Fallstrom

Resumee oder eher Zwischenstand.... hab sie heute eingebaut, sieht gut aus. Aber ZZP verstellen...also ich muss da nochmal ran aber ausser das sie von Haus aus ungefähr 2-3 Grad später hat...konnte ich in Sachen Dynamik bis ca 6000 nix beim Blitzen sehen...werde das aber nochmal überprüfen Morgen. In der Dämmerung und mit leerem Magen....da hat sich schon manch einer vermessen..(glaub ich aber nicht).

Eintragungsfrage würde mich auch interessieren.....vor allem ob es ohne Scheibenkleisterbremsli geht

also guten Tank und Gabel komplett mit Trommelbremse hab ich liegen...120 euro Gabel...darf gerne jmd bezahlen...

..mir langen schon die 10Jahre Abstinenz die ich hinter mir habe.....hätte ich das gewusst hätte ich mir damals noch meinen "schnelleren" Motor eingetragen.... aber dafür sagte der Tüv Prüfer vor 2Monaten bei meiner 200er das maximal ein Beinpiegel reicht und er bei meiner VNA kein Bremslicht erwartet. Auch ok Genieße das wieder reinkommen...kannst Dich wie ich mal hier platt lesen... gerade das Thema Zündung hatte die ich damals eh nicht so am Schirm...bisserl variablen schadet nicht und jugendliche Ungeduld (jetzt reden wir aber auch von vor 20Jahren und px80 dr-isiert) mit plug and play weicht genußvollem Schrauben...aber damals war es halt der fahrbare Untersatz neben Drahtesel...heute Spaß an der Werkbank...Lader gibts woanders ps..preislich hast Du es nun ganz gut getroffen

eingetragen bekommst du 125 km/h nicht soooo leicht...zumindest nicht so billig wie das hier gerade den Anschein macht. Tourentaugliche 125km/h....und richtig haltbar...naja. Meiner Ansicht nach nicht für das Gesamtbudget Soweit ich weiss (?!?!?) musst Du heutzutage ab gestecktem Zylinder aufwärts schon Scheibenbremse für Eintragungen haben...auch das kostet ab 400...selbiges Geld für passenden Gaser (mit SI echte 125km/h)und Zylinder, evtl Langhub/Welle (nochmal gut Geld). Eintragungen und Auspuff...also wenn sie dabei auch noch restauriert sein soll... Je nach Anspruch und Eigenleistung wird Dich die Restauration schon 1500plus inkl evtl. Teilen, Motor neu ablagern, Schwingenlager, Evtl Lenkopflager, Radlager, Seilzüge, Reifen, usw usw usw ..billigst...ich persönlich würde zudem bei dem Anspruch das Fahrwerk nicht vergessen was auch paar hunderter sind, oder gebrauchte Bitubos überholen (hab ich gerade mit Einkauf für 80e hinbekommen) jedenfalls würde ich mit deutlich mehr kalkulieren....ausser Du streichst restaurieren...für 2000 euro Basicroller und Rest ins tuning könnte es klappen... Tipp: tu es trotzdem, Sie wächst im Wert..kannst im Grunde nix verkehrt machen. bei Motorbearbeitung ist allerding Wertminderung angesagt (würde ich lieber alten dazukaufen und daran werken, hab ich teuer nachkaufen müssen, falls mal Vespa verkaufen will ist bearbeiteter Motor gar nicht gut).

hab mir heute eines bestellt für 35 plus Versand. Sollte also nächste Woche kommen. Wenn ich meine r51/3 fertig habe (heute ganz stolz classic data 1 bekommen via Gutachter ) mach ich gleich blitz bei vespe und berichte. Bei der bmw fliegt in der Ausspaarung schön früh und spät vorbei (baujahr 52)...glaube das hatten alte Vespen ähnlich auch am Polrad/zur ZGP, hab meine vna noch nicht exakt eingestellt. Schade das das bei uns nicht bisserl simpler ist. Hoffe mal finde meine Markierungen noch.... Weil: Bin gespannt ob durch die anderen Kondensatoren drin usw...schon von Haus aus ein Delay drauf ist was gefrickel bedeutet oder es plug and play geht.

auspuff? schwingsattel? sporadische Probleme = sporadische Änderungen der Konfig aus Sprit Luft Zündung nur nochmal kurz hast Du das Problem schon immer oder erst kürzlich bekommen clean Dein Gaser gescheid und Ruhe ist Auspuff definitiv nicht Ursache

Wie gesagt...es geht mir gerade hier um meinen original Motor (sip2). Ich lasse den auf abgeblitzten 23 Grad VZ und komme dann runter auf 18-19 Grad (theoretisch) Für leistungsorientierte tunings ist es natürlich nichts......aber ich denke es optimiert den Alltagsmotor. Für 26 Grad wäre es natürlich dann zu wenig..oder würde es in die Herstellerparameter bringen..was auch ok wäre...nur schlecht ankickt...meine läuft mit 24 Grad schon rauh (aber ich mag das) Ungust / Krytec sind auch 3 mal so teuer wie die ganze niederländische (chinesische) cdi und du hast halt ein extra Trumm. Hab gerade geordert...werde dann mal ablitzen und Werte postulieren...wird aber sicher 2 Wochen dauern...schade das sie nicht 8-10 Grad zurücknimmt...aber ok...

Hi, hier noch ein Bild der Zuntrade...ob sie in puncto Quali mitkann...kost halt nur 1/4 6 Grad ist eigentlich gut, meiner Ansicht nach. Aber wie Du völlig richtig schreibst halt eben bis 9000....linear laut dem Niederländischen Trader. Das heisst pro 1000 0,85 Grad...bei unsere max. Drehzahl von sagen wir mal 7000 sind das dann knapp 4,5 Grad. Das kann man nun als förderlich sehen oder nicht. Es ist denke ich jedenfalls deutlich besser als die originale CDI. In puncto Quali...das verbaute Electronikzeug ist halt ziemlicher Standard.....heutzutage....simpler gehts kaum. Belastet werden vornehmlich die Gleichrichterdioden denke ich... Für staatliche Kontrollen ist eine unverstellbare schwarze CDI definitiv fein... Vorzügswürdig sicher die Duc. Ich bestelle mir mal eine in NL und teste das....wenn nicht passend...dann gibts ne ordentliche blaue....

mag sonderlich erscheinen und müsste man belegen....aber der Puff strahlt auch Hitze ab, sprich entlastet den auslassbereich durch den Krümmer...den bis oben zuwickeln....würde ich persönlich nicht machen...oben paar/einige Zentimeter was frei lassen ist sicher nicht das schlechteste. will da aber kein Unfug aufbringen, vielleicht hat das ja jmd gemessen.....

luftversorgung denki ich auch nicht da er entweder genug bekommt oder nicht...das diese sich mit leistung nach zeit verringert...wie? Kühlung könnte es auch sein. würde dann ebenfalls zu Frühzündung führen... zumindest wenn wir hoffen das er nicht in Klemmerbereich kommt...dann würde es aber wohl schnell zu stop führen, anstatt über Minuten... Tipp noch warum ich nachschreibe...wenn MoTor Leistung reduziert...runter vom Gas...wenn es ein thermisches Problem ist...hast sonst bald Klemmer oder schlimmer.... Wenn der Roller jedoch vor längerem noch 1a lief...dann ist es eh Sprit....vergessen zu Fragen ob Du das seid Besitz hast oder es sich erst entwickelt hat,,,wie gesagt Vergaser hat seine Tücken...anderer Thread hier...erst nach zweiter Reinigung waren wirklich alle Kanäle frei....Vergaserreiniger mit Röhrchen überall ansetzen und spülen....weiss ja nicht wieviele Gaser Du schon gemacht hast...

gehen wir davon aus das er gehörte Drehzahl und gesehene Tachoanzeige korellieren kann... Denke mal sie bekommt nicht genug Sprit...und zwar nur soviel weniger das es nicht zu Aussetzern o.ä. kommt.. Alternativ: wenn sie mit der Zeit richtig heiss wird könnte es auch zu zuviel Frühzündung kommen....das entwickelt sich auch ein bisschen zusammen...also mal im Standgas abblitzen wäre gut und ZZP richtig einstellen. Ich würde Vollreinigung Gaser machen, alle Löcher alle Düsen ausschwemmen, unter Schwimmer, wirklich alles (wird oft gerne was übersehen) und Zündung sauber einstellen.

meiner ist nach 2tkm jedenfalls noch nicht wirklich lauter als der originale (P200er, 1. Gen).....finde im vgl zu allen Rennpuffs die ich hatte ist er eine sehr gute Wahl (auf dem Alltagsstandardmotor). Bisserl mehr Durchzug und ein etwas knackigeres pöttern. Eigentlich perfekt (noch).

Ich habe ein Angebot von Zuntrade vorliegen.... CDI wie unsere, gleiche Anschlüsse, gleiche Bohrungen.... Nimmt Zündzeitpunkt linear um 6 Grad zurück...aber zw 2000 und 9000....also etwas viel U/mins Aber: kostet 35 Euro # schon jmd probiert?

neue Kolbenringe für 6euro können Wunder wirken....gerade wieder bei 200er Motor gemacht...zwischen lahmen ankicken und richtig guter Kompression....natürlich verliert sich das mit zunehmender Drehzahl Richtung Endspeed...aber jedes Kleinvieh macht eben auch Mist, ein alter Auspuff ebenfalls wenn er sich zusetzt... Meine 80er PX vor 24 Jahren lief auch je nach Wetter um die 75.

Da du es anfrägst....sicherheitshalber: mit warm machen ist nat. das Gehäuse gemeint, die Schraube eher kühlen Natürlich gibt es da Grenzen....und auch die Frage mit welchem Gerät...aussenrum kurz mit Gasbrenner...sollte man Erfahrung haben...sonst Heisluftpistole, aber das dauert.....um dasMaterial auszudehnen wirst Du schon 100 Grad aufwärst lokal brauchen...mehr wäre besser. Aber da unterschätzt man dann...die Hitze wird perfekt weiter/abgeleitet. Mal gut 10 Minuten draufhalten (nicht vollgas) Wenn es reingerostet ist wären 3 Tage Kriechöl das mindeste....dann heiss machen, leicht oben aufklopfen (ganz wichtig!!!!!!!!!!!lockert/zerbröselt Verbindungen) und (denke auch Schlitz reicht/torx toll) rausdrehen. Oft reicht auch das anklopfen schon....

hi, nein so ist das nicht in Ordnung. Du musst zum messen alle Kabel oben abmachen. Dann nach den Werten googeln und die entsprechenden Kabel zusammen durchmessen, am Messgerät wenn möglich immer den Bereich möglichst nah am zu messenden Wert einstellen....dann werden die Werte am exaktesten ausgegeben. Findet man online leicht. Jede Spule hat natürlich einen gewissen Widerstand wenn man Messtrom durchschickt...ist da keiner, ist sie so kurzgeschlossen das eben auch kein nennenswerter Induktionsstrom mehr entsteht. Die Werte sollten dann also passen. Wenn sie was erzeugt, so ist es IMMER Wechselspannung. Was anderes KANN sie nicht, sie hat keine Gleichrichterdioden drin die nur in eine Seite ablassen (hat die Cdi zum Kondensatorladen dafür). Wenn du Gleichstrom misst dann evtl nur weil das Messgerät falsch eingestellt ist. Das Messgerät würde in dem Fall falsche, also sehr geringe Spannungswerte ausgeben. Messbereich falsch gewählt. Wenn Werte nicht passen muss die Spule eh raus..nochmal dann messen...vielleicht nur Kabel auf Masse wo. Werden ja brüchig. Hab mir eine im Keller neu verkabelt, aber die 35e ZGP die ich für anderen Motor bei Ebay geholt hab ist auch in Ordnung, Aufwandsfrage...über Haltbarkeit kann ich aber noch nichts sagen. Mal sehen ob es bei Dir dann die ZGP war...

hi, Danke Dir schon mal für den Link. Eine wohl passende Alternative! Jedoch vielleicht nochmal andersherum gefragt...Ihr habt Euch ja sicher die Jahre durchgewühlt....kann man also ausschließen das eine alte Maschine, Marke zu finden, eine passende dynamische CDI hat... Ich stelle mir das wohl zu einfach vor...nach dem Motto...Ducati cdi...werden sie für mehr gebaut haben, höher drehende brauchen mehr spät, also haben sie solche mit mehr Verzögerung gleich gemacht.....nicht programmierbar, aber meinetwegen eben über die "Innereien". Ich fahr im Gelände schon immer 4Takter, kenne mich bei den 2ern also nicht aus...aber wahrscheins ist die Grundplatte mit Ihren Werten und Ausgaben sehr speziell so das es sich nirgends übertragen/finden lässt oder? Dann wird es wohl die werden müssen....

Guten Abend, durch ein witziges, gelöstes, zündzeitpunktproblem kam ich dazu mich näher damit zu beschäftigen. Mein Ziel wäre es wie mit Krytonic oder der teuren vespatronic den Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen Richtung später zu verstellen. Scheinbar gibt es einige CDIs die das von Haus aus machen, bedingt durch ihr Innenleben. So zu lesen auch unter http://www.motelek.net/zundanlagen/cdi/cdi_lektion2.html oszillo habe ich, aber bevor ich da vergleiche und mir laut cdis hole.....vielleicht kann mir jmd sagen welche / ob es eine cdi gibt die plug and play bei uns passt und ein paar Grad bei höheren Drehzahlen verstellt. Falls sich jmd damit näher beschäftigt hat und sagt: nein, nimm den Adapter von Krytec (oder wie es heisst) dann auch gut. Viele Grüße PS..für viele sicher 1000.Thread.....ich hab lange gegoogelt, und auch hier gesucht....habe aber nichts passendes gefunden, mag an falschen Wörtern liegen, den Krytec-fred hab ich gelesen. Aber wenn das Pickup -signal interpretiert werden kann, können andere cdis das evtl von Haus aus....und wir wissen ja was CDIs kosten...das KANN deutlich billiger und langlebiger sein und ein Trumm hinten ist mir zudem lieber....

am Spannungsregler messen meinet ich nur weil man da leicht hinkommt...im grunde wurst wo...rundes Blinkkerrelais...dann ist die Batterie versorgend...schön das es so verschiedene gibt im Grunde ist Deine Messung dann aber sehr einfach Miss Batterie mit Gleichspannungseinstellung am Gerät. Roller ist aus. Nun lass an und miss dann, biiserl Gas schadet nicht, alos mehr als Standgas eben...die Spannung sollte nun deutlich höher sein. Paar Volt.. also zw 13 und irgendwas nach oben... Dann poste mal den Wert...alles easy

berichtigt mich falls ich falsch liege......eigentlich ist die batterie bei deinem Baujahr denke ich wurst...zumindest bei dem Plan den ich gerade für px angeschaut habe, meine hat noch gar keine...ist ebenfalls auch noch keine px im namentliche sinne...p200e es kommt darauf an ob deine Blinker via Wechselstrom direkt von der Spule versorgt werden oder von der Batterie. sind ja dann auch uneterschiedliche Blinkerrelais usw.... Ich würde als erstes hinten am Spannungsregler messen was da anliegt....bei mir blinkt es schon wenn ich im 2.Gang kurz schiebe...also wenig Drehzahl nötig... will sagen das eben damit den Output deiner Stromerzeugerspulen messen solltest..natürlich am Messgerät auf Wechselstrom gestellt.....

ich verstehe ihn so das er eigentlich nix groß machen will sondern möglichst nur Basic.... und das ist gut so denn dann bleibt der originale Motor verkaufbar, Werterhalt schadet auch nicht.... ich hab auch paar Motoren liegen, dabei ist jeder so bearbeitet das er mit Basiczylinder nur noch schwerlich läuft. Und die meisten hier in diesem echt tollen Forum haben offensichtlich noch viel krasseres gebaut. Macht ja auch Spaß Mein Tipp: Bau dir entweder Zweitmotor der konsequent auf einmal durchdacht, meist unwideruflich bearbeitet und dadurch abgestimmt ist oder bau den normalen mit möglichst wenig um (nix am Gehäuse fräsen) und lass es am besten eintragen...ich hätte keine lust mehr jmd umzunieten und dabei nicht versichert zu sein... 1) Tüv ohne Scheibenbremse erwünscht? Oder Scheibe und mehr....wird bald Oldie...je orginaler desto besser..siehe Motor 2) Wenn keine Scheibe dann Basic Zylinder drauf, abdüsen und gut ist, das bekommt man glaube ich noch ohne Scheibe hin (ODER?) Das hält dann auch weil ja nicht volle Leistung des Materials verlangt wird...kein unter 15 PS Setup entwickelt einfach nicht die gleiche Kraft/Reibung/Hitze auf alles wie ein 30PS Setup Damit läuft er dann brave, sportliche, schön ziehende lockere 100 zu zweit, am besten wäre natürlich schon noch langer Gang dazu um ihn nicht so hoch zu drehen, obwohl das aber ganz gut geht...und verstärkter Kupplungskorb....wenn Du aber brav fährst kannst Du auch nur verstärkte Federn nehmen....aber das hält der Korb echt nur ohne Kulu-Wheeli und ähnliche Spirenzchen aus...SIP dazu und gut ist...wobei wir bei sipRoad2 auch wieder bei TÜV frage sind........meine Simoninitüte hab ich jedenfalls nicht mehr und ein delo muss auch nicht oben wegstehen Polini Alu inkl Kopf, Bedüsung und Zündung finde ich eine gute Kombo. Ob man dazu heute noch TÜV bekommt ohne Scheibe...wird Dir sicher jmd schreiben....

feine sache! viel Spaß!

ja ich hatte gerade bei ner 200er Revision auch Gaser gereinigt...nach Zusammenbau lief er nicht, trocken. Erst 2. Reinigung brachte noch mehr Schmodder raus, genau aus dem Loch eben....alles hinterm Sieb, deshalb wollte ich ja das Du es nochmal ansiehst und spülst, wahrscheins war es das...erst dann Zündung und co abblitzen.... Greetz und viel Spaß beim Fahren heute....

empfehle auch letzteres...Frage auch gerne warum und seid wann und bei welchen geänderten Bedingungen...alles nudelt eine bisschen aus, die Kompression sinkt..zusammen dann vielleicht ein bisserl zu mager geworden wenn der Schieber zu ist.... und mit 81 wird jetzt Schrauben gelernt! Das geht mit Vespabüchlein los als Abendlektüre und endet mit einem gelassenen und selbstzufriedenen Lächeln beim vergaserjustieren