PMS

@sanchezc: gaser ist kein problem...musst ein paar düsen tauschen,dann funzt es...weis nur nicht ob dein PJ funzt mit dem eigenbau schlauch..im org. schlauch sitz meist auch ne düse... @all:wer lust hat...montag gehts wieder in die ROFA(Rockfabrik in LB)..so ab 22uhr...od. sonst wo (auch bischen früher)draussen im cafe bissle abhängen... der gott hat interesse..wer noch??bulli??sanchezc?? @gott:was macht die braune wucht??schon eingefahren?? @full-body-racing-team: nächsten mi. nach walldorf auf die kart bahn ???bissle training gruß Tom

..ach ja..was vergessen... bei einem 2T roller-motor mit gleicher leistung wirde es der halbe preis werden!! ....wie schon der LUZIFER geschrieben hat...weniger drehende/bewegte teile eben!! gruß Tom

so sieht es aus!! hab am nürburgring mit den küblers über den 40PS runner gesprochen...muss echt heftig ziehen der "staubsauger"...werde mich echt mal selbst davon überzeugen!! aber aufwand ist echt heftig..u. für "normalschrauber" wie ich u. die meisten es hier sind,nicht durchführbar..alleine die kosten.. :plemplem: z.b. der gaser ein high-tech japan-teil kostet schon im EK an die 500 euronen!! :uargh: ..und so ein zyl.kopf von ner 250 4T cross möchte ich den preis erst gar nicht wissen... nicht umsonst geben die kübleres einen gesammt-ubau-preis von 8000 tacken an!!! na dann ..wer kann der kann gruß Tom

...aber nicht vergessen...die 40PS sind auf einem scooter..d.h.abzüglich antriebsgedönst..bla bla..was für eine leistung kommt dann auf der straße an?? die saison 2005 wirds zeigen was geht 2T gegen 4T!! gruß Tom ps:aber echt fetten respekt an die kübler...das das teil überhaupt funzt..kannte ja das projekt!!

der PM evo ist sicher ein guter puff..könnte aber für meinen geschmackt etwas früher einsetzen.. irgend wie hab ich das gefühl,dass die meisten reso-püffe eher für den malle ausgelegt ist...drehzahl 8000-8500 selbst mit dem org. puff konnte ich knapp über 120km/h erreichen..mit wetterscheibe u. polini primär...sehr leise..unauffällig u. haltbar. wegen druck..na ja..wenn ich zum vergleich den motor vom mizi (malle auf primär ) fahre,da ist noch mehr druck vorhanden...obenraus geht noch mehr...auch war nicht wirklich ein loch zw. 3.u. der 4. zu spüren(kurzer 4.)..nur das nutzbare drehzahlband ist bei meinem polini weit aus größer!! ab 4000 kommt schon leistung..ab 5000 gehts dann los u. wenn 6000 anstehen,kann den motor auch kein berg aufhalten...dreht bis knapp über 7000 u. das genügt auch meiner meinung für einen touren-tauglichen px motor,der ne weile halten soll...da schont es die gesammten "innereien" des motors... wenn drehzahl,dann eindeutig den malle nehmen... werde demnächst einen mrb-membran block aufbauen..mal sehen wie der sich im verhältniss zum DS fahren lässt...hab da gute hoffnungen...schon der wechsel von 24SI auf den 30TMX war enorm.. gruß Tom

hi gerald, also wenn du über meine drehzahl(7300) ..malle primär...3,50-10...mal die geschw. ausrechnest ,liege ich sogar etwas drüber!! gemessen auf der gerade...natürlich reingelegt! auch auf der NÜRBURGRING-geraden erreicht... motor ist fahrbar von 60-topspeed im 4.gang. hänger gibts da keinen von 3. auf den 4. gang...ich sag nur "eigenbau-puff-rulez"!! fahre momentan das HP4...also damit lässt sich der motor wie ein automatik fahren... werde demnächst auch mal zusätzlich den 120/90er probieren...mal sehen ob wir die 140km/h überbieten können... aber auf high-speed ist mein motor nicht wirklich ausgelegt...wie schon oft geschrieben..ist mein "touren-motor"!! reisetempo bei 6300-6500..aufrecht... high-speed motoren,dann lieber mit malle u. membran...gruß an den mizi bin ja selbst überrascht wie gut mein motor zieht ohne so ne wetterscheibe!! Gruß Tom

..na ja..das kann ich nicht bestätigen!! ist doch gut das der polini nicht hoch dreht..muss er denn das?? probiert doch mal einen 120/90er zu fahren u. wenn er dann immer noch 6000 dreht passt das dich,oder? meiner geht auch "nur" 7300 ..mit DS....aber mit ultralanger malle primär..wer braucht schon 8500??!! aber das sich bei dem speed manche malle die zähne ausbeissen,das kann ich bestätigen!! ..vor allem wenn es auf tour geht..oder lange speed etappen....da habe ich noch keinen malle getroffen,der da mithalten könnte... gruß Tom

..es würde dir nach ein paar km einen schönen klemmer einbringen!! entweder orginal u. dich an den guten 100km/h erfreuen,od. ein wenig arbeit wie ich es beschrieben habe investieren u. dich an +10km/h erfreuen...auch mit org. puff!! vergiss den simonini wenn du längerfristig freude am polini haben möchtest

..na ja..das liest sich nicht schlecht..würde aber nicht mehr als 10.000km mit dem getunten motor zurücklegen...dann ist ien "großer" service ratsam...also aufmachen... würde dann auch gleich die getrenntschm. stilllegen..ist echt besser..ein bekannter wollte auch nicht hören..bei 35.000km war dann schluß mit ölpumpen..u. der zyl.(malle) fest :uargh: !! ich weis jetzt nicht wirklich was der wrobel da mit dem zyl. macht...aber nur ein paar 1/10mm mehr ausschleifen wie bei SIP ist nicht der hit... mach es selbst u. du sparst dir geld...u. ne "antie-klemm-garantie" kommst beim wrobel für den polini auch nicht,oder? od. "org. tuning"..wenn es dir zutraust...

...was willst auch erwarten von 2,5mm mehr hub ...ausser einem leeren geldbeutel!!?? finde den aufwand u. den preis zu hoch für das was raus kommt!! ne 60er welle ist qualitätsmäßig eh nicht der hit..dann da einen exentrischen bolzen verpressen...u. dann den motor 9500U/min..drehen lassen zu wollen... :plemplem: nur was für hubraum fetischisten ...oder für prolls die nicht mal einen 57er motor richtig zum laufen bekommen... gruß Tom

am anfang musst du dir den jetzigen zustand deines motor genauer anschaun. wieviel km hat er runter..alles dicht?? sind die simmeringe noch i.O.?? wenn das i.O. ist,hast du schon mal ne gute ausgangsposition. der größte fehler ist auf einem "ausgelutschten"motor seine tuning anfänge zu starten! dann heist es oft..der zylinder ist schuld!! zum thema malle/polini zyl. od. egal was du dir für einen zyl. ausgesucht hast,du musst ALLE nacharbeiten,bevor du sie montierst!! die "super" ital. qualität lässt grüßen!! im falle polini..alle kanalfenster in der laufbahn großzügig entgraten!!! dann kannst den zyl. montieren..hauptdüse mal ne 128er verbauen...deine zündgrundplatte bis anschlag nach rechts drehen(das ist das wichtigste überhaupt!!)...u. verbaue mal ne W2 kerze..wenn die später zu dunkel sein sollte,dann ne W3...lass den org. auspuff....den org. zyl.kopf auf durchmesser 68,5-69mm bringen ...wenn du willst zur sicherheit noch eine 0,2-0,5mm kopfdichtung(alu) verbauen..so gerüsstet fahr mal 50km piano...dann mach den zyl. wieder runter(ja ich weis.. -arbeit)..aber schau dir dann den kolben an...da wo er auffällige"reibspuren" hat,diese mit einem schleifpapier großzügig entfernen...oder ließ dir das topic "208er haltbar machen" durch...du kannst den kolben auch schon im vorfeld bearbeiten... dann müsstest du eigentlich ne weile sehr viel spaß mit dem zyl. haben!! ...darfst halt den motor berg ab nicht vollgas überdrehen...da bekommst auch einen org. motor irgend wann mal an seine grenzen!! viel spaß gruß Tom

ja ,der gute alte dello gaser..ist schwer einzustellen..besonders ,wenn er vollgashalten soll u. dabei untenrum noch gut gehen muss!! mit dem 30mikuni habe ich echt nur gute erfahrungen gesammelt.. also bei mir heist vollgasfest ,wenn ich den tank zb. auf der autobahn,vollgas lehrfahren kann...!! bester schnitt bis jetzt(2003) auf BY-autobahn..110km/h. mal sehen ob mit der malle primär 2004 mehr geht... auspuff u. auslass sind ein wichtiger pkt. beim ganzen... eigentlich ist er so wie er ist ganz ok... würde ihn nicht breiter als 1mm(gesammt)bearbeiten.. das ganze mit dem polini höher setzen..etc..bringt für die haltbarkeit echt nichts... max. 1000U/min. mehr als org 200er u. gut isses!! gruß Tom

lass mal das topic nicht einschlafen... weitere tipp rund um den 207er polini sind gefragt!! kolben hatten wir ja....wie sieht es mit auslass aus..eure erfahrungen?? gruß Tom

Italienischer Diebstahlschutz??

echt interessant... mir ist das zwar noch nicht pasiert...aber da werde ich jetzt öfters mal nachsehen.. kann das auch mit der unwucht(beim HP4 wird ja der zahnkranz entfernt mit dem das ganze gewuchtet worden ist!!)zusammen hängen?? gruß Tom

..sieht wohl so aus hat auch ein gutes...man musste viele dinge selbst anfertigen..od. anfertigen lassen..es gab kein internet u. S.I.P. gab es noch nicht..Götz war ein kleiner laden der kaum was brauchbares hatte..der weg nach italien war oft angesgat..es waren "gute kontakte" nötig um seinen motor schnell aufzubauen!! u. auch damal wie heute stand immer die fahrbarkeit u. haltbarkeit im vordergrund!! "basic-tuning" u. damit war ich schon immer gut unterwegs... wer sich mehr gedanken um die haltbarkeit u. fahrbarkeit eines vespa-motors macht,der bekommt ihn dann auch mal so richtig schnell!! drehzahl anheben ist einfach...aber wie harmoniert das mit dem 4.gang getriebe...wie belastet das dann das material ..etc:???: im falle polini geht meine richtung >runter mit der drehzahl...rauf mit dem drehmoment..lange primär u. ein schneller u. zuverlässiger motor ist am start!! gruß Tom

4.00-8 wäre nicht schlecht..kommt aber nicht an das übersetungsverhältniss der malle primär heran...u. schau erst mal was es für reifenauswahl bei 4.00-8 er gibt...heinkelfahrer wissen da oft mehr

85 hat es mit der vespa begonnen..133er polini..24gaser..polini puff ab 81 gings los mit schrauben am 2-rad ab 82 dann schon die erste "große tour" mit dem getunten kreidler flory von stuttgart nach salzburg..reisetempo 40km/h..Vmax.85km/h ..da waren die 80er mopeds "nette" gegner!! ab 83 dann mit ner 80er kreidler unterwegs...da wurde dann jagt auf getunte 200er vespas gemacht!! wenn ich damals gewusst hätte das so ne vespa so einfach u. billig zu tunen ist deshalb jetzt verstärkt vespa mit malle u. polini..u. die kreidler bleibt im keller!!

echt lustig...ist nicht nur bei meinem..hab damals 2 30er gaser gekauft..beide hatten den 6er!! ich probiere jetzt den 4er..hoffe das er im unteren 1/3 besser abzustimmen ist!

30er funzt bestimmt... @gerhard: kennst du das topic über den 30er Mikuni?? mein alter 30er hatte nen 6er schieber...mein ganz neuer einen 4er :plemplem: ist dir das auch mal aufgefallen?? gruß Tom

@manni: na ja..nicht viel weltbewegendes..aber soll auch kommen.. es gibt halt immer wieder pro und kontras.. wie z.b.:DS mit 30gaser fahren??funzt das?? od. HP4 auf polini?? hab da viel negatives gelsen..nur denke ich haben diese leutz ihre "hasuaufgaben" nicht gemacht...es funzt beides sehr gut!! @gravedigger: was genau hast mit dem fühler herausgefunden??u. wo sitzt der fühler?? kolben bodendicke ist meiner meinung ausreichend ,wenn die abstimmung passt! habe die dicke teilweise noch veringert( bei versuchen) u. nichts ist passiert. diese "mallekolbenverstärungsrippen" finde ich nicht so vorteilhaft...eher führen sie meiner meinung zu "hitzenester" bei...u. ich fräse sie einfach weg...es kann somit besser gespühlt werden u. es funzt auch! u. noch mal zu den 2 ringen..eine längere laufzeit dieser ist auf alle fälle der vorteil.. aber ich sehe eh nach 8-10.000km,also jedes jahr nach dem ring...hat dann meist ein spaltmaß von 0,4-0,5mm u. ist reif für die tonne! und PMS=Pabst-Motor-Sport gibts schon seit 1985....

..spaßvogel...

@doc.prof.gravi: >>bzw temp. sonde im abgasstrom zur abgastemp.bestimmung<< wer lesen kann klar ist im vorteil konstruktives wäre angebrachter @manni: wegen temp. messung..ich halte diese wert eher für "theoretische" werte.. ich mache ja "nur" eine bauteil messung... einen klemmer,hervorgerufen durch falschluft etc. kann ich nicht damit verhindern...nur eine ansteigende temp. die event. zu einem klemmer führen könnte..zb. bei passfahrten. die temp. werte in °C sind also nur anhaltswerte wie sich was bzw. welches bauteil(auspuff..lüfterrad) sich wie auswirkt! gegen bücher habe ich nichts...aber muss ich alles glauben was darin geschrieben steht...als anhaltswerte nehme ich auch gern fachliteratur heran...muss ja das rad nicht neu erfinden!! wegen malle kolben..na da sind wir der sache schon mal auf der spur u. es stimmt..2 ringe beim polini dichten auch dauerhafter als einer...u. steckt auch einen klemmer besser weg..

1997 bei der eurovespa in griechenland durfte ich es live erleben wie es ist,wenn sich einer vespa vor mir von ihrem geriebeöl entledigt!! :plemplem: das ganze dazu noch in ner kurve.... ( au wweia..mit füßen aufm boden..gings gerade aus den bordstein hoch,der zum glück nicht hoch war...dazu war mein tempo auch nicht so hoch,weil die straßen eh waren... alles noch mal gut gegangen... ..konnte dann später die ital. vespa-ölverlierer-fahrere gerade noch mal davon abhalten,als sie versuchen wollten,die ölspur mit einem wasser-strahl wegzuwaschen!!!!!!!!!! :uargh: :uargh: :uargh: und ob man das merkt..bzw. wie weit man ohne öl fahren kann... 2003 wurde bei einem test der kurbelraum beschädigt...nicht bemerkt..neuer kolben rein...innerhalb 10km das öl ausgesaugt..etwas gewunder über die große ölfahne hinter mir..aber mit der reuse tags später nach süd-frankreich!!! :plemplem: wau...wie laut so ein motor nach 800km(!!!!!!) fahrt werden kann.... :wasntme: rennpuff u. 30mikuni hab ich nicht meh gehört...dafür haben mich die leutz auf dem treffen von weitem gehört.... :uargh: :uargh: gruß Tom

trotz org. 200er würde ich die ultralange nehmen..24/63... mit einem 8zoll(umfang messen) u. der langen primär bist dann wieder so gut wie gleich wie org. 200er primär u. 10 zoll gruß Tom