GelbStich
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neue Wiki updates: Farben Vespa Wide-/Largeframe - Farben für Motovespa ergänzt Motovespa 160 GT (09C) - update auf neue Modellvorlage
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eigene Auflistung bei Recherche zur Hella M5 Gleichstrom-Hupe. Die GS160 Hupe mit 4 Schrauben und 4 geschlossenen Nieten sollte auch für die deutsche GL passen.
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Denke so sollte die Tabelle zum Bild passen: I.G.M 1769 VBB/GS 150 ohne IGM Nummer VBA (1958-60) I.G.M 1769 VBB/GS 150 I.G.M 1769 & A-7352 GS 160
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Hella M5 - 6 Volt Hupenblende außen: Ø 72 mm Hupenkörper innen: Ø 52 mm Höhe innen: 22 mm
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Kann man, wenn Du den vom Kurbelgehäuse aus reinkloppst, dann würde mich auch das Schadensbild nicht wundern. Der Wellendichtring wird von der Kupplungsseite unter dem Lager der Kupplung eingebaut und durch dieses auch fixiert.
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Ich seh grad, Du hast den Wellendichtring falsch rum drin oder nicht? Feder zeigt eigentlich immer zur Druckseite, also zum Kurbelgehäuse.
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Wie lange ist der WeDi denn gelaufen? Evtl. bei der Montage mit dem Werkzeug abgerutscht? Die Fettfüllung für das Lager hattest Du drin? Edith: seh grad ist gar nicht das LiMa Lager, also nix Fett. Sonst vielleicht ne Vorschädigung bei der Produktion. Loctite 638 oder 648 ... Sieh Dir mal die Datenblätter von dem Zeug an, was Du auf Lager hast. Das sollte mindestens 150°C (besser mehr) abkönnen, sonst is schnell wieder vorbei mit der Klebung nach den ersten Kilometern.
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Ja auch aber die Ladespannung messen reicht eigentlich. Wenn da 13,8 Volt anliegen wird die Batterie geladen und ja da kommen nur so um die 12-15 Watt aus der kleinen Ladespule (~ 1 Ampere bei 12V). korrekt kannst du machen wenn Du magst, brauchst Du aber in der Regel nicht.
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mess mal die DC–Spannung an den Batteriepolen wenn der Motor läuft bei 3000 und 5000 Umdrehungen. Da sollten dann über 13 Volt anliegen, damit die Batterie geladen wird.
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Super das freut mich und Danke für die Rückmeldung. Dann gute Fahrt
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falsches Topic, such mal nach Kaufberatung, da wirst Du eher eine Antwort bekommen.
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Meine Empfehlung NGK LZFH 90° ohne Widerstand, schön klein und bisher noch nie Probleme mit den Teilen gehabt.
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warum klebst Du die Hupe und Löcher im Rahmen von innen ab? Normal ist das unnötige Arbeit oder willst Du innen ne andere Farbe lackieren?
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Erst der Federring, quasi als Abstandshalter, dann die Nocke.
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Freut mich, dass die Kiste wieder läuft Super, also auch bestätigt: 180 SS mit AC Magnetzündung –> Zündspule kann direkt ans Gehäuse/Masse ! Dann gute Fahrt mit der SS
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Moin Michi und wilkommen im GSF. Nicht falsch verstehen aber dann recherchier doch auch mal im Forum, Du bist hier genau richtig wenn es um solche Fragen geht und nicht alleine bzw. der Einzige mit dem Vorhaben die Feder und Dämpfer zu modernisieren. Klick > Anmerkung: das wird etwas fummelig mit der härteren Stoffi Feder.
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neue Wiki updates: Vespa 175 Rally (VRD1T): neue Referenzseite mit Weiterleitung auf Rally 180 Vespa 180 Rally (VSD1T) - update auf neue Modellvorlage Vespa 200 Rally (VSE1T) - update auf neue Modellvorlage
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Langer, sehr geil geworden! Lenkkopf lässte nackt oder soll der nachpatiniert werden? Die Lösung mit der Bremse würde ich mir gerne mal ansehen…
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Glückwunsch, das ist doch super Schreib doch mal bitte für alle, die sich wirklich dafür interessieren: die Summe der gesamten Anwalts- und Gerichtskosten die da aufgelaufen sind die zeitliche Gesamtdauer von Einreichung der Klage bis zur erfolgreichen Zulassung ohne Blinker
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hier die Variante für ne GS, mit der 1 Zoll RAM Mount Kugel ist man eigentlich recht flexibel was das Zubehör angeht.
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phew, das Thema ist ja nun wirklich nicht neu und es gibt ettliche Topics dazu. Bau Dir Lenkerendenblinker ran, Lichtschalter als Blinkerschalter missbrauchen oder den Rally Schalter links anbauen. Stromversorgung 4S LiPo mit 2200mAh, da kannste bei 15 Watt mit ca. 2 Stunden Dauerlicht rechnen. Da Du ja aber nicht Dauerhaft blinkst weit länger….. Ab zum TÜV und Zulassungsstelle und dann den Sommer genießen und 180 SS fahren….
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such is life… bauste ja auch nicht jeden Tag zusammen
