Sedor

Quote from Werner Amort, posted on Okt. 07 2001,20:24 Zitat aus der Produktbeschreibung: hmmm... ob das wirklich was für uns ist? drehzahl nur bis 2400??? und erst ab 4zylinder... schade...

@Schorsch: Wurde doch zeit das wir uns mal wieder sehen, immer wieder gerne! Ich sach mal bis die Tage! Wo Du uns findest weißt du ja :) @Maniac: Naja, je nachdem wie man das sieht und wo man gerade steht paßt das u.U. sogar ;)

schlicht und ergreifen... lackreiniger... hab das auch bei mir mal gemacht - die reste dann mit lackreiniger runter"poliert", aber mit einem fusselfreien tuch ;) sonst wirds lustig...

Quote from tc, posted on Okt. 07 2001,14:17 Hmmm... Ich lade hier einfach mal Bilder hoch, daran müßtest Du eigentlich gut sehen können wie ich das bei mir gelöst habe... Also erstmal bei meiner alten 200er: Sodele und das ist das was ich gestern an meiner 80iger gezimmert habe: Bei beiden habe ich schlicht und ergreifend ein Blech geschnitten an dem die Zündspule kommt... Bei der 200er habe ich die Spule weiter "oben" angebracht weil keine Benzinpumpe an dem motor ist, deswegen ist das blech kürzer.. das ist dann aber auch nur mit einer schraube der lüfterradabdeckung befestigt, ich habe an dem blech einen winkel gebogen und dann noch eine schraube von oben durchgezogen (mußt dann halt nen loch ins gehäuse machen)... bei der 80iger ist es nur ein blech von einer schraube der lüfterradabdeckung zu nächsten...

Also ich bin den Rennauspuff von Zirri eine zeitlang auf meinem 166er-Malossi gefahren, das Dingen sorgt für üble drehzahlen, da wirds einem schwindelig... nur ist dafür untenherum kaum leistung zu bekommen...

sodele, jetzt habe ich mal meine zweite CDI an meiner 166er-Malossi-PX angebaut... Ergebnis ist: Ich spüre keinen wesentlichen Unterschied, mag sein das sie etwas besser beschleunigt, aber einen merkbaren unterschied wie bei meinem 208er-polini habe ich nicht! jetzt werde ich mal nen bisserl die zündung hin und herstellen - vielleicht tut sich da ja noch was... achja! diese cdi habe ich vorher an meiner 200er gefahren, da habe ich mit ihr nen unterschied gemerkt! also wirds nicht dran liegen das die cdi nicht die zündung verschiebt! bestätigt eher meinen gedankengang im anderen posting: bei drehzahlmotoren macht sich das ganze nicht mehr so stark/garnicht bemerkbar... zahlt sich wohl eher in einer besseren haltbarkeit aus...

benzinschlauch ist aber eher unwahrscheinlich solange nichts daran verändert wurde... und wenn das auf einmal auftritt... ohne was getan zu haben... nach einem zerlegen und austauschen der teile (schlauch) passiert das schon eher ;)

Also so auf Anhieb würde ich mal drauf tippen das dir da ein simmering über den jordan gegangen ist :(

Meine Rede! Nur ein geklemmter Zylinder ist ein guter Zylinder! Aber ohne Joke, dem ist wirklich so! Gerade beim Polini würde ich mir da gar keine Gedanken machen, so wie die meisten die den dann wegschmeissen... Aber das hatten wir ja schonmal in nem anderen Thema...

Also ich kann mich meinem Vorredner nur anschliessen... Über die hälfte der lieferungen ging schief... dann waren da die zwei bestellungen die zwar an mich herausgegangen sein sollten, aber nie angekommen sind... der bestellte edelstahlauspuff der dann doch in der "normal"-blechvariante (SIP-Performance sollte es sein, SIP-Evo isses geworden) geliefert wurde, nja, den Auspuff habe ich behalten - Leistungsausbeute ist gleich... Diverse Teile die fehlten "Gehört zu der SItzbank nicht ein montagekit?" - "klar" - "warum schickt ihr mir das nicht?" - "öööhm, das ist doch immer in der folie drin" ... nja, das zieht sich alles durch wie ein roter faden... so simple sachen wie die falsche lieferanschrift lassen wir mal außen vor...

Sind identisch... So wie viele auch Polini 207, 208 oder gar 210 schreiben...

Quote from Marc27, posted on Okt. 04 2001,11:42 Ich denke mal genau das ist der Punkt! Zum einen hängt es von der Fahrweise ab, dann auch von dem verwendeten Zylinder (ein Drehzahlzylinder wird wohl etwas mehr verbrauchen als ein Tourenzylinder) und das entscheidenste ist halt die Abstimmung vom Vergaser - nur ein gut abgestimmter verbraucht auch nicht viel... uuuuund..... wo leistung herauskommen soll muß man auch lestung reingeben... :)

Quote from Bulldog, posted on Okt. 04 2001,06:34 Was Du wohl meinst ist die Zündung selber, die ist bei der V50 über Kontakt gesteuert... Das ist aber der Zündspule egal! Letzlich stört es auch die CDI-Einheit nicht wie die Zündung an sich arbeitet - aber die CDI der V50 interessiert uns hier ja net ;) Thema Verbrauch: Hat sich bei mir nicht direkt bemerkbar gemacht - aber ich konnte die CDI so exzessiv testen wie ich es gerne getan hätte da mein Roller ja opfer eines Unfalles geworden ist, aber ab nächste Woche ist der neue am Start und dann gehts weiter... Was sich bei mir bemerkbar gemacht hat ist das der Motor im dritten Gang weiter ausdrehte - die Nadel ging über 100km/h - Konfig: 208er-Polini, 28er-PHBH-Drehschieber, SIP-Performance-Auspuff... Ich denke mal auch das es von dem eigentlichen Motor abhängig ist wie die CDI sich bemerkbar macht, bei Motoren die eh schon hoch gedreht haben wird sich u.U. eh nichts mehr in Sachen drehzahlsteigerung bemerkbar machen - wohl aber eher in Sachen haltbarkeit des motors... denke ich mal...

Quote from tobias, posted on Okt. 03 2001,17:59 *g* dachte ich auch immer... Nja, mag auch sein das er 0.1l weniger verbraucht ;) Ne, also wenn ich auf der Bahn mit gleichbleibender Geschwindigkeit fahre verbraucht er im Vergleich zu vorher (also zum Drehschieber) weniger, aber bei meinen tagtäglichen Fahrten zur arbeit? nein... aber da habe ich auch eine unruhige gashand... ;)

polini208, 28er-phbh-drehschieber, sip-perdormace-rap: 6 - 6.5liter... malossi166, 28er-phbh-membran, sip-evo-rap, rennwelle: 6-7liter... variiert aber je nach fahrweise ganz gut! komme auch teilweise mit 4.5liter hin... achja, erinnerungswert: 135er-dr, 28er-vergaser, leo-vinci: 4.5liter

Ich für meinen Teil finde die Idee auch recht reizend... Ich sehe nur ein Problem darin einen geeigneten Termin zu finden... Das mit dem Platz könnte man ja noch irgendwie hinbekommen, *g* bei uns in der Gegend wird sich sicherlich noch was finden... Und wenn nur ein Bruchteil der hier angemeldeteten User kommt dann wäre das schon nicht schlecht!

Öhm, auch wenn es nicht hier hereingehört: Vasko? WANN willsu denn getz feten???

ja aber bei diesem umbausatz mußt du auch die schwinge bearbeiten! und bei einem 100/90-10" so eine aktion lohnt nun wirklich nicht, da tun es die unterlegscheiben perfekt ohne großen aufwand und den "spurversatz" merkt man auch net...

...und ich arbeite ganz hart an meinem "Sexidol"... ;)

denkst du das ist wirklich nötig? ich würde, wie gehabt, nur die geklemmten stellen behandeln (schmirgeln) - aber das haben wir ja schon in einem anderen thema "behandelt"...

Hmmm... Doch das kann schon sein, die meisten reifen "eiern" an den flanken ein bisserl... für den 100/90-10" solltest du unter der felge ein bis zwei unterlegscheiben legen, damit das rad ein bisserl von dem kuludeckel distanziert wird - dann schleift da auch nichts mehr

SIP findest Du im web hier: SIP-Website

ich denke mir das mal so: einen tastschalter (so einen wie beim auto in der tür) und dann das ganze nur noch mit kabeln verbunden die bei eingeschalteter zündung strom führen (hupe?)... wäre so auf anhieb das was mir dazu einfällt...

je nachdem wie heftig das ganze jetzt war ist evtl. nur der kolben uppe, wenn es etwas heftiger ist noch der zylinder in mitleidenschaft gezogen... und wenns übel kommt hast du deine kurbelwelle uppe... das hatte ich leider auch schon einmal, aber da war der klemmer mehr als übel!

Nachdem ich di Membrane nur "draufgesteckt" hatte lief der Motor besser, aber bei weitem nicht so gut wie er könnte... Sicherlich funktioniert das und ist auf die schnelle die einfachste Möglichkeit die Kiste wieder ans rennen zu bekommen, aber du nutzt halt nicht die vorteile der membran voll aus - weil du irgendwie doch noch nen bisserl drehschiebergesteuert fährst... vollwange? kann ich nichts zu sagen, fahre weiterhin meine alte rennwelle...