GelbStich

Am besten da, wo bei 95% der Roller die Regler verbaut sind, unter der linken Backe.

Du solltest mit der Feile sauber arbeiten und darauf achten, dass der Luftspalt nicht zu groß oder ungleichmäßig wird, das reduziert die Leistung der LiMa. Wenn irgend möglich lass das bei jemandem auf der Drehbank abrehen.

Ja richtig, bei der Vape musst Du den Regler verbauen. Vertrau nicht auf das Video, sondern lad Dir die beiden Anleitungen auf der Produktseite runter(gaaaanz nach unten scrollen). Alternativ findest Du im Wiki zwei Pläne: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne Probier mal die Suche aus… kannste machen, musst Du aber nicht

Ja, hast Du richtig verstanden

Wie lange dauert denn so eine Typisierung? Ich würde mir da nicht so viel Streß machen wenn schon alles auf geregelte 12V mit Kabelbaum und Schließer-Schalter umgebaut wurde, sondern hinten wo normal der geregelte Wechselstrom aus dem Regler in den Kabelbaum geht eine kleine Batterie mit Sicherung als Spannungsquelle einbauen. An der Zündgrundplatte sind ja die Zündung und der Lichtkreis voneinander getrennt, also beim alten Motor nur die Zündung nutzen und die Lichtspulen einfach kurzschließen und im Kabelkasten nicht anklemmen. Dann ab zur Prüfung und danach Batterie wieder raus, den Regler wieder dran und Motor tauschen. Es gibt PX/PK E-Polräder mit GL/VNA/VNC/VBB/Sprint-Konus aber nur für eine Fahrt zur Prüfung aus Kosten/Nutzen-Sicht nicht gerade ideal.

Wenn der Tacho ausgeht und sogar mal die Sicherung fliegt, dann hast Du irgendwo einen Kurzschluss! wäre auch meine Vermutung, daß 1. bei Vollgass durch Vibrationen irgendwo ein Kurzschluss entsteht oder 2. Kabel im Lenkkopf bei WOT Gas-Stellung unter der Gasrolle eingeklemmt werden...

Thema Motor abdrücken bist Du in der Dichtheitszentrale>> gut aufgehoben, @Pholgix hat das netterweise auch im Wiki niedergeschrieben>>. Auslitern / Verdichtungsverhältnis findest Du auch von Pholgix im Wiki>>

Bei welchem Lacker warst Du? PPG *0043 konnte der nicht umschlüsseln? Sonst such Dir jemanden, der mit Glasurit was anfangen kann -> Farbcode MR468.90 LML-Farben und PPG/Glasurit Farbcodes im Wiki: >> https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Farben:_LML_(Lohia_Machines_Ltd)

vermutlich 0043 chocolate- metallic

Die "Charakteristik des Motors ab Werk" verliert mit jedem gefahrenen Kilometer stetig an Leistung Welches Spiel hat denn Dein Ringspalt mit den alten Ringen jetzt genau? Hast Du das Kolben-Laufspiel auch messen können? Klar kann das sein. "Motor überholen obwohl er einwandrei läuft" passt dann aber nicht ganz zusammen. Also prinzipiell läuft Dein Motor, ihm fehlt aber Leistung/Endgeschwindigkeit .... Wenn meine Tabelle für original 180SS Getriebe nicht voll daneben liegt, fehlen Dir 800 Upm. 5800 Upm ~ 80 km/h 6600 Upm ~ 90 km/h Beim Zweitakter gibt es ja nicht nur eine mögliche Fehlerquelle, alle Faktoren müssen stimmen. Aus der Ferne ist das schwierig, es gibt es da keine pauschale Antwort. Und bevor Du den Motor zerlegst würde ich mich erstmal auf die Suche nach der Ursache machen, sonst bist Du nachher evtl. genau so schlau wie vorher. Naja, das ist ja jetzt nicht spezifisch für nur diesen Motor, da gibt es hier schon ettliche Threads zu dem Thema. Und etwas mehr Infos als Zündung wurde getauscht wären schon hilfreich bevor hier alle ins Blaue raten. Wurde z.B. der ZZP auch abgeblitzt, wenn ja auf welchen Wert? Lager eher weniger, mangelnde Kompression durch Verschleiß schon eher. Um das Problem einzukreisen würde ich wie folgt vorgehen: Zündung abblitzen Motor abdrücken - ist noch alles dicht oder bläst der Kasten irgendwo ab (SiRi, Zylinder, Kopf,...) Quetschkante messen geometrische Verdichtung auslitern (wenn noch original 7:1 dann evtl. Verdichtung auf 9:1 bis 10:1 erhöhen) Kolbenlaufspiel messen Ringstoßspiel messen Ergebnisse hier posten. Mit den Fakten gibt es hier dann sicher mehrere die Dir weiterhelfen können.

grundsätzlich ja... Studiere mal intensiv den folgenden Schaltplan mit PX Motor ohne Batterie: http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSB.w.euro.p200.no.batt.html Im Grunde sehr ähnlich wie dieser IDM/Flytech Umbau, nur dass die Zündung und der Regler anders sind: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png Für "Motor aus" musst Du Dir bei beiden Varianten etwas überlegen, wenn Du das originale Zündschloss behalten willst. Entweder originales Zündschloß auf zwei Stellungen kastrieren, per Relais oder über separaten Kill-Schalter lösen oder halt immer abwürgen den Motor. Nachdem Du die Schaltpläne gesichtet hast, bist Du bei Detailfragen hier richtig aufgehoben klick + klack.

Schau mal beim VW Käfer Typ 1, da gibts M8x180mm Bolzen

Die GS/SS Dämpfer sind sogenannte "Zweirohr-Schwingungsdämpfer">> damals noch ohne Gasdruckfüllung, da bewegt sich nichts.

unwahrscheinlich, wenn die Spule einen weg hat, dann liefert Sie weniger oder gar keine Energie mehr und die Lampe würde nicht an Überspannung sterben. Sieh Dir aber mal die Kabel von der ZGP genauer an, ob die sich nach den Jahren evtl. auflösen...

Achtung, genau der verlinkte Stator mit 79mm passt nicht bei der Flytech! Pinasco FT hat den 84mm Stator der neueren Derbi/Morini Modelle, diesen hier: https://www.roller.com/lichtmaschine-morini-nt-84mm-neues-modell-2940573.html?c=8

-> Hupe und Wackelkontakte am Schalter oder Kabelkasten. Bei der TS hängen doch Hupe und Scheinwerferbirne auf einer separaten Spule meine ich: https://www.scooterhelp.com/manuals/VBC1T.VNC1T.manual/39.jpg

Ja gibt es: Trowalisieren Kugelverdichten Schleifen von Hand oder mit Schleifmöpsen (Steindl Schleifsterne funzen ganz gut für Alu)

gar nicht, die Frage von klausio war, ob der auf dem Bild gezeigte Schwingenwinkel zu steil ist, nicht wie man den Winkel verändert.

Ja, wie @heimpel-jo89 sagt, das Rohr muss leider raus. Facebook ist evtl. nicht die beste Quelle für solche Fragen Besser hier lesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/271303-vespa-vnb3-lenkschloss-einbau/ https://www.germanscooterforum.de/topic/192559-lenkschloss-einbau-vbb/ https://www.germanscooterforum.de/topic/30781-einabu-lenkradschloss-t4/

Ja der Schwingenwinkel ist ziemlich groß, bei meiner mit original Dämpfer sind das nur ca. 25°

erst Zündaussetzer, dann is komplett Ende. Mess mal die Batteriespannung bei Motor aus und Motor an mit erhöhtem Standgas(Licht dabei aus lassen). Kann sein, muss aber nicht. Würde hier eher Wackelkontakt oder sich veraschiedene Zündspule/Batterie vermuten aber mess erstmal die Batteriespannung.

sieh Dir mal die Seite 6 der Anleitung an. Auch wenn die Beschreibung bescheiden ist, die Bilder des Spulenanschlusses sind auch für Laien verständlich. Du kannst entweder ein neues Kabel ziehen oder das vorhandene nutzen. Ich würde das rote Kabel am Kondensator abkneifen und mit dem gelben Kabel der Erregerspule verbinden, isolieren und fertig.

Feel free, denke aber mit einer Link–Sammlung von Physik Schul–Videos z.B. Lehrerschmidt/Simpleclub kannst Du Dir ne Menge Arbeit sparen, das is ja jetzt keine Quantenphysik und wird bereits auf tausenden Seiten beschrieben. Wie @Claudio schon angemerkt hat, mach mal bitte Bilder wie Zündschloß, Lichschalter und Regler jetzt verkabelt sind. Und nur zur Sicherheit, Ihr habt einen 12 Volt Regler und 12 Volt Birnen verbaut? Masse kommt auch über die Verbindung zum Blech der Karosserie, da braucht es evtl. nicht zwingend ein Kabel. Bei neuem Zündschloß gehe ich jetzt erstmal nicht von einem Kontakproblem aus und das 8–pol GS Zündschloß ist eigentlich recht ordentlich dimensioniert. Wenn dann jetzt auch auf 12V umgerüstet wurde, noch weniger ein Problem. Wie im Topictitel angegeben ist hier gar keine Batterie verbaut, dass das jetzt nich unbedingt optimal ist is klar, hilft beim eigentlichen Problem von @stefan_ aber nicht wirklich weiter…

Die zwei Flachstecker, die von der ZGP an die CDI gehen (Masse und Erregerspule).

Bieg zur Sicherheit gleich mal alle Steckkontakte vom Zündstromkreis nach. Die IDM Erregerspule quittiert bei Wackelkontakten innerhalb kürzester Zeit den Dienst(hohe Ausgleichsströme ohne Last).