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Xl-Matten auf ner s? Was ist da wohl drunter?

Die Lüfterradabdeckung ist auch selten, und in diesem Fall nicht original.

Da wars ja noch ein Junger Gebrauchter. Mein Bruder hat seine Pk50s Ende der 90er für 800DM gekauft. Kam mir teuer vor, weil meine Special ein Jahr vorher nur 350DM gekostet hat.

Nukular, das heisst nukular.

Mal davon ab, dass die 5,5 Mille Karre ne ´81er Lusso ( ) mit Millenium Krimskrams einfach nur ne verbastelte Bude ist, ganz gleich wie gut die Arbeiten ausgeführt wurden.

Interessant, der TE hat noch nichtmal erwähnt, ob es ne 50er, 80er, 125er, s, xl oder xl2 ist. Aber den Wert wissen schon alle. Sind die alle gleich wenig Wert. Was die taugen weiss ich schon. Aber kann man den Preis so verallgemeinern? Bei mir hat sich der Preis für ne Automatica bis jetzt aus der Summe der Teile zusammengesetzt, die auf die Schalterkollegen passen.

Wer sind die VPI Jungs? Ich mag die SHB Vergaser und möchte mal wissen was geht.

Echt jetzt? Krasses Pferd.

?

Der war gut.

Jetzt finde ich es fast schade, dass ich den Rahmen hergegeben habe (orange Special). Aber der ist ja tatsächlich noch relativ stabil. Hat aber Spass gemacht, ihn zusammenzustümpern. Trotz des guten O-Lacks ist das ein übler Schrotthaufen.

Geiler Stuhl.

2000€ für ne übergeduschte Special (inkl. überlackierter Schrauben)?. Ich hab das Gefühl, du möchtest dein Geld mit beiden Händen aus dem Fenster werfen.

Die Kiste ist ja mal richtig übel. Der Preis ist ne Frechheit. Alleine wegen der Radkappe tippe ich schon auf Asia.

Kannst du dich etwas genauer ausdrücken? Sollte es aber um die Gabeln in deutschen Sparmodellen gehen, die deutschen hatten alle ohne Ausnahme die scheibenbremstaugliche Gabel drin.

Ist die Antwort auf was? @Pesco89 Die Kabel müssen nicht durch das Gasrohr.

Mit Bj. ´86 aber durchaus möglich. Kurioser fand ich da die xl1 Kat die ich mal hatte. Die war von ´90. Die (gute Pk-) Gabel hatte aber keine Rändelmutter. Die xl1 Kat (als solches schon selten, da kurz darauf die xl2 kam) war die erste österreichische Pk50 mit der guten Gabel. Edit: Die blinkerlose s gab es ja in D immerhin bis ´88 oder ´89. Wieso sollte sie da nicht irgendwann die bessere xl-Gabel bekommen haben.

Btw: Ein Freund von mir hat jetzt das totale Gegenteil, ne österreichische Blinkerlose. Die hat ne Schnarre und einen Biluxscheinwerfer, inkl. Standlicht/Stadtlicht, dafür aber nur die Billiggabel. Die hat auch ne Fernlichanzeige wie die Pk50s. Die funktionslose Blinkeranzeige ist an der Birnenfassung mit nem Blinddeckel verschlossen.

Die Gabel kann durchaus original sein, auch wenn ich jetzt nicht weiss, wann die Blinkerlose die Rändelmutter bekommen hat. Ich bleib dabei. Die hatte nur ne Klingel. Edit: Kaskade ist von ner xl2.

Backenschlösser und Hupenschlitze im Beinschild kenn ich jetzt nur von der ETS.

Hier möchte jemand ne Vespa gegen ne LX tauschen. 50 Special unrestauriert und schön: http://www.quoka.de/motorroller/piaggio-vespa-ape-roller/c9741a133572872/tausche-org-n50-special-gegen.html Keine ´82er Ex-4-Blinker.

Der Verkäufer von der V50 könnte ja mal erwähnen, warum bei ner ´82er Special ein Dreiganggetriebe verbaut ist. Wahrscheinlich hat die Restekiste nix anderes hergegeben. Und ein 50er DR ist nach einem Unfall auch mal schnell ein ilegaler Rennzylinder. Finde eigentlich beide überteuert. Die Pk auf 1200 runterhandeln, dann kann man damit wohl leben. Im Zweifelsfall würde ich privat restaurierte Roller kaufen, wenn der Verkäufer Ahnung von der Materie hat. Die Kisten von den Händlern mit dem billigen Chromkrempel sind meist unter hohem Kosten- und Zeitdruck entstanden. Da kann man keine Detailtreue erwarten.

Die hatte wohl nur ne Klingel. Das ist normal für ein deutsches Modell. Wäre auch deutlich einfacher zum nachrüsten und sollte dem Prüfer reichen. Wenn es tatsächlich ein deutsches Modell ist kannst du auch beim Piaggiohändler neue Papiere holen.

Nur besser. Sie läuft und sie kommt sogar durch Schnee.

Man könnte ja auch ein Gewinde auf den Bolzen schneiden.