Fallstrom

Zündung aus brachte nichts? Als Selbstzünder taugt die Vespe eigentlich nicht...zumindest kenne ich das nicht...Höheres Drehen und bis Anschlag...sind auch so Sachen...ich denke eher das Dein Gaszug verspleisst ist....und gut offen stand... Und bei Zündung eher an ... vor Schreck nicht ganz aus gemacht.... versuche das mal zu reproduzieren, am besten ohne Filter..so das man reinsieht....

ich hab für die sicken eine Rohrzange genommen, ein Stück Rohr genommen bei dem der Innendurchmesser dem Aussendurchmesser der Sicke entspricht und an eine Zangenbacke geschweisst, auf die obere Backe eine Rundmetall das den Innendurchmesser derr Sicke hat. Dann Stück für Stück die Sicke damit gedrückt.... Mal schauen irgendwo finde ich sicher ein Bild... edith...hier http://www.alteroller.de/helferlein/beinschild.html so ähnlich ist meine auch

Hi, verzinnen und co..ist halt die Grundierung wieder futsch...innen und außen, soweit innen gestrahlt und lackiert wurde (Tunnel). Wenn das schon gemacht wurde und das Blech überlappend nicht durch ist würde ich es nur Spachteln im Fußbereich. Sonst wird die Reparatur aufwändiger, Teile ausschneiden, neu, im Falzbereich.... ist halt auch die Frage was draus werden soll...Sicken begradigen funktioniert beim Profi sicher 1a, ich hab es weitgehend "schön" hingebracht. Wenn das Beinschild vorne nicht sonderlich verbeult ist würde ich das Trittbrett, soweit es Stabil ist, nur Spachteln. Wenn du das zum Karosseriebauer gibst werden sicher 800-1000e fällig schätze ich mal. Ich hatte auch nach Strahlen kleine Krater, unter 1mm. Wenn es bei Dir echt sauber gestrahlt wurde (ich hab meins vor Grundieren angesehen) sollte Spachtel reichen. 1a wird es nur mit neuem Trittblech, neuer Kaskade, neuen Querstreben, Heckeinschweissung (muss eh) und Rahmen an der Falz neu machen. Ist halt via Fotos schwer... bin bei mir mit Karosse langsam fertig. Hab auch 1,5 Jahre als Ziel. Motor ist schon gelaufen, VNA. Werde mitverfolgen Pleulstange hat nach links und rechts schon (größeres) Spiel...aber da gibt es zu beachtende Toleranzen (siehe WHB zur Vespa). Nach oben und unten gibt es auch ein Mini-Spiel....Spiel ist eben relativ (sonst wärs fest).

guter mann! wird doch fein. zu oben noch: beim Strahlen verdrehen.....ich bin kein Strahlmeister...aber ich hoffe das a) der Rahmen dabei nicht zum glühen gebracht wird und sich thremischh verzieht b) der Rahmen nicht als Türkeil verwandt wird c) das Strahlgut so klein ist das es den Rahmen nicht verdreht - die schießen hoffentlich nicht mit MG den Rost runter Spaß beiseite, aber ich hatte meinen da ohne, das ist doch wirklich massiv....

Ich hab so Gummis für drunter (von was ganz anderem, aber passen genau)...wo gibt es die Trittleistenalueinlagen? Ich finde in den Shops nix, evtl falscher Name....zb SIP... wo habt Ihr die bestellt...bräuchte nämlich gerade ein Paar.....

ja ich hab das nur so gemeint das ich Gott sei Dank zur Ruhe gezwungen wurde...sonst hätte ich jetzt ne fertige Lackierung mit viel mehr kleinen Schadstellen...weil ICH ungeduldig bin...Farbwahl und andere Hobbies haben mir Zeit aufgebürdet. Jungs, isch bin äz logga

Hi, laufen noch alle Tachos? Im PX Bereich gibt es auch viel Licht und Schatten, ich überlege das auch schon länger...aber einen "kurzweiligen" Tacho der nach 2 Jahren abgrätscht mag ich sicher nicht verbauen. Eh kulant wenn bei nachträglichen Bearbeitungen/Änderungen noch jmd. das Teil zurücknimmt....(in einem der ersten Threads..bezüglich Aufnahme, war aber evtl nur getauscht). Ein Bordnetz ohne Batterie hat halt seine Macken... viele Grüße!

Ich Spachtle, in inzwischen homöopathischen Dosen, auch seid 3 Monaten rum (dünnst). Hätte man auch auf 2 Tage machen können. Das schöne ist....wenn man sich darauf eingelassen hat das nach Beinblech evtl ein paar Minidullen wo bleiben......und sich dann Zeit lässt...dann wird man ruhig. Und so wandele ich mit Espresso und Kippe gerne abends runter und nehme mir mal hier mal da noch ein paar Quadratzentimeter vor um da noch die letzten Miniunebenheiten zu killen. Ein paar kleine Unrundheiten an der Sicke bleiben...am Rahmen entwickelt man dann doch Lust. Nur immer erst wieder abkühlen, anschauen, dann kommt doch wieder der kleine Perfektionist durch. Ich wollte im Sommer schon durch sein denn im Frühjahr hatte ich fertig geschweisst....so it dat eben. Frühjahr dauert noch 100 mal nach oben gegangen - lass ich so. 100 mal zurück..ach das fitzelchen macht auch noch Spaß. Weiter so! Die wird schön. Und jetzt hast Du die EX(!)-Gurke ja auch echt schon wirklich wirklich lieb. Kaskade...wenns Schutzblech passt.....bei mir ist die (vna) auch mit Logo weiter oben...aber das heißt ja nix oder? edith: heisst wohl doch was ...Vorredner zeitgleich

ach so war das mit Strebe gemeint? Also zw Sitz und Lenker.... ich hab mich nur auf Trittbrettentfernung bezogen...also mit Beinschild bis Kurve...bei letzterem Wohl keine Strebe nötig. Luftmeisel hätte ich auch machen sollen...ich hab (dafür sehr schonend) die Schweisspunkte einzeln abgeflext. So fragwürdige Doppelblechhilfsschülerreparaturblechaufdopplungsanschweissungen hab ich bei mir auch vorgefunden. Und nicht verstanden. Je fauler der Lump desto beknackter die Reparatur eben.

wat? Kann nicht folgen. Da verzieht nix. Alle 2-3cm Loch in Trittblech bohren und dann über Kreuz zuschweissen. Zeit lassen. Abkühlen. bei dem Dünnblech haben gezogene Nähte eher wenig Sinn. Lieber eng und aber sauber durchpunkten. Aber gibt sicher bessere Lösungen...

ja schade...zu erwarten Das Öl müsstest Du Aber ehrlich Wochen (!!!!) reinlaufen lassen. Bis das durch den Rostschmodder diffundiert dauert wirklich ewig..durch ganze Hülse einmal quer.... Aber es würde schon gehen. Wenn Du Zeit hast...Eh schwierig es da passend zwischen Bolzenende und Rahmen durchzubringen...so das es auch dort soweit steht das es rein will Schau beim Schlagen aber echt genau ab wann die Hülse anfängt die Bolzen-Kopfseite des Rahmens anzubeulen.....da müsste man was gegenhalten (s.o. Antwort des Kollegen) was am Rahmen direkt um Schraubenkopf gegenhält. Nuss und Amboss dahinter halten o.ä. Auf jedenfall möglichst noch mehr Kilo! Das dort Lack gefährdet ist muss sicher nicht erwähnt werden... Dann hau mal druff.

so ein Punktschweissgerät vereinfacht es natürlich ist natürlich nur was für Warmduscher. Wer will es schon einfach. hab ich deshalb nicht Verstrebung kann ich Dir gerade nicht folgen...das Trittbrett hat ja hinten eine Schrägfläche die dann auf den hinteren Rahmen geschweisst wird. Links, rechts Ecken längs und dann die Schräge. Richtig abgelängt passt das alles exakt zusammen. und kann mit enstprechend gesetzten Bohrungen gut verbunden werden.

Bleche....sind angeblich nicht alle genau...wenn Du also auch nur z.T. abtrennts, also die kurze Variante bis kurz vor Biegung.....dann ist es natürlich gut wenn die Breite alt und neu übeinstimmt. Da gbt es wohl auch saubere Abweichler, ich hab dafür ca 70e bezahlt...hab ich mir bei Rollerladen geholt. Sehr zufrieden mit dem Blech.

so sah meine vna dann aus, vor paar Monaten..und das zweite jetzt....das Trittbrett habe ich ca bis zur Bremse abgetrennt und geschweisst..sieht man nicht mehr...lass Dich nicht entmutigen und zieh das durch. Ein guter Strahlbetrieb kann dazwischen mit demoffenen Tunnel gut arbeiten und Konservieren/Grundieren. Das reicht. Ach ja...zur vorigen Ode an die PX ... ich seh das genau so! Die PX ist ein Klassiker. Der letzte. Endet für mich (sorry) mit beginn der Lusso und deren Tacho. Jeder der so eine alte PX rettet tut Gutes. Gutes für diese zerüttete Welt. Aber ernsthaft....Mir hat das Herz geblutet als ich eine SpenderPX zersägt habe, trotz Rahmenverzug und übelsten Löchern....sogar mein Vater hat das mehrfach leidend hinterfragt...aber aus den Teilen konnten auch perfekte Reparaturstücke für andere Rahmen gemacht werden..und so fährt sie noch rum und für die Lussobarden...die gefällt mir in ein paar Jahren dann auch...hab halt meine erste gebrauchte PX Alt vor 15 Jahren gekauft...nein Shit 25 Jahren...wie übel....

nein das die Schwinge sich dreht ist nicht per se logisch oder? Die Mutter wird ja nicht bis Gewindeende aufgeschraubt sonden klemmt am Rahmen..also Bolzen dreht sich nicht beim Federn. Normal dreht sich die Hülse um die Bolzen und nicht die Gummis in der Schwinge...wenn die Gummis top sitzen und die Schraube in der Hüle aufgegammelt ist dreht sich erst mal nichts...mit Gewalt dann die Gummis in der Hülse. Aber ist ja wurst. Schraube am Rahmen verbacken....wenn es nur das ist löst es sich mit Meterrohr und Druck... wenn nicht - ist es innen in Hülse vegammelt...und dann kann man nur den Thread abarbeiten, vom unschädigsten bis zum Raussägen. Nur ein Seite abschneiden habe ich nicht verstanden....wir wollen doch den Rahmen nicht beschädigen...Dreht der Schlagschrauber die Gummis in der Schwinge...bleibt nur Säge. Vorher würde ich aber mit wirklich schwerem Hammer (2-3kg) auf die GELOCKERTE Mutter bzw die Achse ne halbe Stunde lang aufschlagen. Viel Glück.

Hitze...immer gerne...aber wenn er die Achse erhitzt...wird sie noch fester..und dem Lack am Rahmen dürfte ein Rendevouz mit dem Fauch (so nennen wir in der Familie unsere gasbrenner seid Kindheit) nicht ganz so gut gefallen... Wer Druckluft- oder Elektroschlagschrauber benutzt weiss dessen Vorzüge..da geht auf was schier unmöglch scheint. du kannst auch auf der Gewindeseite Schlagbohrer aufsetzen o.ä. hauptsache es prügelt auf die Achse ...normal pulversiert es dann alles verrostete....

Dieselgemisch: ganz ehrlich....ich hab es einfach auf Zeitungspapier gekippt. Das verdunstet dann. Am ende hast dreckiges Papier. (was aber auch bei Sonne durchaus Zeit benötigt um abzutrocknen). Ölige Lumpen dürfen in Aschentonne. Restmüllverbrennungsanlage erfreut das sogar. Ich meine damit Tücher, Klopapier o.ä. , nichts flüssiges.

das muss so auch gehen...gibts doch gar nicht.... a) beste Wahl: Schlagschrauber ist ein guter Ansatz, Vibrationen hauen den Rost locker.... b) von der anderen Seite zuarbeiten sprich da ebenfalls geduldig in der Mitte des Bolzens mit Körner ansetzen und brav halbe Stunde draufdengeln. Öl Woche reinlaufen lassen......mit Glück kommt es durch (man kennt es ja von dem Lieblingsmotorbolzen der auch gern reinrostet: weit kriecht das Öl nicht rein....nicht in 2 Wochen...deshalb Glücksspiel, aber alles hilft) Wahrscheins ist er aber in der Schwinke festgegangen.... Ehrlich..Schlagbohrer ist das einzige....sonst beidseitig abtrennen (wird wohl dann Konsequenz sein wenn in Schwinge fest) Vorher würde ich 2 Wochen Öl von der Mutternseite der Schwinge einlaufen lassen und der nicht ganz aufgedrehten Mutter mit einem SCHWEREN(!) Schmiedehammer 2-3 dreimal sozusagen auf die Nuss geben, den Scheitel ziehen, eine Delle in den Dunstkolben hauen. Auftrennen wäre die Notlösung, denn wenn die Achse in der Schwinge festgerostet ist, dann wird es mindestens genauso mühsam weitergehen...dann hast Du nicht mal mehr nen Schraubenkopf zum anhebeln

Boden einschweißen ist nicht schwer. Gutes Übungsobjekt (Schutzgas...hab auch nur ein Einhell für 300Euro). Bisschen üben, fürs Leben gelernt... Motor...ich lege das immer in Wanne und dann Diesel und Pinsel, am Ende einfach Bremsreiniger zum Absprühen....dauert zwar Stunden...aber wird sehr schön. Dieselverbrauch dabei ca. 0,5 - 1 Liter. Egal wie Braun er wird...weiter druff! Mit Messingbürste kommt halt leicht goldener Glanz. Je nach Fetischismus...ein BMW Block muss grau bleiben...bei Dir die Bürste Topinstrument.... Den Rahmen würde ich nur weggeben wenn er echt irreparabel dünn an vielen Stellen ist...sonst Bleche einpunkten/verschweissen... Dazu müsstest aber Strahlen lassen (je nach Betrieb ab 100 Euro). Hab bei meiner VNA (ALLE Teile) bei bekanntem Betrieb 120 Euro inkl Grundierung gezahlt, wohlgemerkt 2 mal gestrahlt..damit man nach erstem mal Strahlen schweißen kann und alles sieht...Wie gesagt...wenn Du hier richtig übst wirst Du, wenn Du bei Vespa bleibst (was Du wirst) gleich viel Erfahrung sammeln. Gold wert....lieber Geld für Bleche und Schweißgerät investieren anstatt neuen/gebrauchten Rahmen...

hast scheinbar doch ganz gute Substanz bekommen. Lernst viel, hast Spaß. Mehr kann man im Leben nicht verlangen. Und mit 78tsd ist der Motor auch bald eingefahren. Schöner Einstieg in die Vespenwelt. Als nächstes ne alte dazu un Du hast alles was Du in italienischen Momenten auf 2 Rädern brauchst. Viel Spaß, über Doku freuen sich doch immer alle. Und erst recht alle die Quer einsteigen. Weiter so!

unter meinem gelb kommt rot...die Dinger sind sich irgendwie ähnlich...auf das Riffelblech freuen wir uns...mal sehen ob Du doch zum Strahlen kommst...noch siehts ja halbwegs manierlich aus Willst Du einen Wind- und Wetterroller haben, oder? Also was was man bei Regen immernoch aus der Garage holen mag...(das tue ich meiner nicht mehr an). Oder wird Dich der Fetisch packen...

meine alltagsreuse ist auch gelb...gelb ist sexy... wenn Du Teile brauchst...hab ne px zerlegt liegen...gib Bescheid. Viele Grüße und viel Spaß!

hi, nehme an Du hast länger gesucht..oder gibt es da in fra bestimmte Kontakte...gtr würde mir auch super gefallen... Glückwunsch!!!

die Schleifpaste ist meist grob und fein (zB Stahlgruber, 14 Euro aus dem Kopf)...ich finde auch das feine ganz schön grob und mache damit auch meine Ventile...... Ich würde es auch nicht machen, hab ich noch nie (war nie so verrottet). Wenn da Ablagerungen/Flugrost drauf sind nehme ich ganz feines Schmirgelpapier, 1000er, und zieh da einmal über eventuellen Rost.... Ist zwar etwas übertrieben: aber wenn irgendwas dazwischen ist...dann geht das rad natürlich nicht ganz drauf, dh man scheift auch nie die ganze Fläche (weil ja Scheifmittel dazwischen ist)...weil Rad mit Paste dann nicht ganz drauf geht! dh am Ende entsteht auf dem KW Stumpf ein minimaler Rand auf den das LüRad dann aber sauber draufrutscht..dann hält es noch schlechter weil vor dem rand keine Kontakt mehr. ..deshalb halte ich ganzflächig bis Anschlag Schmirgelpapier für besser um eine gleichmässige Adhäsionshaftung zu erzielen....geht schon um maximale Auflage überall... PS: beim ersten Bild stelle man sich Schleifmittel dazwischen vor...habs nur schnell hinskizziert

...um es für weitere Leser anzumerken.... Versicherer die das anbieten....und dabei verschiedene Zustände versichern (Winter, Ruhe, Restauration (also vor allen Zulassungen und co....) ) DEVK, OCC, Zurich,Allianz, Mannheimer, HDI, Gothaer zu Classic Data...war auf Siete eins noch Thema.....die bedienen/arbeiten zusammen mit Gutachtern. Also richtigen. Die machen die Bestandsaufnahme, Protokollieren, prüfen auf Spachtel und co und beurteilen das. In meiner Stadt macht das einer für CD, der macht alle Oldtimer, hat selbst genug. Klar bleibt es bei Sichtprüfung, was ist wann in welchem Jahr original? Wie sieht es im Motor aus, was wurde verbaut??? Usw...da kann jeder jeden nichtmarkenfetischisten über den Tisch ziehen. Wird dann spätestens Thema wenn Versicherungsfall...dann zählen die Fotos von der Bestandsaufnahme....viel Spaß dann wenn man als Inhaber angegeben hat das alles aussen an Teilen original ist und dann billig Repro aus anderem Jahr drauf (zB Lichtschalter, Hupe usw)...ich hab diese Fragen alle in dem Interview bei meiner Begutachtung geklärt. Wir dürfen froh sein, das die Versicherungen diese Gutachten anerkennen (auszahlen) und die Gutachten den Marktwert mehr oder weniger abbilden. Ori-Lack / Restauration Neulack.....kommt drauf an. Auch am Markt ist ein abgef....ter Olack oft weniger wert als ein frisch, ordnungsgemäßer Neuaufbau. Das ist ok finde ich. Wenn der Olack nur übliche Gebrauchsspuren hat, ein paar Kratzer...dann ist er def. mehr Wert als ein neuer. Aber Rost, beulen und Löcher....sorry...das ist was für Fetischisten und da gibt es halt dann wieder eigenen Markt, der ist aber idR kleiner...(was nicht heißt das es mir persönlich nicht besser gefällt an Vespa, an einem SL Flügeltürer möchte ich es nicht) @hackidiese Versicherung hat mir über Betreuer zugesagt....dann kam von dem Versicherer Zentrale Absage, wie bei Dir....dann wurde Betreuer aktiv...versichert. Wenn Du da mehr hast solltest mal Deinen Betreuer befragen...die machen das nur nicht mehr gerne....haben den Bereich generell nicht mehr am Plan...."mehr" ist halt sicher relativ. Bei mir schon viel.