der kleinen Räder bezog sich auf einen Vergleich mit Motorrädern. wenn du durch andere Reifenquerschnitte das Fahrzeug hinten (oder vorn) anhebst, hat das auch wie bei Volker die größten Einflüsse auf das zusammenspiel von Lenkwinkel/Nachlauf. Im ungünstigsten Fall ein pendeln (rühren, schlingern) . Ein flattern hat i.d.r. eine höhere frequenz (hab nachgelesen, flattern 4-10 hertz, pendeln 2-3 hertz) und ist mehr wie ein Lenkerschlagen. Das hab ich bei vespa´s noch nicht selber gefahren, wenn überhaupt dann pendeln.

such mal bei ebay nach dem verkäufer fachmannthomas is aber auch nicht grad billig...guck halt mal...

ich glaube du gehst wirklich von einem saumäßig wackeligen Rahmen aus... dein Fahrverhalten wird in erster Linie von der Lenkgeometrie bestimmt. Wenn´s von da Unruhe rein bringt schwingt der Rahmen (edit: bzw. das Fahrzeug), andersrum wär ganz schön krass. Auch sausteife Rahmen die ich schon mit verschiedenen Setup gefahren bin (...nein! keine Vespa) reagierten empfindlich auf zu scharfe Lenkwinkel/Nachlauf Kombinationen. Bei der Rahmenbelastungen durch größeren Nachlauf(hebel) und die geschichte mit der Choppergabel verstehe ich nicht wie du das meinst. Grundsätzlich musst du zwischen flattern und pendeln unterscheiden, beides hat was mit schwingungen der "systeme" Lenkung und Rahmen zu tun. Da Pendeln (grob gesagt) mehr mit dem Rad und den von ihm ausgehenden Kreiselkräften zu tun hat, ist das bei der Vespa einer der wenigen konstruktiven Vorteile ein Rad mit so geringer Masse zu haben. Beim flattern sieht es anders aus... die Resonanzschwingungen (glaub das ist richtig so) der Systeme Lenkung und Rahmen treffen sich. Du hattest in deinem vorigen Setup wahrscheinlich genau diesen Effekt.

"""" 84028 N = -------------------- Wurzel(t*S(1+S/2*L)) Als da wären... N : Die kritische Drehzahl bei der das Phänomen auftritt, t : Die Dicke des Kolbenringes, S : "Stroke", also der Hub des Motors, L : Distanz von Centrum-Centrum des Pleuels. """"" hallo volker bevor ich anfange ernsthaft nachzudenken sag mir doch bitte erstmal ob die Einheiten wenigstens metrisch eingesetzt werden... ... diese 84028 kommen mir sehr seltsam vor...

...und auch noch wichtig :Wer nimmt nochmal Kontakt mit dem Zündstoff auf ?? www.zuendstoff-maedels.de --> Marion *zurücklehnundzuschauwiesichnixtut*

@sprint chris habt ihr nur gezogen an der angeschweißten schraube? Das werkzeug das so funktioniert und für ausbeularbeiten gedacht ist kenn ich nur "zum schlagen". Also Pin (oder schraube oder was...) anpunkten (da gibts sogar punktschweißaufsätze für schutzgasschweißgeräte für) --- dann so eine art Stange aufschrauben auf der ein Gewicht aufgesteckt ist. die stange hat einen Anschlag am ende, gegen den wird das gewicht mit dem schwung den die länge der stange zuläßt geschlagen--- bringt definitiv mehr wie einfach ziehen ...oder hast du schon mal Nägel mit dem Hammer in die Wand "gedrückt" ?

hallo volker klingt alles logisch. entspricht alles meinen erfahrungen... hab nochmal dein anderes topic mit dem gabelumbau angesehen (die is doch noch drinn, oder?) Durch die Gabel hast du den Nachlauf vergrößert - zu groß für den nahezu unveränderten Lenkwinkel (weil auch hinten hochgesetzt) - jetzt hinten runter - und dadurch Lenkwinkel flacher --> passender zum großen Nachlauf!! Das Verhältniss Nachlauf/Lenkwinkel ist halt der Knackpunkt! Schwerpunkthöhe und Radstand sind nicht so gravierend (da gibt es viel mehr Spielraum auch nur einen Faktor zu ändern , ohne extreme Auswirkungen wie bei Nachlauf/Lenkwinkel...) wenn du jetzt noch ein layout machst (mit maßen) wie , was und wieviel du änderst, kannst du die fahreigenschaften genau erforschen und die Faktoren feststellen und optimieren

Eine Nonne sitzt in einem Bus. Kommt ein Hippie und setzt sich neben sie. Schließlich fragt der Hippie: " Tschuldigung, hättest du Lust zu poppen ? " Die Nonne: " Nein, das kann ich nicht machen, ich bin eine Dienerin Gottes !!! " Aber er gibt nicht auf und versucht es ein zweites mal, doch wieder lehnt die Nonne ab. An der nächsten Bushaltestelle steigt der Hippie aus, aber der Busfahrer hält ihn fest und sagt: " Wenn du diese Nonne poppen willst, dann geb ich dir einen prima Tip ! Jeden Abend um 22:00 Uhr geht sie auf den Friedhof und betet ! " Der Hippie bedankt sich und folgt dem Rat des Busfahrers. Um 22:00 Uhr kommt der Hippie in Jesusgewändern zum Friedhof und sieht die Nonne dort beim Beten. Er tritt vor sie und ruft:" Ich bin Jesus und habe von Gott den Befehl erhalten, dich zu nehmen !" Die Nonne sieht verwundert auf und sagt:"Wenn du wirklich Jesus bist und Gott dir das aufgetragen hat, so nimm mich, aber bitte nur von hinten, dass du mein Haupt nicht betrachten musst." Nach 5 Minuten Bumserei und wildem Treiben reißt sich der Hippie die Jesusgewänder vom Leib und schreit: " Reingefallen......ich bin der Hippie !!! " Darauf reißt sich die Nonne ebenfalls die Gewänder vom Leib und ruft: " Du bist reingefallen,ich bin der Busfahrer !!!!

welche Dello düsen sollen den da überhaupt rein passen? und warum sind die dello nadeln nicht ok? es gibt jede menge dello nadeln, da sollte schon was dabei sein. @pxfahrer bin nach wie vor der meinung das du ein benzinversorgungsproblem hast (nach 10km?!) . Beim koso ist sehr schnell der schwimmer verbogen wenn man mit gewalt die schwimmerkammer abnimmt (oder drauf macht). Bei welcher düse bist du mittlerweile? die untere (große) verschraubung der schwimmerkammer (direkt unter der hauptdüse) lässt über 2 kleine bohrungen benzin zur hauptdüse. ist dieser querschnitt bei dir vielleicht schon zu klein? ...nur so ne idee