PMS

@sepp/@maxlV5: das topic handelt ja von Vmax. u. das kann er auch mit einem fahrradtacho herausfinden...u. wenn er die drehzal wissen will einfach die Formel umstellen und rechnen!! logisch ist es mühsam..ein DZM ist immer super,aber bitte ien genauer..ohne schwankungen bei ananloger anzeige!! sonst kommen da wieder drehzahlen heraus die jenseits der 10.000U/min. liegen.. @V5B3: also wenn der motor 8000-8500 U/min dreht ist das schon ganz gut @sidewalkersurfer: die alten DZM von kreidler u. co. schwanken sehr oft...da sind meistens die "dämpfung" schon hinüber..genau u. gute analoge sind oft um einiges teurer als digitale!! Tom

habs später gesehen.. warum ist das schaltkreuz gebrochen?? zu lange gefahren? hast mal versucht den radius wegzuschleifen bis es wieder ne kante ist u. weiter benützt?? müsste ja funken.. gruß Tom

schau dir mal das video vom Andrè an!! da siehst du einen guten u. sehr genauen DZM !! geber wird einfach über das zündkabel geklemmt u. er zeigt die drehzahl an!!! kein zusatzkabel für strom..etc. aber ein fahrradtacho taucht für den anfang auch mal!! reifenumfang aber vorher genau messen u. in den tacho eingeben!! gruß Tom

also das mit den luftgek.cross zyl. ist ja ne ganz schöne sache.. aber habt ihr sowas denn schon mal "live" gefahren?? ich schon!! da ist nix mit straße fahren!! die teile wollen immer gedreht werden..untenrum geht nicht viel,aber dann hauen sie dir fast die hände vom lenker!! das ganze hat sich erst ende der 80er jahre mit den auslasssteuerungen geändert!! und von der haltbarkeit ganz zu schweigen..wenn glück hast nur alle 1000km ausschleifen!! aber 1000km im gelände sind ne menge!! gruß Tom

warum willst denn das hemd kürzen?? du hast doch den einlass über den block u. mit membran spielt das ganze eh nicht so die rolle...wenn er "schlitzgesteuert/kolbengesteuert wäre dann ist das was anderes... ein einseitiges kürzen des kolbenhemds geht immer auf die lebendauer der ringe..der kolben fängt an zu "kippeln"!! gruß Tom

@woifal: was soll man auf den bildern sehen?? also von zuviel kompression kommt ein zahnradbruch sicher nicht!! also mein 166er ist anscheinend auch mit einer alukopfdichtung (1mm)gefahren worden.. ich habe anscheinend den "alten malossi" (95er)mit einem Kolbenring u. keiner O-Ringabdichtung am Kopf! @checker: also bei mir ist ne piaggio kerze drin..P82M(champion)..du bist sicher mit der langewinde?? wie habt ihr die zündung eingestellt?? 16-18°v.OT?? wegen langhub: gibt es eine 60er VW mit 105mm Pleul?? gruß Tom

@fizzilee: es gab auch diese motoplat mit Lichtmaschine!! 12V-130W in der Kreidler/Zündapp . wie sieht es mit einer scooter zündung in ner PX aus?? funkt das nicht?? gruß Tom

@schurl: nicht besonders das ich es schreiben müsste.. die überströmer etwas weiter aufgemacht..aber sicher nicht so weit wie der von whity w. verstehe gar nicht warum der motorblock den ich habe aufgeschweisst wurde??!! da geht echt noch mehr!! Zyl. hat noch den "stützsteg" über den überströmer ist nur alles "strömungsgünstiger" gemacht worden.. auslass sieht org.aus..maß von oben bis steuerkante 34,5mm(orginal??) unten wurde 1mm unterlegt 57 hub welle werde mir den zyl. die nächsten tage vornehmen!! auch die vollwange muss bearbeitet werden..geht ja sonst nix vorbei!! wie schaut es mit membran aus..hat da einer erfahrung mit einem MRB u. 166er?? verbaut ist diese 12 klappen die ja nicht so der renner sein soll... RD 350 wäre sicher besser,oder? vergaser verbaue ich einen 30TMX..hat schon jemand ne abstimmung für einen 166er?? wie sieht es beim kopf bei euch aus?? was geht?? gruß Tom

@gravedigger: im prinzip hast schon iregend wie recht!! hauptsache der motor schüttelt nicht wie hund!! das resultat muss funken!! ich für meinen fall hab die schwere u. aufwendige art gewählt!! alle gewichte exakt festgestellt...u. dann beide wangen für sich mit einem mastergewicht in der hubzapfenbohrung u. dann zw. "spitzen"!! ...und das bei einer drehschieberwelle...ist nicht so einfach!! das mit dem wuchtfaktor ist so wie das mit den steuerzeiten... erst theorie...dann probieren u. nochmals probieren!! ) gruß Tom

@Andrè: so sehe ich es eigentlich auch.. mhhh???? @gravedigger: wie sieht denn bei dir so ein "massenausgleich" aus?? im verpressten zusatnd?? wo steckst das "meistergewicht" hin/rein?

sorry ,hab erst jetzt gelesen das ihr auf den 166er abgeht!! hab einen 125er motor erstanden und da waren beide,also ein 177er polini u. ein 166er malossi dabei... eigentlich wollte ich den 177er verbauen,da er schön druck aus niedrigen drezahlen hat...aber irgend wie reitzt mich der 166er schon!! hab jetzt umgeschwenkt u. hab mich an den 166er(alt) gemacht!! kolben ist jetzt fertig berabeitet !! hatte auch schon nen klemmer hinter sich..aber die spuren sind wieder beseitigt... zyl. war schon bearbeitet..aber da geht noch mehr!! denke ich halte mich ein wenig an die erfahrungen aus dem 210er topic. noch dazu ist auf dem motor eine MRB membran (geschweisster motor)verbaut u. ne vollwange (muss noch angespitzt werden!! da müsste doch ein 30er locker gehen,oder was meint ihr?? @whity whiteman: hast den block schön bearbeitet!! da muss ich auch noch mal bei..der vorgänger hatte da wohl etwas angst!! der DR sieht auch gut aus..hatte auch mal einen drauf..lang lang ist es her.. gruß Tom

@volker: tzjaaaaaaaaa..ist halt echt viel arbeit...u. wer baut sich schon mehrere wellen zum testen...einafch so aus gaudi?? auf was für waagen wiegt ihr eure wellen..kolben..etc?? briefwaage??

@vespaflow: gut gesehen..nicht sehr lange!! ) aber wer macht sich da schon gedanken... ) aber so wie es auf dem bild aussieht hat er wenigstens einen kleinen bogen an der oberen steuerkante...schon mal besser für die ringe!!

ich habs mal mit 50% probiert!! bei ner org.drehschieberwelle. kommt halt immer drauf an in welcher drehzahlregion du einen ruhigen motorlauf haben willst!! hast einen tourer..dann sind das 6000-7000U/min...da passt 50% schon ganz gut...aber habe leider noch keine versuche mit 60 oder 40%!! aber die nächste welle kommt bald... wer hat dazu erfahrungen gesammelt??

@baerke: also hast du nicht die höchsten berge..dafür den längsten,was?? hahahaha also dann ist ja alles super...mach ordentlich auf drehmoment u. übersetzt den motor lang..dann hast was zum touren. aber tu mir bitte einen gefallen lass die renntüten im keller!!! die zerstören dir selbst den org.Zyl.!! sch..auf optik u. fahr den org. puff..der ist gut für über 120km/h!! nochmals zur langhub: durch die krassen öffnungszeiten dieser welle bläst es dir den unverbrannten sprit bei einem org. zyl. zum puff raus!! das bringt dir nur spritverbrauch!! spar dir die kohle!! u. davon abgesehen..der motor ist doch neu,oder?? warum willst ihn dann auseinander reissen?? lass ihn zusammen...bau dir einen polini drauf..nix fräsen..nur draufstecken..HD wie schon geschrieben..zündung dito...u. bitte nur den org. puff!! wenn die kupplung rutscht mach dir DR federn rein..ich hab den SIP"Zentralkopf"mit 68mm drauf u. wenn du eh ein "flachlandtiroler" bist...mach einen 120/90 reifen drauf..der polini zieht das in der zusammenstellung bei dir im norden!! @lasamström: ..und hatten die auch ein org. puff daruf?? @angeldust: also der SIP "Zentralkopf" ist etwas höher verdichtet als der org.10PS kopf u. das ganze hat bei 20° v.OT gefunkt!! aber wenn ich auf tour gehe sind mir ein paar grad weniger(17-18°) lieber..das schont mein polini ,meine nerven u. mein geldbeutel!! so..werd mich gleich fertig machen..werde meiner touren-scheiben-polini-vespa hinten einen größeren(durchmesser)reifen verpassen...schaun wir mal was geht auf der AB... und um so kälter um so besser für den motor,oder?? grüßle Tom

@lasamström: nicht ganz...es macht deutlich das der aufwand an einem org.zylinder mit zubehörteilen wie langhub..großen gaser..rennpuff..etc..nicht wirklich lohnt !! wie gesagt...nur was für leute die sehr viel zeit haben...oder extrem sparen wollen..u. auch das handwerkliche geschick mitbringen. wegen den kolben von deinen bekannten: haben die jungs da etwa "hand angelegt"? oder etwa irgend einen üblen "sauger" puff drangebastelt? das ist der meiste tot des kolbens(zyl. wegen mahle kolben: habe gehört das das gar keine "echte" mahle kolben sein soll (von SCK)! @radiergummientchen: zw. pinassco(neu) u. org.Zyl. ist echt nur ein min.unterschied zu bemerken..das meiste plus ist die thermik alu/guss... vergiss in diesem fall den hubraum... @baerke: jetzt musst dir halt selber ein bild machen was du mit deinem motor vor hast... aber ein rat von mir: steigere die drehzahl max.600-800U/min. das reicht dicke!! such die kraft untenrum u. mach die topspeed über die übersetzung(reifen/primär) die langhubwelle aht eine mega öffnungszeit!! viel zu viel für org.zyl. tuning..funkt sicher bei hohen drehzahlen..aber was machst am berg?? @angedust: warum machst du dem @schubkraft seinen vorschlag schlecht? den org. kopf anpassen passt doch...auch bei 20°v.OT. das fährt schon gut so... "kopfarbeit in ehren aber das ist auch nicht alles.

@radiergummientchen: also der (alte)pinassco hatte..so viel ich weis auch einen anderen kolben?? war das nicht ein mahle?? oder war das der doppelansauger?? auf alle fälle ist alu immer besser als guss...temperaturvorteil von 10-15°C!! ein org. getunter 200er 12PSer ist immer sehr gut..aber der aufwand ist echt nur jemanden zu raten,der ahnung hat..oder kein geld...u.od. viel zeit!! ))) gruß Tom

@radiergummientchen: also ich habe auch einen pinassco (neu)zum vergleich gefahren..also dann lieber die kohle sparen u. org.200er-guss fahren !! wegen VZ: sicher genügen auch 20° v.OT aber wenn du auf die bahn gehst u. nur am vollgasgeben bist ist es ratsam die zündung noch ein wenig vor zu stellen...verlängert das leben eines polinis u. er hat immer noch genug druck!! QM in Köflach: auf 400m 1 sek. schneller als ein org.180er Runner!! ..dazu ist der motor noch ausbaufähig(gaser u. puff)!! gruß Tom

@bearke: orginaltuning in ehren aber die arbeit an einem org. 200er zyl. lohnt echt nicht...nur was für sadomaso-typen!! mein tip: mach dir einen optimierten 207polini drauf(der ist besser als sein ruf!)..einen org.200er kopf der auf die bohrung(68mm) angepasst ist(verkaufen viele rollerläden,od.mach es selbst);bearbeite die org.drehschieberwelle(57hub) ein wenig(ca.5mm längere steuerzeit),wenn noch bock hast ein wenig strömungsgünstiger;Zyl.u.Motorblock anpassen;lass den Drehschiebereinlass in ruhe(event strömungsgünstiger);bedüse den 24Si gaser etwas fetter(128-130HD); dreh die Zündung nach rechts auf anschlag oder noch besser feile Langlöcher u. dreh die Zündung auf 17-18°;lass den Org.Puff drauf(kein sito-plus mist!);wenn noch bissle Kohle hast könn Dir ne etwas längere(Polini)Primär..thats it!! Dann hast einen sehr schönen Tourenmotor!! Wenig Verbrauch..zieht am Berg auch mit Gepäck..und Wetterscheibe!! Vmax echte 120 km/h(liegend)!! Vollgasfest mit Wetterscheibe(Schnitt 110km/h) Das ganze fährt sich schon über 25.000km ganz gut!! Gruß Tom

@michale_at:vergiss die nachbaufelgen!!! wenn dann nur org.Piaggio!! die billigen cromfelgen aus bella italia (keintüv)sind zu weich!! die anderen in dt. vercromten kenne ich nicht... es gab auch mal alufelgen(keintüv)..die sahen wie die org.felgen aus..die konnten auch was ab... hab schon einige felgen im gelände getestet..u. sowas wirst du deiner vespa sicher nicht antun,oder?? gruß Tom

@diehappy:die kraft wird nur über den konus übertragen!! diese passfeder(halbmond )dient nur zum überwinden der anfangs anzugsmoment!! @corle:du musst sicher gehen das beide konuse exakt aufeinander stimmen!! einschleifen mit läpppaste (ventileinschleifpaste)kann abhilfe schaffen!! nicht nachbauteile mit org. vespa teile verbauen...immer orginal Piaggio verwenden!!! und wenn sie einmal durchgedreht hat nicht mehr in dem zustand(riefen) einbauen..klappt sonst nicht!! und noch ein tipp: schmeiss die schrott "waldundwiesenstahlmutter" raus!! nimm ne übliche M8 mit festigkeit 8.8 u. zieh das ganze mit dem vorgeschriebenen drehmoment an..plus 5Nm..dann funkt das auch!! gruß Tom

erstmal solltest du wissen wieviel wiederstand der org.fühler für deine anzeige hatte!! dann gibts fühler genug...u. die befestigung musst dir selber bauen... gruß Tom

@woifal:danke für die info..das hatte ich auch nicht gewusst... dann war das die erste"sprintkarosserie" mit 10Zoll..verstehe nur nicht warum sie später eine 150er super angeboten haben..dazu noch mit dem alten 8zoll fahrwerk!! aber wenn man dann solch ein "schätzchen" hat,sollte man echt beim umbau aufpassen dass man keine unnötige löcher bohrt oder flext!! Tom

wegen luftfilter: schau doch mal im baumarkt..da gibts 90° kunstoffbögen..zb. für wasserleitungen...die kannst dir passend machen und auf den gaser basteln u. am anderen ende einen größeren als den üblichen mikrigen luftfilter montieren...dann steht der luftfilter halt nach oben..oder zur seite..ist aber egal... ohne geht sicher auch...auf der saubern straße!! gruß Tom

kurze frage: ne sprint bj66?? habe nicht gewusst das es so ne alte sprint gibt?? also ich habe ne 66 super..u. dieses model ist seit 65 der vorläufer der sprint! habe sie vor 3 jahren mal mit einem 200er motor umgebaut...also 6V auf 12V(mit Baterie)...allerdings mit hinten 10zoll u. vorne mit 8zoll...aber das änder sich jetzt... gruß Tom