salami

So sieht das aus: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...e047e8d73eaff69 Findest Du in der Nähe der hinteren Stoßdämpferaufnahme.

Wenn Du Deiner Nase nicht vertraust, kannst Du einen Luftballon über die Gehäuseentlüftung stülpen und den Motor starten. Pumpt sich der Ballon nun auf, ist der Simmerring kaputt. Wie es weitergeht, hat Dir px200hh schon beschrieben.

Da ich das (XL-Motor in V50) heuer auch machen werde, hänge ich mich gleich mal an das Topic dran. Die hintere Stoßdämpferaufnahme hat ein größeres Loch. Ist die Position der Aufnahme die gleiche, oder ist der Motor mit dem V50 Dämpfer dann höher, tiefer oder sogar seitlich versetzt?

Das wäre sehr nett!

Wenn ich mir Eure alten Fotos so ansehe, weiß ich, warum ich fast keine alten Bilder habe :grins: Ich war damals gerade 16 und wir fuhren mit heißen 75 (Kubik, nicht km/h) in die Weltgeschichte. Zurück in Wien ging man dann ins A(trium), oder in das Lokal am Karlsplatz, ich glaube, das hieß "Grazy Cats".

Ich glaube, ich habe die Frage schon einmal gestellt, aber gibt es diesmal mehr von den gestauchten Muttern? Oder kann man die alten Muttern bei einem Primärwechsel nochmals verwenden?

Das war es wirklich. Die waren immer mehr und vor allem schneller als wir.

Wer erinnert sich noch an Gmunden (Österreich), Ende der 80er. Ich glaube es war 88 oder 89. Da zog man noch mit "We are Mods, we can fight, we are British dynamite" Sprechchören durch die "Innenstadt" und pöbelte mit der örtlichen "Rockerjugend" auf Ihren Zündapps und Puch Cobras herum. Kann mich aber auch täuschen und das war gar nicht in Gmunden, ist einfach schon zu lange her.

So eine Dichtmasse (meine war bis 300 Grad) hatte ich auch mal verwendet, funktionierte eigentlich ganz gut. Besser ist natürlich, den Kopf auf den Zylinder einzuschleifen.

Du brauchst dann noch die Schraube, die den Tacho im Lenkerkopf hält. Die ist nicht dabei. Ich habe damals beim RSE bestellt, da er am billigsten war (Tacho + Welle). Ob das noch so ist, mußt Du selber rausfinden. Ach ja, bei meiner Lieferung fehlte dann die Welle, wurde aber prompt nachgeliefert.

Ob der Keil abgeschert ist, läßt sich auch so überprüfen: Kupplungszug am Motor aushängen. Rutscht der Kickstarter jetzt durch, ist ziemlich sicher der Keil ab.

Als alter Verfechter des DOA, hier mal einige Tipps: Der Drehschieber MUß bleiben, die Membran ist nur für den Direktansauger. Die Membran kann man aber auch weglassen, da der Direktansauger eigentlich kolbengesteuert ist. Der DOA ist der ideale plug&play Zylinder, da für 90 bis 100 km/h (beim 130er) keine Rennwelle und anpassen der Überströmer im Gehäuse erforderlich sind. Läßt man die Membran weg und montiert einen 24er Vergaser, kann ihn nichts und niemand umbringen, das hält dann ewig. Ohne Membran springt er ein wenig schlechter an und ist schwieriger abzustimmen, dreht dafür aber freier aus. Ist man mit Stecktuning völlig zufrieden, geht der DOA immer besser als der Mono. Probleme gibt es beim Höherlegen, da der Ansaugstutzen dann angepaßt werden muß (ziemliche Frickelei). Das Öffnen der Überströmer auf Mono-Niveau geht eigentlich nur mit dem Fräser, da man beim Abdrehen des DOA den Direkteinlaß öffnen würde.

Der untere mit dem schwarzen Ziffernblatt paßt sicher rein. Beim RSE gab es letztes Jahr einen Nachbau des originalen Tachos der ET3 (weißes Ziffernblatt) und passender Tachowelle um 69?, da die bei den Nachbauten in den Tacho gesteckt und nicht geschraubt wird. Edith hat sich nach dem Preis erkundigt.

:grins: :grins: :grins:

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Hier wird die Methode mit der abgeschnittenen alten Klaue bildlich erklärt: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=69363

Zum Reinigen des Ölkreislaufes bei Automotoren wird auch ganz gerne Diesel verwendet. Einfüllen, Motor kurz starten (Diesel hat sehr geringe Schmierfähigkeit), über Nacht stehen lassen. Wie sich Diesel auf die Naßkupplung der Vespa auswirkt, weiß ich nicht. Allerdings wirst Du die wahrscheinlich sowieso wechseln müssen.

Dann war also das "Hintern durchs Zimmer drehen" eine Art Balzverhalten? Oder hat er das auch bei weiblichen Ärzten gemacht?

Nein, weil die Kerze, die zuerst zündet, die Energie der Spule verbraucht. Die zweite Kerze geht leer aus.

Eine Zündspüle kann nur einmal zünden, dh, pro Kerze eine Spule. Nein, der Kopf bringt nichts.

Ich dachte immer, der Kudli hat Apothekerpreise. Klapper mal die österreichischen Händler ab: http://meinentwurf.piranho.at/shopsa.html

Eine Blitzpistole hat auch der Forstinger. In Deiner Nähe ist wohl dieser hier: FORSTINGER HandelsgesmbH - Boxenstop Wiener Straße 55 7423 Pinkafeld

Die Tachowelle abschrauben, dann gehts.

Du kannst eine der beiden CDIs verwenden. Der Zündkreis mit Ladespule und Pickup funktioniert unabhängig von der Spannungsversorgung der Bordelektrik. Aber das hat V50 1.Serie schon geschrieben. Kennst Du das passende Topic (Umbau 6 auf 12V) bei den SmallframeFAQ?

Jetzt hast Du zwar die Folgen, aber nicht die Ursache beseitigt.