Kosmoped

Wo bleiben die Bilder? Oder ist das hier nicht das GayEsEff???

Jeweils von der anderen Seite mit einem alten Schraubendreher rausdengeln?

Das kann aber auch mit der nicht vorhandene Qualität des Stahls zu tun haben. Zu spröde.Das Problem taucht auch schon mal unten am Klemmnippel des Kupplungszugs auf, daß er immer dort bündig abreißt. Auch ohne zu festem Anziehen des Nippels,oder irgendeinem Grat in der Öse des Kuludeckelhebels! Habe es selbst auch schon gehabt,daß die die Tonnennippel sogar vom Zug abgerutscht sind... Waren wohl nicht ordentlich verpresst. Dann einfach mal den Hersteller/Bezugsquelle wechseln.

Ha,ha!!! Geiles Thema! Wäre eigentlich ein schon ein eigenes Topic wert. Das kannst Du Dir sparen,da der 80er Alukrümmer (habe ich hier in NOS liegen), einen ca. 5mm breiteren Abstand der Stehbolzen (6mm) hat.Auf beiden Seiten. Wenn ich ihn mit einem (originalen) 50er PK /V50/Sito (Stahl) Krümmer,auf,gegen-,oder zueinander lege, ist keinerlei Unterschied des Winkels festzustellen. Außer halt Stehbolzen/löcher und 2mm größerer Innendurchmesser. Und die Alukrümmer wurden genauso auf den Automaticas/Plurimatiks verbaut. Da gibt's ja nun mal auch keine extra speziellen/andere für... Ich habe leider nix zum (PK Langhub) Vergleich auf Lager, aber bezüglich der eingestanzten "80" würde ich mich nicht darauf verlassen, da z.B. bei allen originalen PX Pötten die *80* drinsteht.Selbst beim 200er! Das liegt wohl daran,daß die proforma gleich mit eingestanzt wurde,da die Pötte alle identisch sind, und darum auch die gleiche DGM 10119s haben.Zumindest die PX alt,und die frühen Lussos. Später kam wohl noch eine weitere Nummer dazu. Einziger Unterschied bei der 80er ist das zusammengekniffene Endröhrchen,(das habe ich damals natürlich direkt gekürzt) und halt der gedrehte,aber gleichdicke 200er Krümmer mit der größeren Zylinderflansch Befestigungsschelle. Und der V50/PV IGM/DGM 4109s ist ja z.B. auch identisch,und bei beiden verbaut worden. PK 50 mit dem dünnen Rohr DGM 39286s ist etwas anders,wenn man nur die Töpfe mit PK XL vergleicht. Original PK 50 XL hat übrigens auch die DGM 210782.Langlöcher haben (fast) alle V50/PV/PK/XL Flansche. Manche,nicht alle! der PK 80 Automatica hatten z.B. keine. Und der hatte,ebenso wie der späte V50 Auspuff,mit dem dünnen,durchgehenden Krümmer,auch keine DGM! Lediglich das Piaggio Sechseck,bzw. zusätzlich nur die *80*. Und um nochmal auf die *80* ,und auch auf @matzmann's Aussage, zurückzukommen,und das Chaos perfekt zu machen,habe ich noch ein bißchen "gewühlt"... Hier noch ein Foto von einem HP4 (oben),und PK XL normal. Gell,da staunt ihr jetzt aber alle,woll?!? Foto wurde freundlich gemopst von @Jo.Steed aus folgendendem Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/251670-vespa-50-hp4-gutachten-40kmh-zulassung-einträge-unklar/ Paßungenauigkeiten kann es immer geben. Durch Toleranzen,späteren Verzug durch Hitze,genauso wie Murks ab Werk. Aber wirklich schlauer sind wir,auf @shanana's ursprüngliche Frage bezogen, durch den ganzen Sermon jetzt aber auch nicht...

Die Grimeca kenne ich noch als teilhydraulische,mit verchromter Scheibe auf PX alt. Die war damals auch nicht besser als 'ne Lusso Trommel. Das wird den Kohl nicht allzu fett machen. Der größere Kolben müßte ja außerdem auch mehr pumpen... Und ganz so schnell ist die ja auch nicht eingebremst. Und am Bremsschlauch liegt's dann ja wohl auch nicht,daß er sich zu sehr dehnt,oder hast Du einen Stahlflex? Und sie ist ganz sicher 100%ig entlüftet?Da haben sich andere auch schon dran schwer getan. Die Fragen nach den Bremsbelägen hast Du noch nicht beantwortet. Sonst dreh sie mal richtig rum...

Ich denke mal nicht,daß es an dem Bremszylinder liegt, da der ja auch scheiben-,und reifengrößentechnisch,etc., gerade nix mehr machen muß,als an der TPH. Neue Bremsen muß man aber grundsätzlich erst sinnig,einbremsen,damit sie ordentlich greifen. Damit darf man nicht gleich Vollbremsungen machen.Das versaut das Material. Außerdem darf/sollte man auch keinesfalls gebrauchten Beläge auf neue Scheiben packen. Scheibe vorher entfettet? Du schreibst ja nichts über den Zustand/Herkunft,etc.der Teile... Ansonsten taugen vielleicht auch die Beläge nix. Sind es organische,gar noname,oder Sinterbeläge? Organische sind z.B. schonender zur Scheibe,verzögern aber auch schlechter. Wie groß,und ob da ein Unterschied zwischen den beiden Pumpen ist,kann ich Dir allerdings auch nicht sagen. Ein bißchen OT aber mein 3er BMW verzögert z.B. auch nur heftig,wenn ich ernsthaft drauftrete. Da macht die Bremse auch erst,relativ spät nach hinten richtig zu. Bremst sozusagen nur,wenn man auch wirklich was zu bremsen hat. Der ist deshalb auch entspannt zu fahren,weil besser zu dosieren. Der Polo von meiner Mutter ist mir deshalb verhaßt,da man,sobald man das Pedal nur leicht antickt, sofort ein "Nickerchen" macht,und quasi fast in der Scheibe hängt,weil er sofort den Anker wirft. So'ne nervöse,pingelige Scheiße kann ich z.B. gar nicht ab...

Der Krümmer ist auf jedenfall etwas größer. Ich würde noch vermuten,daß der Einlaß größer,oder die Drehschieberwange kürzer ist, da nur ein größerer Gaser und Löcher im Luffi absolut gar nichts bringen, wenn ich mich an die gleiche SI meiner Schwester erinnere... Die müßte aber mal nach über 34 Jahren wieder zum Leben erweckt werden. Kinder,wie die Zeit vergeht... Bei Deinem Baujahr ist auf jeden Fall noch eine Welle mit 10ner Kobo,mit Gleitlagerbuchse verbaut, falls Du mit einem Tuningzylinder liebäugelst. Da würde ich persöhnlich zum Polini greifen,weil Malossi kann ja nur Drehzahl...

Ich habe schon mehrere originale (lange) Sitzbänke mit dünner Isomatte auf der Gummimatte, und Latexschaumstoff,(nicht den normalen!),fluffig bekommen. Ist aber nicht ganz einfach zu machen,da man beim Beziehen schon tüchtig Kraft in den Fingern, quasi ein Händchen dafür haben muß. Da können die Finger nachher schon mal ein paar Tage vom Muskelkater weh tun...

Na,toll,ihr Ärsche! Jetzt hab'ich Hunger und Fernweh bekommen... Edith meint,Hauptsache IHR hattet Spaß...

Gebraucht gekauft,mit dem selbstgemalten Plan,oder...??? Der gehört ja nicht zur Vape,wegen der anderen ZGP und original CDI. Das grüne,zündungsseitige Kabel ist eigentlich zuviel, da das grüne fahrzeugseitige, ja normalerweise,laut SIP PDF Plan,an die CDI Blau/Weiß geht. Einzige Erklärung für mich ist,Kill wird neuerdings direkt auf die ZGP gelegt, so (edith ähnlich) wie original bei der PK mit Multistecker, bei der an der originalen CDI der 2te grüne Steckplatz dafür frei bleibt. Oder auch bei der kontaktgesteuerten 12V 4-fach Blinker Special, bei der es dann im Kabelkästchen (mit Flachsteckern) gesplittet zur Verstärkerspule geht. Dann müßte Grün ZGP Vape an Grün vom Kabelbaum,oder der Vape Stator wäre falsch. Vielleicht hat @T5Rainer ja die hot news,bezüglich Änderungen, die wegen kaputtem Trommelfell der Buschtrommel,bei mir noch nicht angekommen sind.... Weil die älteren V50/Special und PV Modelle,bis ca.'78/'79?, ein Kabelkästchen mit festen Schraubkontakten hatten. Wäre dann wohl eine Falschbestellung,wenn Du Flachstecker benötigst...

Besorg' Dir mal einen vernünftigen (Läufer/Faber-Castell) Glasfaserminen Radierstift , und mach damit mal penibelst ALLE Kontakte,Anschlüsse,Fassungen,etc. sauber/blank, damit Du keine durch Oxidation verursachten Übergangswiderstände hast. Auch im Kabelkästchen.Und kontrollier die ZGP. Kabel brüchig?Verölt,schmutzig? Alles blitzblank/wie neu machen. Gereinigte Kabelschuhe ganz leicht zusammendrücken,damit sie wieder fest sitzen. Dann brennt da hinterher im Normalfall auch nix mehr durch, und das nicht so dolle 6V Licht ist dann halbwegs o.k/ausreichend hell..

Ja,und die laß' da auch mal schön drin... Das ist der Massekontakt,und wird außerdem benötigt,da man erst die kleine Sofitte, und dann die Fassung wegen dem Bajonettverschluß,erst etwas hineindrücken muß, um sie verriegeln zu können.Dabei federt sie dann wieder etwas zurück. Sonst würde man die Sofitte zerquetschen/zerbröseln. Der Tacho bekommt die,für die Sofitte benötigte Masse,über die Befestigungsschraube, wenn nicht zuviel Lack am Lenkkopf dazwischen ist! (eventuell etwas entfernen!)

Da bei Dir das kabel abgerissen ist,und sie ganz fehlt,ist somit auch der kleine Messingteller/kontakt weg. Darum benötigst Du die Ausführung mit Kabel.Es sei denn,Du kannst löten. Dann mußt Du Dir den Kontakt selbst herstellen. Nochmal lesen,was ich oben dazu geschrieben habe,und wirken lassen... Das ist eine selbstregelnde Lima,ohne Regler. Das hat ab Werk mal richtig funktioniert. Kann es auch wieder,wenn,siehe oben... Kontakte säubern/alles richtig anschließen/Wattage/Voltage...

Quasi wie schon vermutet.Beim Tacho fehlt die Fassung. Kleines,weißes Kunststoffteil,mit Bajonettverschluß. Das Moped ist nach dem "Öffnerprinzip" verdrahtet,und geschaltet. (funktioniert quasi andersrum,als normal) Es funktioniert nur einwandfrei,wenn alle Leuchtmittel intakt sind, und die richtigen Schalter,insbesondere dem Bremslichtschalter als "Öffner" verbaut sind. Sämtliche Kabel müssen richtig angeschlossen,und Kontakte/Verbindungen 1A sauber/korrosionsfrei/fest sein. Das Gleiche gilt für die Masse. Außerdem müssen die Wattagen der Leuchtmittel,exakt zu den Angaben im Schaltplan/Bedienungsanleitung passen! Sonst brennen auch ständig die Leiuchtmittel durch,und der Rest funktioniert nicht. Der Scheinwerfer ist,zumindest augenscheinlich.soweit richtig angeschlossen. Wurde etwas verändert? Bremslichtschalter/lichtschalter gegen einen falschen getauscht? Funktionierte das bei Dir schon mal,etc.? Infos! Bilder.Auch von der Rückseite des Schalters,etc..

Tachobeleuchtung?! Die hat zumindest bei Modellen ohne Blinker ein blaues Kabel,das mit Rosa zusammenhängt. Bei mit Blinker nur Hellblau direkt vom Schalter. Vielleicht von der Fassung am Tacho abgerissen?!

Ins Wiki schauen.Suche benutzen.Dann kommt man selbst drauf. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Smallframe Qualitätsleuchtmittel. Z,B.Osram,Phillips,Sylvania,etc.

Jau,hat er beim Rainer jelernt...

@T5Rainer Weiß gar nicht,was Du nun schon wieder hast.!? Läuft doch... Und über die Lötstelle am PickUp könnte man auch noch mal philosophieren, wo wir gerade so schön in Fahrt sind... Das Beste wäre,Du schickst die ZGP einfach mal dem @Friedi. Der macht Dir die Kabel wieder schön original,und den Stecker hat er auch http://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabeläste-für-zündgrundplatten/

Ja hast,Recht.War schon spät,deshalb habe ich nicht genau auf die Anschlußposition am Scheinwerfer geschaut, und bin nur nach den Farben gegangen. Dann ist der Plan von Luigi falsch beschriftet,da ja nun mal Lila Fernlicht,und Braun Abblendlicht ist.

@captainiglu Die Spannung sagt sehr wenig,bis gar nichts über den Zustand der Batterie aus, da defekte Batterien zwar manchmal noch bedingt geladen werden können, und je nachdem kürzer,oder länger die Spannung halten können,aber null Kapazität/Ah haben! Da funktioniert dann höchstens noch kurzzeitig eine 5 Watt Birne. Würde bedeuten,daß der Spannungsregler intakt ist. Wäre er defekt,würden Dir sämtliche,eingeschaltete Leuchtmittel durchbrennen, oder es würde gar nichts funktionieren. Aber es besteht noch die Möglichkeit,daß der darin befindliche, für die Batterieladung zuständige Gleichrichterteil defekt sein könnte,nicht muß. Der Regler darf übrigens nicht ohne angeschlossene Batterie betrieben werden. Steht aber für alle,die kein Deutsch lesen können,auf italienisch drauf... Da würde ich zuerst ansetzen,bevor ich irgendetwas anderes,unötig tausche. Meist sind es nämlich nur die Batterien. Manchmal kann man sie,falls nötig,und möglich,wieder mit destiliertem Wasser füllen, und mit einem halbwegs guten Ladegerät,mit Pflege/Reaktivierungsmodus, wieder,(zumindest eine Zeit lang),brauchbar machen. Kommt aber auf die Batteriequalität,und anderen Faktoren,wie Dauer/Ursache des entladenen Zustands,etc.,an. Wobei so eine neue Batterie ja nicht die Welt kostet... Wäre nur blöd,auf Verdacht den Regler zu tauschen, nur um hinterher doch eine neue Batterie kaufen zu müssen. Den Stecker würde ich auf jeden Fall komplett erneuern! Den gibt's bei SIP,oder SC,etc. einzeln für ca.5€ Die Kabelenden,und die Crimps sind oxidiert/verrußt/verdreckt, und das Gehäuse ist fest mit dem Weibchen verschmolzen. Verknickt ist der andere Crimp auch noch. Da bekommt man keinen nötigen,flächigen,sauberen Kontakt mehr mit hin. Die Elektrik lebt von guten Kontakten/Verbindungen! Insbesondere von einer guten Masse. Daher meine Empfehlung,den Pfusch zu beseitigen/Stecker neu machen. Und genauestens die Kabel prüfen,ob sich der Schaden tatsächlich nur auf den Stecker begrenzt. Sind das Deine "Lötkünste"... Das Massekabel sieht,von der schlechten Verbindung/mageren Lötstelle mal abgesehen, auch ein bißchen dünn aus... Und ganz nebenbei,kann es sein,daß Deine ZGP bis Anschlag auf (zu) spät eingestellt ist? Die Schraube hat's auch hinter sich...

Nö,nicht unbedingt. Das kommt auch darauf an,wie (zu) hoch das Standgas mit der Standgasschraube eingestellt ist. Der noch einfachere SHA hat ja z.B. gar keine ND,oder LLGS. Und auch keine Chokedüse,da Choke über Schieber/Drosselklappe. Auch nö,da die ND,bei bis Anschlag eingedrehter LLGSchraube,ja keine Funktion/Durchgang mehr hat. EDITH sacht,da spielt dann logischerweise auch die Größe keine Rolle mehr.

1.Abblendlicht Braun 2.Fernlicht Lila 3.Stadtlicht edit Rosa

Nee,das täuscht.Da ist massig Platz. Entweder es paßt,oder sind falsche Teile,oder einfach nur User Error. Edith wüßte jetzt auch nicht,was man da,wo wegdremeln sollte... Der Halter ist ja schon mal verkehrt.Sprint,ET3 oder so? Der andere,scheinbar auch etwas schiefe,sieht in der Vergrößerung, mit den Abdrücken auch so aus,als ob er schon mal im Schraubstock war... Ich meine sogar rechts einen Schweißpunkt erkennen zu können?!? Das dürfte aber nicht das Problem sein. Auf diesem Foto scheint es,daß die Innenrohre vertauscht sind. (Fotos kann man übrigens vor dem Hochladen drehen! Das spart Platz,und ist übersichtlicher! ) Das Innenrohr mit den abgerundeten Öffnungen muß in den Schaltgriff! Das mit den eckigen Aussparungen demnach in das Gasrohr. Die innere Öffnung muß dabei natürlich jeweils zum Fahrer zeigen, und die äußere zum Brems/Kupplungsgriff. Auf dem Foto ist es quasi falschrum. Wenn man die Rohre mit den Öffnungen,halbwegs parallel legt,kann man sehen, daß die Kerben für den Anschlag,im Vergleich zu den dann auch fast gleichaufliegenden Schlitzen, in denen der Splint läuft,dann eine völlig andere Position haben. Wenn nun das falsche Innenrohr montiert/arretiert ist, dann wird der Schaltgriff durch den dann anders positionierten Schlitz des Splintes begrenzt. Das wird das ganze Geheimnis bei Dir sein... Die richtigen Teile vorausgesetzt. Die Anschlaghülsen nachher nicht am Seilzughalter (nur bei der Metall,nicht späteren Kunststoffausführung!), und der Bremse (nicht bei der Kupplung) vergessen!

Nee.Paßt so nicht.Außerdem war das Ei lange vor dem XL2Huhn da. Die Position der Befestigungsschraube für die Wippe ist anders/nicht deckungsgleich. Wippe auf XL1 Gaser: Ebenso das Gewinde,bzw. die krumme Größe von 4,5mm. Darum sollte man die Schraube auch nicht verlieren... Und ein paar andere Sachen sind natürlich auch noch anders. Man bräuchte ein Distanz/Adapterröhrchen,müßte das Loch versetzen,was am XL1 Gaser nicht geht, und auch nicht an der Wippe,da diese dann instabil wird,weil zuwenig "Fleisch",etc. Wurde aber einige Seiten vorher schon mal durchgekaut... Also,wenn es ebenso für eine Chokewippe sein sollte,vielleicht bei Ape,dann für eine andere.

Die Schildchen sind bei SF und LF,egal ob '67,oder '74,oder welches Modell, nur auf dem Trittbrett,und bis max.'75/'76 ??? verbaut worden. Nochmal zum Vergleich meine unverbastelte '73er "O-Lack" Special SF Und 2 LF aus dem bereits oben von @sucram70 verlinkten Topic: @knipskistensammler 's '71er O-Lack 180 Rally @efendi 's '67er O-Lack Sprint Bei den noch älteren WF Modellen,vermuten wir es auf der Falz... EDITH meint,jetzt sollten wir es aber langsam zusammenhaben...