Sedor

was für eine kurbelwelle hast du? bei serienwelle und serienlüfterrad stimmen diese markierungen meistens so gerade eben mit dem überein wofür sie stehen... hast du dagegen eine rennwelle wird es schon ein glücksspiel! da paßt das dann so gut wie gar nicht mehr! bei tuningsätzen (auch bei serienzylindern) sollte man sich immer selber diese markierungen erstellen und dann die zündung abblitzen!!! schau dazu mal in dieses topic rein (text für die neue FAQ ist in be-/überarbeitung, der ist dann auch bebildert): Zündung blitzen, für dumme bitte

FAQ geht doch... Mehr Leistung für den Polini 177, Wer hat schon? Boost Bottle, Wie abstimmen? steht die zündung richtig? vergaser undicht (also das verbindungsgummi, dichtet der ansaugstutzen zum gehäuse richtig ab...)? zylinder dicht? sind so drei sachen die mir auf anhieb einfallen...

guck mal in diese beiden themen rein... evtl. findest du ja da schon die antwort die du suchst: Auslaßsteuerung?? Gibbet die noch??, Das Teil zum dranschweißen..... Auslasssteuerungen-Erfahrungen ?

schau doch erstmal nach was genau am kolben/zylinder in mitleidenschaft gezogen worden ist... u.U. mußt du ja gar nichts weiter machen und kannst so weiterfahren... den 139er-malossi mit einem kolbenring (gabs den echt mal?) kenne ich nicht... k.A. aber im grunde behaupte ich mal spricht nichts gegen den weitergebrauch des DR-zylinders... wie schon geschrieben, schau erstmal was mit dem DR los ist... dann weitere maßnahmen ergreifen...

t-dsl... ist die tageszeit evtl. auch noch nen zu berücksichtigender faktor?

ich verschieb es mal

ja, alex, dann machet mal jut - was auch immer der grund ist, ich hoffe man ließt sich hier wieder... aber man sieht/spricht sich best. noch!!!

da kann ich mich dem michi nur anschliessen, hatte ich aber auch schon auf der ersten seite geschrieben... bei viel zeit und spaß originaltuning, links dazu habe ich ja schon gepostet... ansonsten: polini - der macht auch in der p'n'p-variante schon spaß und hat deutlich mehr kraft als ein "draufwerf"-Malossi und preislich gesehen ist da auch der polini "ein bisschen" günstiger... und mit nen bisserl gedult bekommste den sogar mit dem seriengaser klemmfrei eingestellt... bedenke jedoch das du bei allen tuningzylindern einen neuen zylinderkopf benötigst, bzw. du deinen serienkopf ausdrehen lassen mußt (siehe z.b. topic zylinderköpfe hier ganz oben)...

tät mich auch mal interessieren was mit den anderen kopfvarianten ist... insb. die malossi-langhub-köpfe interessieren mich (KoDi), da möchte ich ja auch demnächst ordern...

hab zwar nen auto, fahre zu 95% aber nur mitm roller... zur arbeit, manchmal einkaufen, spazieren, besuche abstatten, probefahrten , runs... da kommen schnell x-tausend beisammen... sprich die 10.000 schaffe ich immer recht fix...

also ich kann da auch nur zur malossi-schali-langhub-motkopfdichtungs-variante raten... habe mir just so nen motor zusammengebaut (ist nur noch nicht abgestimmt) - eine kleine probefahrt (ja, auch wenn noch nicht abgestimmt, aber ich muß ja wissen ob die mühe sich überhaupt lohnt) hatte ich ein grinsen im gesicht... da geht was! auch von unten heraus!

nja, kommt ja drauf an was du genau investieren willst und wo du grob landen willst - welche charakteristik soll dein motor genau haben? die u.U. finanziell günstigste lösung wäre sicherlich das originalzylindertuning (Originalzylinder überarbeiten was geht oder Originalzylinder tunen - ich tue es)... dann bleiben dir ja noch die drei tuningzylinder... polini, pinasco, malossi... mit nen bisserl mühe ist der polini sicherlich ein interessanter zylinder und auch haltbar, schön kraft ausm keller... fahre ich seit einiger zeit erfolgreich zu malossi und pinasco können andere mehr schreiben - habe mir zwar auch gerade noch einen malossi-motor gebaut, aber noch habe ich keine richtigen erfahrungen sammeln können - verspricht aber auch gut dampf von unten und schönen durchzug, nur ist das schon nen malossi auf membran mir SchaLi-Langhub und kopfdichtung... da gehen schon ein paar euro mehr rein als z.b. beim polini... (ups, getz habe ich mir so viel zeit beim schreiben gelassen das schon weitere antworten da sind)

ups habe es gerade auch editiert, war vorher ein sck-zentralkopf

ja, motor dreht wirklich sauber aus - klingelfrei ist er auch (weiterhin), da hatte ich ja vorher auch keine probleme mit... verdichtung will ich noch messen - mein "alter herr" hat dafür eine meßuhr, die wollte ich dafür nehmen... einfache und genaue sache :) aber vom reinen gefühl beim ankicken ist da nun etwas mehr kompression am start - vorher war der SCK-Zentralkopf montiert... ...temp.-fühler habe ich leider keinen montiert, diesen gegencheck kann ich also nicht antreten... wenn alles paßt - das geld für so eine spieleri langt ;) - versuche ich freitag nen termin aufm prüfstand zu bekommen... aber wie gesagt erstmal die geldbörse befragen, mein neu aufgebauter mallossi-motor hat ein paar taler mehr gekostet als gedacht...

falls es von interesse ist, eine kurze "on-the-road-erfahrung" mit dem variante-3-kopf: wie schon vorher geschrieben wirkt der motor sportlicher/agiler... auf der bahn macht das auch richtig spaß, der motor dreht angenehmer (besser) hoch wenn man beschleunigt - gibt man bei tempo 100 gas passiert da auch noch was, da zieht der roller schön nach vorne... vorher dauerte es doch ein paar momente bis die fuhre an geschwindigkeit aufbaute... topspeed könnte leicht gestiegen sein - habe ich aber nicht bis zum letzten ausgereizt... und getz um das untier nen bisserl zu ärgern (ließt du auch mit?): im vergleich zum malossi-drehschieber-langhub-motor ging der polini besser ab, d.h. wenn wir auf der autobahn einen überholvorgang einleiteten war ich immer schneller vom platz als der malossi-roller

täusch ich mich oder gehen hier so einige themen kreuz und quer? was war nochmal das topic?

Ja, stimmt ja! es geht auf große fahrt! ich wünsche dir viel spaß auf deiner tour! grüß mir das land, das ich noch nie besucht habe irgendwann werde auch ich dort mal mit meiner vespa furcht und schrecken verbreiten komm heile zurück!

sodele, daheim san mer... getz erstmal vom WE erholen... ...und wo ist eigentlich mein button?

so, dann mal von mir: Routenverfolgung zu www.germanscooterforum.de [212.123.126.21] über maximal 30 Abschnitte: 1 60 ms 131 ms 60 ms 217.5.98.67 2 140 ms 60 ms 120 ms 217.237.153.254 3 80 ms 80 ms 70 ms AMS-SA1.AMS.NL.net.DTAG.DE [62.154.5.2] 4 330 ms 261 ms 110 ms pos4-0.core1.Amsterdam1.Level3.net [213.244.165. 253] 5 100 ms 130 ms 100 ms ge-4-3-0-11.mp1.Amsterdam1.Level3.net [213.244.1 65.1] 6 90 ms 190 ms 160 ms so-2-0-0.mp2.Frankfurt1.Level3.net [212.187.128. 97] 7 140 ms 90 ms 120 ms unknown.Level3.net [195.122.136.35] 8 90 ms 200 ms 120 ms oc3-pos-6-0.Cisco12012GRP.CORE.i-p-x.de [212.162 .47.94] 9 250 ms 190 ms 201 ms gige-6-0.Cisco12008GSR-1.dhk.CORE.i-p-x.de [212. 123.97.5] 10 90 ms 140 ms 141 ms RS8000-no.hetzner.de [213.133.96.25] 11 130 ms 161 ms 100 ms dedi21.your-server.de [212.123.126.21] Ablaufverfolgung beendet.

einige lüfterräder haben ja eine markierung, da kann man doch bequem die schaufel mit der markierung als anhaltspunkt nehmen... hmmm.... so wie du es beschreibst habe ich es wiederum noch nie versucht ;) bei Lüfterrädern ohne markierung suche ich mir eine schaufel aus die dann die "auserwählte" ist... ansonsten lagen die markierungen die ich gemacht habe unterschiedlich weit auseinander... mal 5cm mal 15... je nachdem halt wie weit der kolbenstopper hereingedreht ist...

hab gerade, weil es im largeframebereich auch gefragt war, was zum OT bestimmen und abblitzen geschrieben... @ram: ich schicke dir den text mal per PM

zwischendurch immer wieder... das erscheint übrigens auch wenn man themen aus der FAQ aufruft! ging aber vorher tadellos (hatte 90% aller links aktualisiert)...

zu 2: du drehst den kolbenstopper so rein das er halt irgendwie irgendwo deinen kolben stoppt... wo das genau ist ist egal - wichtig für dich ist nur das die daraus resultierenden stellen mit den markierungen nicht zu weit auseinander liegen das du hinterher probs mit dem zirkel bekommst... du willst mittelst dem kolbenstopper ja nicht den OT an sich bestimmen, das machst du ja anhand des zirkelschnittpunktes... die pistole zieht nicht so wirklich viel saft, da mußt schon ordentlich stundenlang blitzen bis dein auto nimmer anspringt...

ja, schreib mal bitte was das für eine ist... evtl. bild... bzw. beschreib wie sie ausschaut... bisher kenne ich von SIP nur die CDI die einen stärkeren zündfunken produzieren soll - wird oft auch mit der vCDI vertauscht - das ist nen E-Teil von den indischen nachbauvespen... schonmal abgeblitzt?

zu 1: kommt drauf an wo du deine markierungen hinmachst, viele machen die markierungen in den luftkanal rein... zu 2: stimmt, da wo der kolben den "zenit" erreicht ist ot - genau die stelle an der er am "höchsten" steht... kolbenstopper kenne ich nur ein prinzip... also so einen wie du ihn beschreibst... zu 3: also du hast einmal das lüfterrad im uhrzeigersinn gedreht und da wo es nicht weiterging eine markierung am luftkanal gemacht (fluchtend mit der markierung aufm LüRa, dieser punkt - zumindest nehme ich den immer), dann gegen den uhrzeigersinn gedreht und wieder da wo es nicht weitergeht eine markierung am luftkanal fluchtend mit der am LüRa erstellen... nun zirkel zur hand, das bein wo die spitze ist auf einer deiner beiden markierungen, dann einen bogen in den luftkanal zwischen deinen beiden markierungen zeichnen... das selbe mit der zweiten markierung... da wo die beiden bögen sich kreuzen ist dein OT... wie weit die beiden markierungen auseinander liegen hängt davon ab wie weit du den bolzen des kolbenstoppers reingedreht hast.. sie können eng bei einander liegen oder weit auseinander.... zu 4: ich gebe dabei immer gas, so das der motor bei höherer drehzahl ist... ja, gradscheibe an deiner ot markierung so anlegen das dort die 0grad sind, links davon machst du dann bei der gewünschten gradzahl eine markierung... ich mache bei mir aber zusätzlich noch 20grad und 17 grad (meist will man ja bei 18 landen) - dann kann ich auch direkt besser abschätzen wie weit ich u.U. daneben liege... sö, ich hoffe ich habe das getz alles richtig geschrieben - man vergißt leicht was wenn man nicht "am objekt" ist...