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Schau doch erstmal, ob er überhaupt läuft. Oder weisst du schon nen Grund, ihn zu spalten?

Du könntest auch den kompletten Motor einbauen. Dann hast du auch 4 Gänge. Ansaugstutzen, Vergaser ,Bremstrommel und Bremsankerplatte kannst du von deinem Motor hernehmen. Beim Auspuff musst du zur Befestigung an der Schwinge etwas basteln, der Pk-Auspuff passt nicht in den V50-Rahmen. Halter vom CDI muss auch geändert werden.

20-40€. Der Markt ist gesättigt.

Die Frage war jetzt ernst gemeint?

Einige schneiden auch das wellige Blech raus und schweissen stumpf ein neues ein. Danach ist natürlich der Lack futsch. Ich würde ihn so fahren, aber ich hab auch keinen 35-PS-Motor. Fällt das beim typisieren überhaupt auf?

An die Traverse passt ja schon, aber ans Bodenblech hätte ich nur gepunktet.

Sieht schon eher nach erste Serie aus. Wenn es einer ist, würde ich den kompletten Motor tauschen. Fast alle Teile sind anders, seltener oder teurer. Einige Kinderkrankheiten wurden später auch noch behoben. MMn ist es nicht Wert, den Motor in einem neueren Rahmen zu erhalten. Evtl. findet sich ja jemand mit ner ersten Serie und falschem Motor, der bereit ist zu tauschen.

Bei Bj. ´65 ist das ja möglich (siehe ersten Beitrag). Mach mal ein Bild vom Lüfterkanal, die ist nämlich kleiner bei der ersten Serie. Da passen dann auch keine neueren Lüfterradabdeckungen. Die Schaltklaue ist nur bei der ersten Serie zweiarmig, da hat er schon recht. Die späteren sind vierarmig.

Die Querstrebe ist doch nur angepunktet. Du hast ihn ja richtig angebraten.

Wieso? Bis 125cm³ braucht man doch nichtmal heute Blinker.

Beim Motorausbruch: Wenn kein allzu wilder wilder Zylinder verbaut wird, gehts schon (es geht um die Kühlung). Bremsankerplatte: würde ich wegen dem Ausbruch auch nicht zwingend tauschen. Aber da ich sehe, dass du ne Pk-Trommel verbaut hast, würde ich eher schauen, dass Trommel und Ankerplatte zusammenpassen. Oder du rüstest gleich auf geschlossene 10-Zöller zurück, was original wäre. Bei ner Ratte wäre es mir aber egal, was für ne Trommel letztenendes verbaut wäre (solange Ankerplatte und Trommel zusammenpassen). Sacklager würde ich jetzt mal lassen, wenn eh noch spielfrei. Hab schon zuviele Gehäuse gesehen, die beim Versuch beschädigt wurden. Kurbelwelle: Passfeder rausklopfen, Konus mit Schleifpapier glätten, Kurbelwelle wieder verbauen. Wenn das Pleuel aber Gelitgelagert ist, würde ich keinen allzu großen Zylinder verbauen (75-85cm³ sollten noch gehen).

Wenn man bei dem Preis fragt, ob das für nen Roller ok ist, dann ist es das auch (für den Fragesteller).

Wie wärs mit lackieren? Da ist ja eh kein O-Lack mehr, nichtmal O-Blech.

Stimmt auch nicht ganz. Mit der am Rahmen eingeschlagenen Nr. kriegt er bei Scooterhelp das richtige Baujahr heraus. Mit der deutschen Nr. wäre das Ergebnis irreführend. Da deine deutsche Nr. fehlt, fällt mir nur eins ein. Geh mit der am Rahmen eingeschlagenen Nr. zum TÜV und und lass ihn als deutsches Modell prüfen. Daran ist nix verkehrt und die tragen sowieso lieber die Nr. vom Rahmen ein.

Mit welcher Nr. bist du zu Piaggio getingelt? Das ist eindeutig ein deutsches Modell. Das Rücklichtglas gab es nichtmal an italienischen Modellen. Außerdem sehe ich ein Typenschild. Bei diesen Baujahren unterscheidet sich die am Rahmen eingeschlagene Nr. von dem auf dem Typenschild. Du musst die Nr. vom Typenschild hernehmen. Dann kriegst du bei Piaggio ne neue BE, sparst dir den TÜV und musst ihn auch nicht auf nen italienisches Modell umpfuschen, weil es kein italienisches Modell ist.

Und deswegen spachtelt man das Trittbrett nicht. Ich glaube, der Pk-Ständer passt nicht P´n P, aber man könnte vielleicht die Aufnahmen sammt Puffer umschweissen.

Also ich muss da widersprechen. Wegschmeissen würde ich die Rahmen nicht. Der Px-Rahmen sieht noch sehr gut aus und den Fuffirahmen könnte man noch retten, zur Not geht der aber immer noch als Blechspender. Aber vielleicht solltest du einzeln verkaufen.

Und was soll er mit xl-Kotflügeln in der falschen Farbe?

Wenn ich nicht schon einen hätte. Der geht bestimmt billig her.

Das ist doch alles um das Problem herumdoktern. Bei mir passt der 3,5er ohne Probleme. Schau dir mal die Gummilager in der Schwinge an. Evtl reicht es schon, das Bolzenauge für das Federbein im Motorblock nach rechts zu drücken.

Deine scheint aber zu lang zu sein.

Ich würde unsere Dünnblechbomber nicht unbedingt mit 500°C penetrieren.

Jetzt halt mal. Ne ´72er V50 hat schon ne recht lange Primär. Mit nem Pinasco-Ritzel würdest du Negativtuning betreiben. Die Dinger wurden für Pk50er entworfen, weil die meisten gnadenlos kurz übersetzt sind.

Bei mir sieht es so aus: Könnte wirklich verbogen sein (?). Scheuert trotzdem etwas:

Brauchst du eigentlich die Chokezugaufnahme? Ich hätte Verwendung dafür.